斯巴魯全新力獅2.0T首試：在妥協(xié)中找尋最佳平衡點(diǎn)

撰文、攝影：譚勁棠@新車評(píng)

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每逢提及斯巴魯品牌，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)自然是它最重要的標(biāo)簽，僅有BRZ這位和豐田的私生子是例外。從此可看出，斯巴魯對(duì)這兩件法寶是多么看重，緊張的程度不亞于保時(shí)捷對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著。力獅作為斯巴魯族譜中“位高權(quán)重”的車型，理所當(dāng)然地繼承斯巴魯品牌的精髓。全新力獅這次用22萬(wàn)不到的起步價(jià)，奉上2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再扭過(guò)頭來(lái)比比旁邊同為日系的對(duì)手：凱美瑞、天籟和雅閣，全新力獅看起來(lái)確實(shí)是更加秀色可餐。

自動(dòng)自覺(jué)放下身段向舒適靠攏

相信大家都很清楚傲虎和力獅之間的血緣關(guān)系，這次我就不再啰嗦，奇怪的只是全新力獅來(lái)得時(shí)間比較晚。而既然傲虎屬于力獅的衍生車型，很自然地全新力獅跟傲虎共用同樣的動(dòng)力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校跟傲虎沒(méi)有任何區(qū)別。2.5L版本最大功率129kW，最大扭矩235Nm。而以前我們熟悉的2.5GT車款，在這代力獅車型中，我們不會(huì)有希望再看到。廠家工程師一再?gòu)?qiáng)調(diào)，這次2.0T版本會(huì)正式取代GT車款。從賬面數(shù)據(jù)上看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能做到177kW和350Nm，最大扭矩跟2.5GT是相同的，只是功率會(huì)弱些，比前款GT少掉18kW。

至于變速箱方面，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱是順理成章，畢竟這是以往的慣例，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)功率有小幅度提升也毫不妨礙。但在這前提下，斯巴魯還讓2.5L版本綜合油耗降低1.1L/100km，從我們長(zhǎng)測(cè)傲虎的經(jīng)驗(yàn)看，全新力獅在油耗方面的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)很得體。至于2.0T車型，依然是搭載這副CVT變速箱，跟以往GT身上那副5AT已經(jīng)無(wú)緣了。不過(guò)，斯巴魯還是給力獅2.0T車主一點(diǎn)的希望，就是這副CVT變速箱提供模擬手動(dòng)6擋，在S#模式下，不單能改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線，還能增加至8個(gè)擋位，算是對(duì)車主有所交代了。

斯巴魯曾經(jīng)給予國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定制過(guò)“SUV”體格的力獅，這正是上代力獅尾期的狀況。雖然外形沒(méi)有改變，但是坐姿儼然跟城市SUV齊平，如果你不說(shuō)，我還以為我開(kāi)著森林人呢。這特別的升高口味，主要是因?yàn)樗拱汪敻杏X(jué)國(guó)內(nèi)路況太差，需要升高自己來(lái)保證通過(guò)性。不過(guò)全新力獅并沒(méi)有繼續(xù)這么干，駕駛視野回歸到正常狀態(tài)，離地間隙也沒(méi)有被特別對(duì)待，開(kāi)起來(lái)就是輛正正常常的轎車，通過(guò)性的問(wèn)題早已交給傲虎了。

斯巴魯以前很喜歡強(qiáng)調(diào)自己運(yùn)動(dòng)，但是全新力獅并未因此鉆牛角尖，反而更加傾向提升舒適性部分。懸掛調(diào)校是最明顯的部分，較以往松軟很多，走爛路帶也有些高級(jí)感，跟以偏軟出名的奧迪A4L有點(diǎn)像，但比A4L要稍微硬一點(diǎn)點(diǎn)。另外，靜音方面也有提升，安靜的程度很像蒙迪歐，就是胎噪相較之下會(huì)稍微明顯些，能讓你察覺(jué)到，幸好不至于聽(tīng)起來(lái)讓人厭煩，是很自然地存在著。但沒(méi)辦法規(guī)避的是，操控會(huì)因?yàn)樽冘浀膽覓焓艿接绊懀瑐?cè)傾比前款要明顯許多。

