衰退測(cè)評(píng)系列:你信豐田混動(dòng)的可靠性傳說(shuō)嗎?
新車評(píng)網(wǎng) 作者: XCP范燁熠 +關(guān)注 CP廖裕豪 +關(guān)注 2019-07-17 評(píng)論 (0)
坊間一直流傳這么一句話:世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田的混動(dòng),另一種是其他。不無(wú)道理,搭載豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)THS的第一臺(tái)量產(chǎn)車初代普銳斯(NHW10/NHW11),早在1997年便問(wèn)世了,且其超節(jié)油、好開(kāi)、可靠性好的口碑則一直延續(xù)到今天。反觀國(guó)內(nèi),這類非插電混動(dòng)車真正飛入尋常百姓家,還得歸功于價(jià)格趨于合理化的國(guó)產(chǎn)雷凌/卡羅拉雙擎。
如今THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第二代,網(wǎng)上總是有類似這樣的說(shuō)法:豐田車這臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)得到了驗(yàn)證。沒(méi)錯(cuò),從故障率來(lái)看,豐田這套系統(tǒng)沒(méi)有敗壞“豐田開(kāi)不壞”的口碑,那衰退情況呢?老的豐田混動(dòng)是否會(huì)動(dòng)力變差?油耗又是否明顯上漲?為了諸如此類的問(wèn)題,新車評(píng)衰退測(cè)試系列再度出發(fā)。
我們找來(lái)了什么車?
我們找來(lái)的兩臺(tái)雷凌雙擎均為車主自用車,動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力數(shù)據(jù)以及整備質(zhì)量都是一致的。而出廠日期,兩臺(tái)車則相差了兩年零3個(gè)月。它們行駛里程的差距,才是我們做測(cè)試的決定性因素。較新的雷凌雙擎行駛里程是21530km,較舊的是91849km,兩車?yán)锍滔嗖罱?萬(wàn)公里,相信對(duì)比起來(lái)是比較有代表性的。
加速成績(jī)略有蹊蹺
對(duì)于這樣的加速成績(jī)剛開(kāi)始我們是“拒絕”的,因?yàn)樗鼈兊谋憩F(xiàn)確實(shí)不太符合我們常規(guī)對(duì)機(jī)械磨損的預(yù)知。舊款竟然比新款加速還快?然而事實(shí)就是事實(shí),無(wú)論我們?cè)趺礈y(cè)試這兩臺(tái)車的加速成績(jī),都是這個(gè)結(jié)果。
既然事實(shí)擺在那里,那我們就來(lái)分析造成這樣的結(jié)果是什么原因。首先對(duì)比這兩份加速表格可以得知它們的整體加速特性是非常相似的,并沒(méi)有出現(xiàn)機(jī)械嚴(yán)重衰減而造成的加速曲線波動(dòng)。其次依據(jù)我們多人多次測(cè)試體驗(yàn)來(lái)看,這兩臺(tái)車加速時(shí)除了方向盤(pán)顫動(dòng)頻率和底盤(pán)質(zhì)感不同之外,加速感受方面是基本相同的。也就是說(shuō)從主觀體驗(yàn)和客觀數(shù)據(jù)兩個(gè)維度來(lái)看,這兩臺(tái)車沒(méi)有很明顯的區(qū)別。
(較老雷凌雙擎0-100km/h加速測(cè)試,成績(jī)11.68s)
(較新雷凌雙擎0-100km/h加速測(cè)試,成績(jī)12.13s)
接著來(lái)剖開(kāi)這兩份數(shù)據(jù)表格分析。我們可以發(fā)現(xiàn)老款雷凌的起步G值達(dá)到了0.42左右,而新款雷凌僅有0.35左右。此外在時(shí)速30km/h的時(shí)候這兩臺(tái)車的加速扭矩都存在較大幅度的波動(dòng)變化,對(duì)此我們認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)介入加速而導(dǎo)致的。此外值得注意的是,由于老款車型為高配,所以其采用的輪圈為16英寸;而新款則采用的是15英寸輪圈,而且16寸的輪胎其寬度為205,比15寸的195要更寬。
對(duì)于這上述不同之處我們得出的可能性為:新款車型在電機(jī)、電源等影響加速性能部件上與老款有所不同;或者新款車型的ESP、電源管理方案上標(biāo)定有所不同,再者就是天氣、輪胎或者人為操作等造成的結(jié)果誤差。這三種可能性當(dāng)中我們討論認(rèn)為第二種可能性最大,因?yàn)閷?duì)于同代連續(xù)生產(chǎn)的車型來(lái)說(shuō),在配置配件上壓縮成本是可控且易操作的事情,但是要說(shuō)在核心動(dòng)力上進(jìn)行節(jié)約成本確實(shí)不太可能,而且操作困難實(shí)在太大(涉及到整車的動(dòng)力標(biāo)定以及與其相關(guān)部件的標(biāo)定執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn))。至于認(rèn)為操作誤差,經(jīng)過(guò)我們通過(guò)多人多次測(cè)試,相比較于第二種可能性這種誤差明顯說(shuō)服力不夠。
因此對(duì)于新老款加速性能的衰減我們得出結(jié)論就是:新款在動(dòng)力輸出標(biāo)定邏輯上可能存在變動(dòng),但是這并不能代表它們之間存在老款機(jī)械衰減而導(dǎo)致的性能衰減。
新款油耗更高?
