別克新威朗首試：缸數(shù)和雙離合之間，你做個(gè)選擇吧

撰文：廖裕豪；攝影：常志鵬

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沒(méi)什么新的東西。

這是我對(duì)新款別克威朗的概括，可這并不是貶義。這個(gè)時(shí)代，新的東西實(shí)在太多。在這種快節(jié)奏的大流中，單單知道有什么新事物就已經(jīng)讓人筋疲力盡，更別談?wù)撘ケ鎰e它們的好壞優(yōu)劣。所幸新威朗身上并沒(méi)有什么新鮮事物，只是把已經(jīng)取得市場(chǎng)驗(yàn)證的動(dòng)力總成和配置重新組合到它身上，讓它變得更完善。

舊的輪廓，新的細(xì)節(jié)和配置

這一代威朗上市四年，其整體輪廓早已深刻我們腦中。換裝前臉和車尾的新造型，是中期改款的常規(guī)套路。別克稱這個(gè)新的前臉靈感來(lái)自“三維展翼”的家族化設(shè)計(jì)，車尾也多了一條鍍鉻飾條貫通兩個(gè)尾燈。正正是這些小的細(xì)節(jié)，提煉了整臺(tái)車的質(zhì)感，起碼再戰(zhàn)一年是不成問(wèn)題的。

中期改款遵循“沒(méi)必要?jiǎng)泳筒粍?dòng)”的原則，車廂內(nèi)部自然變化甚微，全新的方向盤樣式是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的唯一變化。即便不換代，威朗的內(nèi)飾依舊是同級(jí)中名列前茅的。

配置的提升，算是這次新威朗的一個(gè)比較大的變化，我們?cè)囻{的頂配車型上出現(xiàn)了車道保持、自動(dòng)泊車、四窗一鍵升降、全新的中控系統(tǒng)、全景天窗等裝備（這些配置其實(shí)最早期的威朗是有的，只是中期改款時(shí)因?yàn)樘偃速I頂配而取消了）。其中最重要的兩個(gè)配置，當(dāng)然是全新的車機(jī)以及車道保持等高科技配置，新的車機(jī)的觸控響應(yīng)速度很不錯(cuò)，不但有Carplay、Carlife這些大家一上車就會(huì)用到的功能加入，同時(shí)這套車機(jī)還支持OTA升級(jí)，可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)系統(tǒng)。

改變的東西確實(shí)不多，但勝在每一樣都為解決舊款的痛點(diǎn)而來(lái)。更詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，可以看看我同事大飯的別克威朗實(shí)拍：曾經(jīng)梳妝成大人模樣的他，回到年輕了

舊的架構(gòu)，新的動(dòng)力總成

通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列，我們?cè)偈煜げ贿^(guò)。閱朗、英朗、GL6、君越、昂科拉......這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)早已占據(jù)別克乃至通用車系的至少半壁江山。如果再圍繞著該系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖這個(gè)問(wèn)題來(lái)做文章，我都會(huì)覺(jué)得自己無(wú)聊。是的，關(guān)于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，各個(gè)車型上的什么技術(shù)分析、試駕、實(shí)測(cè)、油耗測(cè)試甚至長(zhǎng)測(cè)（別克閱朗）我們都做過(guò)，對(duì)其了解程度可見(jiàn)一斑。

從技術(shù)的角度，鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、外側(cè)的聚氨酯泡沫聲學(xué)罩、平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、發(fā)電機(jī)減震器、凸輪軸滾動(dòng)軸承、曲軸橡膠減震輪、可變量機(jī)油泵等等等等的技術(shù)減震降噪技術(shù)，是能有效地從源頭抑制振動(dòng)產(chǎn)生的。從源頭抵消大部分因結(jié)構(gòu)不平衡產(chǎn)生的振動(dòng)，很大程度上也就延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部緩震部件的老化。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，怠速下的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率以及幅度要比做的較好的四缸機(jī)明顯一些。而進(jìn)入車內(nèi)，卻只有方向盤能傳來(lái)很輕微的抖動(dòng)。相信是經(jīng)過(guò)又一輪的優(yōu)化后，威朗對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的過(guò)濾又有了一個(gè)小臺(tái)階的提升（相比英朗、閱朗等更低級(jí)別的車型。）再把車開(kāi)動(dòng)起來(lái)，振動(dòng)更是被淡化到無(wú)法察覺(jué)。所以，抖動(dòng)這個(gè)話題應(yīng)該適可而止了。