雖然坐起來(lái)更加舒服，但是全新力獅開(kāi)起來(lái)并非淡然無(wú)味，轉(zhuǎn)向質(zhì)感很好，助力循序漸進(jìn)，出色的溝通感依舊存在。其次是動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)，油門反應(yīng)依舊敏感，就算是在賽道試駕的時(shí)候，我早早就想出彎給油加速，力獅還是毫不遲疑地配合。同樣的情況換做是雅閣、凱美瑞或者是君威，ESP和牽引力控制系統(tǒng)早早就出來(lái)控制住動(dòng)力，而力獅在這部分還是挺放得開(kāi)的。最后關(guān)于底盤(pán)的表現(xiàn)，側(cè)傾確實(shí)是挺明顯的，但是力獅骨子里對(duì)操控的要求還是有的，不過(guò)這次藏得挺深的。

除了最低配車型以外，全新力獅都配有斯巴魯舒暢駕駛減震系統(tǒng)（STABLEX RIDE），簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)這是個(gè)純物理的系統(tǒng)，減震器內(nèi)留有油液閥門，根據(jù)路面狀態(tài)會(huì)適當(dāng)釋放油液，緩解路面震動(dòng)，同時(shí)這方式也能提高彎道性能。而在極限狀態(tài)下的，如果你用以前的方式殺進(jìn)彎道，全新力獅依然能夠沿著理想的軌跡通過(guò)，跟以往最大的不同只是側(cè)傾（重心轉(zhuǎn)移）明顯，信心未如以前那么理想。即便如此，但對(duì)斯巴魯鐵粉來(lái)說(shuō)，全新力獅還是給改裝留有足夠余量的。

動(dòng)力部分，全新力獅基本能流用傲虎的表現(xiàn)，只是細(xì)節(jié)處會(huì)有差別。2.5L版本動(dòng)力很柔和，平常市區(qū)開(kāi)很肯發(fā)力，CVT平順性值得稱贊，是能滿足日常的需要，乏力這詞就沒(méi)法套用到2.5L車型上。2.0T就是一副具有爆發(fā)力的機(jī)器，S#模式很給力，CVT換擋效果跟AT貼近，開(kāi)起來(lái)可以達(dá)到時(shí)刻亢奮的效果，對(duì)動(dòng)力有追求的朋友可以考慮，但千萬(wàn)別以GT的目光來(lái)看力獅2.0T，那已經(jīng)是過(guò)去的事情了。另外還有一點(diǎn)需要注意，就是在剎車的時(shí)候力獅沒(méi)能提供牽引力制動(dòng)的效果。

外觀裝扮更注重高級(jí)轎車的味道 

除了開(kāi)起來(lái)比以前更加舒服，全新力獅著裝也較以往斯文許多，2.0T雖然同有中冷器，但是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已沒(méi)有長(zhǎng)出鼻孔，進(jìn)氣口被內(nèi)斂地安排在中網(wǎng)內(nèi)，少了以往GT的激進(jìn)。僅有最低配車型沒(méi)給配LED大燈，其余車型都有，而且還贈(zèng)送自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光和大燈清洗。不過(guò)，EyeSight城市安全系統(tǒng)這次沒(méi)有同步引入，據(jù)官方口徑，這套斯巴魯引以為傲的系統(tǒng)，將會(huì)在稍后引進(jìn)。

2.5L車型排氣是單出，而2.0T車型則用好看點(diǎn)的雙出，不過(guò)以往注重的跑格就弱化許多。但幸好，這僅僅是標(biāo)準(zhǔn)配置下的狀態(tài)，如果你喜歡STI風(fēng)味，斯巴魯還提供STI鋁合金輪轂、鍍鉻中網(wǎng)和車尾保險(xiǎn)杠擾流板給你選裝，搭配起來(lái)味道就跟以前的GT版本很像了，只是你要花費(fèi)的時(shí)間和金錢肯定不會(huì)少。

