華晨寶馬X2首試:繼承X1加長丟掉的操控，我是真寶馬！

撰文、攝影：陳志豪

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根據(jù)上次我們網(wǎng)站做的小型SUV大橫評發(fā)現(xiàn)，其余選手都在拼精致感、豪華感或者操控性時，BMW X1憑借著變態(tài)的加長幅度，在這個級別本不該有的大空間優(yōu)勢下對其他對手進行了一次降維打擊。管它加速多少秒，麋鹿測試極限多高，后排座墊短甚至發(fā)動機幾個缸？！

就問你一句：同樣20W出頭，給你寶馬的logo再配超大空間，香不香！！

是的，殺傷力太大了，但X1把原本可能X3甚至X5該做的事情給做了，那么它原本定位入門豪華SUV里，本該有的緊致和緊致感哪去了呢？

且慢，這不是還有X2么?，F(xiàn)在X2已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，摁上了華晨寶馬的Logo，所以這兄弟倆現(xiàn)在就是一套互補的組合拳，X1上原來該有的東西，已經(jīng)交給X2去繼承了。

原來該有的緊繃硬核的操控

之前試駕會結(jié)束后，我由衷而發(fā)地感嘆到：原來，過去執(zhí)著于硬核操控的BMW并沒有離開過我們，只是序列變了！以前E46，E90之魂，現(xiàn)在估計在進口的2系跑車上，而過往E84后驅(qū)X1的操控，現(xiàn)在由X2來繼承了。

如果從這個維度去理解，你對這樣的X2會欣然接受。

是的，它的操控非常硬核。別說是頂配19寸防爆胎的版本，就算是我們體驗的稍微入門一點的，配備18英寸米其林3ST防爆胎，依舊是硬得出翔。這么說吧，自從我把自己的ATS改成18寸后，已經(jīng)很少有原廠非性能版，能比我的車更硬、更顛、胎噪更明顯，X2算是一個。

對于普通家用用戶來說，這些肯定都是影響舒適性的致命槽點。但放心，上述都提到了，這部分的用戶現(xiàn)在已經(jīng)被加長的X1吸引過去了，所以現(xiàn)在能放任這樣大的X1不顧而來看X2的，我認(rèn)為他們的訴求一定是非常鮮明，個性且硬核。此時，這樣硬核的X2或許還能對他們的胃口吧。

目前公布的版本，有且僅有一款sDrive 20i是1.5T 三缸發(fā)動機（可惜沒有體驗到），其余的都是我們駕駛的都是25i，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機的版本，192匹馬力，280牛米的扭矩，應(yīng)付這樣一臺緊湊小巧的SUV真的是游刃有余。

尤其是前段渦輪介入的爆發(fā)感非常強。強到什么地步？這么說吧，在山城重慶市區(qū)內(nèi)試駕，陡坡路段起步，前驅(qū)版本的X2油門稍微給多點，前輪都會瘋狂地繞地，跳輪現(xiàn)象非常明顯。

當(dāng)然，這部分也要歸功于這套7速的DCT變速箱，本身DCT的傳動就比較直接，高效些。而跟大部分DCT一樣，這套變速箱在動力輸出上雖然一樣做到了線性，但是還是跟AT感受有所區(qū)別，少了AT那種無時無地有股力在助推的感覺。所以如果輕踩油門，沒有觸發(fā)降擋時，會讓人產(chǎn)生一種油門踩空了的錯覺，因為此時動力已經(jīng)很線性地、悄悄滴攀升上去了。

值得一提的是，這次國產(chǎn)X2官方非常自信地指出了排氣管的口徑達到90mm。對于原廠車，尤其是原廠SUV來說其實也算夸張了，所以原地著車時候，尾部傳來的突突聲還是挺明顯的，配合硬核扎實的操控感受，這臺X2比很多改裝車開起來更像改裝車，戰(zhàn)斗范兒很足。

尤其是在山路上，那種細碎震動路感的傳遞，車頭對轉(zhuǎn)向執(zhí)行靈敏的程度，整體體驗像極了我朋友的改裝MINI。所以，對于國產(chǎn)后華晨寶馬的X2的動態(tài)評價，我維持進口版本的原判：這真的就是一臺BMW Logo的MINI啊。

