上汽大通G10首試：如何說服阿山購買你（二）

撰文、攝影：柳笛@新車評

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上次去試駕進(jìn)口大眾凱路威，發(fā)現(xiàn)這輛基調(diào)樸素的商用車完全對不上阿山的使用調(diào)性。所以，幫他選車這項(xiàng)任務(wù)，依舊是要停留在日程表里的。某日，在凱路威首試的評論區(qū)里面，無意中瞥見阿山讓我?guī)退囋嚧笸℅10的留言。唉，同事一場，即便是去租也要幫他看看這輛車。

這是一輛大車

大通G10的身形，倒是很契合它的名字。拿到這輛車，我和小伙伴不約而同的爆出了F開頭的單詞——G10確實(shí)是一輛大車。也恰恰就是這個大字，體現(xiàn)了不少人對于MPV外形的樸素價值觀。除去大，G10外形設(shè)計(jì)方面并沒有夸張或者繁復(fù)的元素可以拿出來說。倒不是設(shè)計(jì)師在追求包豪斯風(fēng)格，放眼整個MPV圈，大多數(shù)車型走的還是簡約的風(fēng)格。所以總結(jié)起來，大而簡單是這輛車外形最關(guān)鍵的兩個元素。畢竟人們對于帶著商務(wù)因子的MPV理解就是如此，走不左不右的中間路線，的確很是穩(wěn)妥。

在狹窄空間里更可以把它魁梧的身材體現(xiàn)得淋漓盡致。尤其是1928mm的身高，進(jìn)出地庫讓駕駛員倍感壓力。如果哪天你看見山哥在地庫里仰著頭開車，他一定會強(qiáng)說自己在放松頸椎，只字不提車太高、怕“托頂“。

懸浮式車頂和側(cè)拉門滑軌的隱藏式設(shè)計(jì)是外形上難得一見的流行元素。只不過這個體型配一個16寸的輪圈，是不是太小氣了。

身大空間不虧

緊緊的拉住扶手，雙腳站立在臺階上跟車下的小伙伴喊話，是不是很有商用車司機(jī)的即視感。

上車之前首先要爬上兩級高高的“樓梯”，即便是像我這樣矯健的身體，都要借助A柱上的拉手才可以相對優(yōu)雅的完成上車動作。至于腰力欠佳的山哥，我還真的要替他捏一把汗。好端端的一輛MPV，為什么要把地板設(shè)計(jì)的這么高，在我的理解里只有老商用車平臺、前置后驅(qū)的驅(qū)動形式可以拿來做注解了。

上車坐定之后，眼前頓時豁然開朗起來。一來，高地臺帶來絕對充足的視野，紅綠燈前停在公交車旁，兩車司機(jī)基本平起平坐，大家相視一笑，一掃開小車時被大車司機(jī)俯視的憋屈感；二來，內(nèi)飾走的是比外觀更夸張的極簡風(fēng)格，面積如此之大的中控臺上也僅僅是有空調(diào)和音響的控制區(qū)而已；三來，G10畢竟是有1980mm的寬度，開起車來想和坐在副駕的老婆牽牽手都要提前知會一聲，讓她把手伸到靠近中控的地方才能夠得著。這三個因素結(jié)合在一起，給我的感受是相當(dāng)獨(dú)特的，或者說，真的有了些專業(yè)司機(jī)的調(diào)調(diào)。

前排儲物空間的設(shè)計(jì)沒有辱沒這么大的車內(nèi)空間，無論門板、中控臺還是扶手箱，手及之處一定可以找到儲物格或者是杯架。這一點(diǎn)對于有兩個Baby的阿山肯定是福音——帶上寶寶全家出行，不怕儲物空間多，再多也沒有隨行的裝備多。

唯一的遺憾是門板與座椅中間的縫隙太小，想要拿取下方儲物格里的東西，只能停車開車門了。

對于車長超過5米，軸距接近3米2的MPV來說，第二、三排空間大是本分。在這里，我也不想花太多的筆墨去粉大通G10的乘坐空間有多么的充裕，先放上幾張圖片大家自己感受一下。

第二排座椅的前后移動的范圍相當(dāng)?shù)拇?；座椅移動到最后時，不用幾拳幾指去比劃大家也一定可以感受到空間的充裕。

即便是把第二排座椅拉到最后，第三排的腿部空間也相當(dāng)寬敞，翹個二郎腿什么的毫無壓力。這一點(diǎn)，要比GL8或者艾力紳這一類MPV優(yōu)秀得多。