凡是雙車同場(chǎng)測(cè)試,我們都默認(rèn)采用雙車前后腳跟車,駕駛員中途互換以及同一把油槍加油的方法,盡力去減少誤差。無(wú)論是高速還是市區(qū)的油耗結(jié)果,都指向了同一個(gè)結(jié)論,就是新老雷凌的油耗差距微乎其微。在本次測(cè)試中,我們依舊無(wú)法保證兩臺(tái)車油箱內(nèi)的氣壓狀況一致。而考慮到加速測(cè)試中我們得到了兩車ECU調(diào)校未必完全一致,兩臺(tái)車行車電腦的油耗計(jì)算邏輯也不一定完全一致,所以只能把車顯油耗與實(shí)測(cè)油耗結(jié)合起來(lái)作一個(gè)綜合的分析。
市區(qū)油耗測(cè)試當(dāng)天,我們的測(cè)試路線路況相當(dāng)差,平均時(shí)速只有19km/h。在這樣糟糕的路況下,我們均掛在D擋ECO模式的兩臺(tái)雷凌取得了一樣的油耗成績(jī),5.7L/100km,而實(shí)測(cè)油耗則是新車高了0.64L/100km,差距也是非常小的。可以說(shuō)豐田的混合動(dòng)力不僅抵御住了擁堵的考驗(yàn),還完全扛住了歲月的洗禮。高速上,老雷凌的車顯油耗僅僅比較新的車型高了0.2L/100km,實(shí)測(cè)油耗兩車則幾乎一致。我們推測(cè),高出來(lái)的這些油耗主要來(lái)自整套傳動(dòng)系統(tǒng)各部件的磨損,增加了整車行駛的內(nèi)阻。從這次油耗測(cè)試來(lái)看,豐田對(duì)鎳氫電池采用的“淺充淺放”邏輯是正確的,確實(shí)很有效地保證了電池的活性以及充放電的效率,保證了混動(dòng)系統(tǒng)的耐久性。
看來(lái)真正衰退的地方在動(dòng)力系統(tǒng)之外?
開(kāi)不壞,不代表不衰退。兩臺(tái)相差7萬(wàn)公里的雷凌雙擎,駕駛體驗(yàn)是不盡相同的。從加速成績(jī)以及油耗成績(jī)來(lái)看,老雷凌上這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有衰退的跡象,實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也支持了這個(gè)說(shuō)法。眾所周知,豐田的混動(dòng)會(huì)以電機(jī)來(lái)作為低或者大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)的主要驅(qū)動(dòng)單元,電機(jī)這種部件隨著使用年限而出現(xiàn)動(dòng)力明顯衰減的情況是非常微弱的。所以無(wú)論是平順性還是動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性、響應(yīng)性,兩臺(tái)雷凌的差別都是微乎其微的。
真正把新老雷凌駕駛感受區(qū)分開(kāi)的,是底盤(pán)的濾震表現(xiàn)。一直以來(lái),雷凌雙擎的底盤(pán)表現(xiàn)在同級(jí)中也稱不上優(yōu)秀,僅僅比燃油版的雷凌好而已。在經(jīng)歷的9萬(wàn)多公里的日常行駛后,較老的雷凌雙擎各方面都“松弛”了。本來(lái)高速100km/h,新車狀態(tài)下經(jīng)過(guò)那些比較顛簸不平,或者有很多坑洞的路面,雷凌雙擎的底盤(pán)就已經(jīng)是招架不住,儀表臺(tái)在震動(dòng)、方向盤(pán)在震動(dòng),駕駛?cè)艘苍谡饎?dòng)。而車?yán)狭酥?,各種震動(dòng)持續(xù)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng),余震也更加明顯,一句話就是底盤(pán)“松散”。當(dāng)然,這種襯套老化帶來(lái)的松散只會(huì)影響舒適性,不會(huì)對(duì)日常用車帶來(lái)太大的影響,也和本次混動(dòng)系統(tǒng)衰退測(cè)試的主題關(guān)系不太大。
豐田的神話得到了驗(yàn)證?
曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)故事:在加拿大溫哥華,一位名為Andrew Grant的出租車司機(jī),將一輛普銳斯開(kāi)出了150萬(wàn)里的超長(zhǎng)行駛里程,這輛車在“光榮退休”之時(shí),車況依然良好,而節(jié)省下來(lái)的油錢(qián)幾乎可以購(gòu)買一款全新的普銳斯了。
這種故事通常聽(tīng)聽(tīng)就好,可有這樣的故事出現(xiàn),也能從側(cè)面反映豐田混動(dòng)系統(tǒng)的一些特質(zhì)。我也曾多次坐上過(guò)廣州的雷凌雙擎出租車,司機(jī)們往往都會(huì)對(duì)這臺(tái)系統(tǒng)給出很正面的評(píng)價(jià),比如好開(kāi)(在廣州開(kāi)車確實(shí)經(jīng)常被他們加塞)、油耗很低(一般都在5L/100km以內(nèi))、鮮有故障。在本次極小范圍的對(duì)比測(cè)試中,我們也看到新老兩臺(tái)雷凌雙擎各項(xiàng)成績(jī)是多么接近,所以們得出的結(jié)論是,豐田初代雷凌雙擎上的這臺(tái)THS系統(tǒng),只要正常保養(yǎng),隨著行駛里程的上升衰退是很微弱得。然而這只是大概率事件,不排除會(huì)有特例。你們身邊是否有與本文結(jié)論相違背的個(gè)例?希望可以多多分享。
更多>>廣汽豐田-雷凌雙擎 車系圖片
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