這臺(tái)1.3T動(dòng)力數(shù)據(jù)被調(diào)到最大功率為121kW（165PS），峰值扭矩為240N·m，匹配CVT變速箱，與昂科拉上那一套是完全一致的。我們多次提過(guò)，這款1.3T的動(dòng)力和爆發(fā)力是完全毋庸置疑的，妥妥地超越了夠用的水平，日常路上的超車可謂一個(gè)暢快。匹配的CVT表現(xiàn)完全合格，之前試過(guò)一些CVT（比如繽智和奇瑞的艾瑞澤GX），在30km/h左右會(huì)有明顯的動(dòng)力中斷再銜接的拉扯感，這種情況在威朗上完全不存在，所有說(shuō)威朗的CVT平順并不為過(guò)。

而動(dòng)力的響應(yīng)上，這臺(tái)CVT也算是做到了任勞任怨，只不過(guò)動(dòng)力響應(yīng)講究整套系統(tǒng)的協(xié)同，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有小排量渦輪機(jī)的特性，在突然較大油門輸入（比如30%～60%）的情況下，我們往往需要0.5到0.8秒的時(shí)間等待動(dòng)力的爆發(fā)。這下動(dòng)力的釋放往往又過(guò)于猛烈，會(huì)超出駕駛員的預(yù)期，帶來(lái)突兀感。但話說(shuō)回來(lái)，威朗的用戶一般都是日常代步，在溫柔駕駛的情況下遇到這種情況的機(jī)會(huì)很少。

其余的像是隔音、濾振、轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，新威朗和老款是保持了高度一致的。之前的威朗就一直給我們底盤硬朗的印象，在這一點(diǎn)上新款依舊沒(méi)有妥協(xié)。較為硬朗的底盤配合別克一直堅(jiān)持做的偏操控的轉(zhuǎn)向，讓新威朗貼地感很好，依舊是一款讓人開(kāi)起來(lái)有樂(lè)趣的車，但如果你追求的是絕對(duì)的舒適，那威朗并不太適合你。至于隔音，只能說(shuō)還是老樣子，中低速下的隔音在同級(jí)中表現(xiàn)不突出，隨著車速增加，威朗才體現(xiàn)出一臺(tái)別克該有的隔音水平。

查漏補(bǔ)缺才是真

以往的威朗有個(gè)明顯的短板，就是那臺(tái)讓人一言難盡的雙離合?，F(xiàn)在換裝了“全新”的動(dòng)力總成，雙離合被拿下，新威朗順理成章成為了我們工作中最害怕見(jiàn)到的“水桶車”——那種各方面都表現(xiàn)均衡，根本挑不出大毛病來(lái)的車。測(cè)評(píng)這種車的時(shí)候，往往最后很難得出明確的結(jié)論，因?yàn)閮?yōu)點(diǎn)不突出，缺點(diǎn)也無(wú)關(guān)痛癢，所以最后只能勉強(qiáng)說(shuō)一句“中規(guī)中矩”。

但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)則截然不同，這種無(wú)致命傷（當(dāng)然三缸機(jī)還是許多人心理上的坎），無(wú)論是架構(gòu)、動(dòng)力總成還是內(nèi)外配置都很成熟的車，才是最值得在選購(gòu)家用車時(shí)去考慮的。

【別克新威朗首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力很強(qiáng)；CVT帶來(lái)的平順性解決老款痛點(diǎn)；底盤有操控功底；配置得到進(jìn)一步提升。

主要短板：動(dòng)力爆發(fā)突兀；硬朗的底盤對(duì)舒適性有負(fù)面影響。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】