在車內(nèi)空間實(shí)測數(shù)據(jù)上，G10完勝GL8。唯一輸?shù)舻囊豁?xiàng)數(shù)據(jù)，也是因?yàn)榈诙趴v向空間是在座椅滑動到最前時測得的。G10的滑軌比較長，吃了個暗虧。

第三排座椅不僅可以把椅背四/六分折，前后移動的距離同樣非常可觀。即便是阿山新入手的豪華雙人敞篷兒童車，稍稍犧牲一下第三排腿部空間，整體放進(jìn)去估計(jì)問題也不大。

說了不粉大通G10的后排空間，還是絮絮叨叨說了這么多。誠然，空間寬裕是本分，不過G10的表現(xiàn)也確實(shí)搶眼。美中不足的是第二排的地臺依舊非常的高，上了年紀(jì)的老人家或者是小孩子上下車，肯定是不方便的。

駕乘感受

大通給G10的2.0T發(fā)動機(jī)搭配了一臺來自采埃孚的6AT變速器。我們實(shí)測的0-100km/h的空載、七人滿載加速成績分別為11.6秒和13.2秒，這樣的表現(xiàn)，比不少同價位的轎車都要生猛。只不過，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的特性還是要偏向于高轉(zhuǎn)的，2000rpm以下的區(qū)間，動力輸出十分慵懶。只有深踩油門降擋，把轉(zhuǎn)速逼上2000轉(zhuǎn)，才可以獲得爽快的加速感受。

偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動機(jī)自然不會有利于隔音降噪，坐在駕駛室里，可以聽到明顯的泄壓閥聲音；中低速時，隱約還有直噴發(fā)動機(jī)特有的噠噠聲。不過，因?yàn)檐嚧?，所以坐在第二、三排，發(fā)動機(jī)的聲音也就不那么明顯了，中排坐著的VIP們會對這臺車的靜音性非常滿意。風(fēng)噪和路噪的抑制倒是有不錯的水平，100km/h巡航，全車三排乘客正常交流倒也不會受到什么滋擾。懸掛的濾震很符合MPV的性格，16寸的輪圈觀感上差一點(diǎn)，但是對于顛簸的過濾卻是多有幫助。客觀的說，大通G10的懸掛厚實(shí)感是不錯的，雖然在調(diào)校水準(zhǔn)上離GL8還有一定的差距，但是行車舒適性遠(yuǎn)在奧德賽之上。

總體而言，我們對大通G10的機(jī)械匹配表現(xiàn)還是滿意的。明顯，這臺車由于不那么硬實(shí)的品牌和不那么扎眼的外觀，很容易會讓人對它的機(jī)械品質(zhì)有所質(zhì)疑，但事實(shí)證明它還是把有限的硬件水平調(diào)配到了較高的整體水準(zhǔn)，且它取舍有道，在舒適性方面表現(xiàn)尤為突出。對于一臺主打坐人的車來說，大通G10的機(jī)械調(diào)校水準(zhǔn)可以拿較高分。

總結(jié)

這次試駕的大通G10，是售價16.38萬的自動精英版。沒有什么拿得出手的配置，談不上時尚的外形似乎也少那么幾分的吸引力。作為阿山的同事，到底能不能推薦給他做家用，我覺得一定要慎之又慎。雖然寬敞的空間很適合用作奶爸車，但是如此高的地臺，讓他上上下下的搬運(yùn)兒童安全座椅，我也確實(shí)于心不忍。還有就是高速巡航都要13、14L/100km的油耗，在掏奶粉錢的同時還要他再掏一筆油錢，這樣的推銷太不顧及同事感情了。

大通G10的定價從2.4L手動擋車型的13.38萬一直到2.0T最高配的26.98萬，中間還插了一款16.18萬的1.9T柴油版，覆蓋面很大。它瞄向的不僅僅有瑞風(fēng)占主導(dǎo)的中低端MPV市場，向上也想闖一下GL8占著的“高端”地盤。從賣點(diǎn)和風(fēng)格來說，G10更適合商務(wù)接送等用途，所以商務(wù)市場是它的主打市場。這次試駕的車型及柴油版本盡管配置很素，但是拿16萬去買這個空間和不錯的機(jī)械品質(zhì)，我們覺得還是有性價比的，這也是G10比較值得購買的配置車型。

【大通G10首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：空間大；儲物格豐富；動力充足；懸架有厚實(shí)感。

主要短板：配置低；外形設(shè)計(jì)吸引力不大；發(fā)動機(jī)噪音明顯；地臺高。

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