尺寸，入門緊湊型豪華SUV本該有的小巧

關(guān)于外觀這部分，我就不多費口舌了?；旧蟈2的造型是跟進口版本保持一致的，包括C柱上的BMW logo，也得以保留。官方說，這是原車上最多BMW logo的車子，想想也是，算上方向盤、輪轂蓋、前后標(biāo)，總共9個，或許這也算個賣點吧。

X2全系都帶有M套件，分別為M越野套件和M運動套件。除了輪轂的條幅，包圍和配色的區(qū)別在于，M越野套件會有更多灰色的塑料件裝飾，而M運動則是黑色，僅此而已。

整體觀感上，X2確實非常地低矮，緊湊。1555mm的車高，并沒有比太多的轎車高多少，當(dāng)然離地間隙擺在那，這也是為什么X2開起來像轎車但坐姿其實并沒有像其他BMW 轎車那樣低矮。

總而言之，X2從形體上和操控上，都是非常接近上一代代號E84的后驅(qū)X1，緊致、緊湊、低矮。

空間，完美詮釋“夠用”二字

那么問題來了，既然你們都嫌棄現(xiàn)在加長的X1太居家，甚至油膩，想獨享X2的這份清爽，代價就是，內(nèi)在空間比較局促。

尾廂空間還行，比大部分的兩廂車還是大一些的，并且支持424比例放倒。內(nèi)部設(shè)計也比較規(guī)整，跟競品比，主要劣勢僅在于橫向?qū)挾取?/p>

可第二排的乘客空間，就完全體現(xiàn)出外形緊湊的代價了。若是一般的汽車小白，拉開門的一瞬間似乎覺得問題不大，肉眼可見的空間感還是不差的。仔細比對，你就能發(fā)現(xiàn)，其實這樣的空間感，是犧牲的是坐墊的長度和寬度。

無論前排還是后排，對于我182cm的身材來說，大腿支撐性都是比較缺乏的，導(dǎo)致了無需太長時間的駕駛，都容易產(chǎn)生疲勞感。后排坐墊更是如此，雖說是支持424比例的三段式放倒，對于后尾廂空間的載物擴展性很不錯。但乘坐舒適度確實一般，就算靠背也是支持424的角度可調(diào)，出來的效果也只是沒那么陡，陡，非常陡。

值得點贊的是，這次X2高配車型的前排座椅配備的是一體式座椅，不僅顏值酷炫，乘坐感受，支撐性和包裹性都會比入門版本的好不少，預(yù)算充足的建議加錢上。你想，既然你棄X1選X2，證明你的訴求不是溫飽，而是要展現(xiàn)個性，要威。所以，威就要威到盡！

另外，在科技配置的功能性上，X2還是保障的。比如最新的BMW iDrive7，語音控制，支持CarPlay和百度Car life。同時，前后排的數(shù)據(jù)接口也不少。只是USB僅有一個，其余的除了前排的12V電源外，都是TYPE-C的數(shù)據(jù)接口，以目前的數(shù)碼產(chǎn)品來說，略微超前。

不過CLAR平臺上的那些特色裝備，比如手勢控制、循跡倒車（后悔藥）等就無緣前驅(qū)平臺的X2了。所以，平臺化帶來的產(chǎn)品層次劃分高下立見。

都說一線大廠刀法精準(zhǔn)，這下你們明白了吧。20多W預(yù)算，要家用實用空間有X1，精致緊湊X2，X3內(nèi)部空間又不入X1大，憑什么還賣這么貴？就是有平臺優(yōu)勢，裝備更先進，動態(tài)質(zhì)感更完善，說白了就是高級。

啊，BMW真的壞透了······不然人家怎么賺錢，怎么成為一線豪華品牌呢（手動滑稽臉）？

【華晨寶馬X2 25i首試印象】

突出優(yōu)點：DCT變速箱匹配完善；底盤極限高且溝通感豐富；原廠排氣聲明顯；配置相比進口有細微提升； 

主要短板：空間偏?。宦吩朊黠@；濾震質(zhì)感偏硬；座椅偏短偏硬。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。