車廂編排近乎直接拷貝傲虎 

全新力獅的內(nèi)飾近乎是一比一復(fù)刻傲虎的，進(jìn)入車廂的感覺(jué)相當(dāng)熟悉，差別只是在于傲虎的車身更高。但話說(shuō)回來(lái)，傲虎是力獅的Cross版本，內(nèi)飾雷同也是情理之中。仔細(xì)觀察，則會(huì)發(fā)現(xiàn)中控系統(tǒng)的界面跟傲虎會(huì)有不同，看起來(lái)會(huì)更加清新些，有點(diǎn)蘋(píng)果的風(fēng)格。我后來(lái)順帶問(wèn)了工程師，斯巴魯用這類OEM導(dǎo)航系統(tǒng)升級(jí)會(huì)不會(huì)麻煩，他們目前給予的答復(fù)是，升級(jí)導(dǎo)航軟件，是需要拆卸中控面板的，這確實(shí)會(huì)給車主用車造成障礙。估計(jì)大家看到這里，以后升級(jí)地圖也會(huì)掂量著再做。

我很喜歡全新力獅這些縫制的皮質(zhì)，令到門板和手套箱的觸感比前款要好很多，有了高級(jí)車型的味道。

后排空間很可觀，腿部活動(dòng)的距離跟A4L、雅閣很相像，不過(guò)座墊的長(zhǎng)度就不太合適高個(gè)子了。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，182cm身高坐在后排，我會(huì)很喜歡身處其中的空間感，后排帶有空調(diào)出風(fēng)口，同時(shí)還有兩張加熱座椅，功能性和空間視覺(jué)效果都挺好，就是座墊偏短，長(zhǎng)途坐起來(lái)需要不停變換姿勢(shì)才舒服，同行身高超過(guò)170cm的媒體朋友都有這種困擾。

尾廂空間規(guī)規(guī)矩矩，后排座椅帶有4/6分折功能，可實(shí)現(xiàn)全平狀態(tài)，尾門是液壓撐桿機(jī)構(gòu)，裝載能力和使用便利性都不錯(cuò)，其中裝載能力跟雅閣接近。

總結(jié)：配置和價(jià)格具有殺傷力 我找不到國(guó)產(chǎn)的理由

上代力獅起步價(jià)24.98萬(wàn)，配置價(jià)差不少，終端售價(jià)也鮮有大的松動(dòng)，影響了銷量走勢(shì)。而全新力獅起步價(jià)一下拉低3萬(wàn)元，21.98萬(wàn)就有交易，大部分朋友都覺(jué)得這個(gè)價(jià)格很吸引，直接讓進(jìn)口且?guī)в腥珪r(shí)四驅(qū)的力獅，跟凱美瑞、雅閣和天籟等國(guó)產(chǎn)中級(jí)車處在同一競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域內(nèi)。尤其對(duì)于北方的朋友來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位中也僅有力獅是標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，往上一級(jí)有四驅(qū)的就是超過(guò)30萬(wàn)的奧迪A4L quattro版本。從配置和價(jià)格來(lái)看，全新力獅是極具殺傷力的，進(jìn)口再配四驅(qū)也能做到這個(gè)價(jià)格，我實(shí)在是想不到理由讓它國(guó)產(chǎn)。

至于產(chǎn)品力部分，全新力獅確實(shí)少了以往的運(yùn)動(dòng)味道，但是內(nèi)飾更加精致，平常用車的舒適性更高，同時(shí)2.5L、2.0T車型也都更容易上手，這樣性格的力獅才會(huì)得到更廣泛的喜愛(ài)。而對(duì)斯巴魯死忠粉，力獅還是有交代的，改裝潛力還是有的，起碼能還原最初的運(yùn)動(dòng)味道。

全新力獅看起來(lái)價(jià)格和表現(xiàn)都很美好，但我還是得潑點(diǎn)冷水，就是現(xiàn)有的銷售模式。2.5L和2.0T合并起來(lái)也僅有四款車型，低配的兩款是需要根據(jù)訂單生產(chǎn)。意思是當(dāng)你已經(jīng)確定購(gòu)買，廠家才會(huì)向工廠下單生產(chǎn)，再經(jīng)歷海運(yùn)和報(bào)關(guān)才能送到你手上。我在上市后也向經(jīng)銷商詢問(wèn)過(guò)情況，要拿到2.5L最低配車型，至少要等到明年4月份。呃，喜歡力獅的朋友可得耐心等待，要不，考慮高配亦可。

【斯巴魯全新力獅2.0T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：靜音和乘坐舒適性進(jìn)步明顯；濾震有高級(jí)感；駕駛很容易上手；底盤(pán)極限高。

主要短板：過(guò)彎側(cè)傾明顯；后排坐墊偏短；低配車型需要按照訂單生產(chǎn)，提車周期長(zhǎng)。

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