寶馬X2 xDrive 25i性能測(cè)試：無(wú)后驅(qū)，不寶馬？

概述:前驅(qū)的寶馬SUV談運(yùn)動(dòng)？

寶馬X2是華晨繼寶馬X1、寶馬X3之后的第三款國(guó)產(chǎn)寶馬SUV車(chē)型。從定位上來(lái)看，寶馬X2的存在是為了彌補(bǔ)寶馬緊湊型SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“運(yùn)動(dòng)性”空缺。本次測(cè)試的目的，就是要看下在UKL平臺(tái)的加持下，寶馬X2能否挑起“運(yùn)動(dòng)性能”這個(gè)重?fù)?dān)？

國(guó)產(chǎn)的寶馬X2提供兩種排量選擇，其中最低配的1.5T版本最大功率103kW；最大功率220Nm；其余的2.0T版本最大功率141kW；最大扭矩280Nm，除了四驅(qū)車(chē)型配備8AT變速箱外，其余版本均為7速雙離合變速箱。而本次測(cè)試車(chē)型為頂配的xDrive 25i。

加速&剎車(chē)測(cè)試:

UKL平臺(tái)的寶馬X2是沒(méi)有Sport Plus模式的（只有Sport），如果模仿日常用戶(hù)直接油門(mén)到底的方式起步，寶馬X2在適時(shí)四驅(qū)的加持下并不會(huì)有輪胎打滑的跡象出現(xiàn)，動(dòng)力在平均分配到后橋后，整車(chē)以平穩(wěn)姿態(tài)起步。除此之外，愛(ài)信提供的8AT變速箱在Soprt模式下也會(huì)刻意營(yíng)造換擋沖擊，配合上升擋過(guò)程中自帶的排氣聲浪，寶馬X2在加速過(guò)程中能給予到不錯(cuò)的駕駛感受。

（華晨寶馬X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成績(jī)：8.5s）

從加速G值圖可以看到，寶馬X2在加速過(guò)程中換擋緊密，動(dòng)力銜接也非常順暢，做出的最佳加速成績(jī)?yōu)?.5s。相信如果是普通2.0T+7速雙離合的前驅(qū)版本，在正常情況下起步，會(huì)因?yàn)楦p的車(chē)身、更高效的傳動(dòng)效率而擁有更好的加速成績(jī)。這個(gè)加速成績(jī)也與此前我們測(cè)試的全新Q3 45TFSI quattro接近（8.12s）。

而在制動(dòng)測(cè)試方面，我們的測(cè)試車(chē)型配備規(guī)格為225/ 45 R19的倍耐力 P Zero輪胎。由于較為緊湊的車(chē)身和較硬的懸掛調(diào)校，寶馬X2在緊急制動(dòng)的情況下能保持非常穩(wěn)健的姿態(tài)，點(diǎn)頭抑制堪稱(chēng)完美，而車(chē)尾也僅有輕微的抬起，整個(gè)姿態(tài)表現(xiàn)符合一臺(tái)寶馬的應(yīng)有水準(zhǔn)。

（華晨寶馬X2 xDrive 25i 100——0km/h制動(dòng)成績(jī)：36.47m）

除了車(chē)身姿態(tài)，寶馬X2的制動(dòng)力分配均衡，ABS介入也溫和，緊急制動(dòng)情況下剎車(chē)踏板也不會(huì)有彈腳的情況出現(xiàn)，多次測(cè)試的情況下熱衰減也不嚴(yán)重，成績(jī)穩(wěn)定于37米內(nèi)。所以加上前面穩(wěn)態(tài)極好的車(chē)身姿態(tài)，寶馬X2能給予到駕駛員很好的駕駛信心。最終我們做出的最佳制動(dòng)成績(jī)?yōu)椋?6.47m，考慮到車(chē)重及定位等問(wèn)題，這個(gè)表現(xiàn)稱(chēng)得上一線(xiàn)大廠(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)答卷。

油耗測(cè)試:

油耗測(cè)試要說(shuō)明的是，由于受疫情影響，本次在晚高峰測(cè)試的時(shí)候車(chē)流量并不大，也沒(méi)有遇到堵車(chē)，所以寶馬X2的市區(qū)油耗平均時(shí)速較高，實(shí)際成績(jī)比較優(yōu)秀，大家在參考前要注意一下（正常擁堵工況應(yīng)該在20km/h左右）。而高速工況下，寶馬X2靠著ECO模式的滑行、擋位更多的8AT、和前驅(qū)特性的適時(shí)四驅(qū)，的確能擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。寶馬這臺(tái)技術(shù)較新的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)中的表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)。（同樣道理，如果是前驅(qū)的雙離合版本，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。）

寶馬UKL橫置平臺(tái)的8AT是由愛(ài)信提供的，按照愛(ài)信的慣例，它家的8AT都是是偏向平順性。而實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果也是如此，在普通模式下寶馬X2的換擋節(jié)奏永遠(yuǎn)是不緊不慢，相比于以往的采埃孚8AT那種手起刀落的節(jié)奏感，還是有點(diǎn)差距。

當(dāng)然現(xiàn)在愛(ài)信的8AT也可以在駕駛模式上做出極大的性格分裂，就如之前的領(lǐng)克03+一樣，當(dāng)寶馬X2調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的模式時(shí)，這套變速箱會(huì)在加速過(guò)程中刻意營(yíng)造換擋沖擊，甚至給你一種雙離合的錯(cuò)覺(jué)。從普通用戶(hù)的日常使用習(xí)慣來(lái)看，這樣可動(dòng)可靜的兩面性風(fēng)格調(diào)校也更加具普適性。

至于駕駛方面，寶馬X2其緊湊的車(chē)身、緊繃的懸掛還有靈敏的油門(mén)都很容易讓駕駛員不經(jīng)意間就開(kāi)快，從調(diào)性上是符合運(yùn)動(dòng)的定位。只是在轉(zhuǎn)向手感方面，寶馬X2相比于早期的F字輩（寶馬X2代號(hào)F39），雖然依舊能保證駕駛員通過(guò)方向盤(pán)獲取足夠的路面信息，但電子味還是稍微濃了些（跟G28的三系接近了）。

其次國(guó)產(chǎn)版的寶馬X2其實(shí)在懸掛上做了一點(diǎn)妥協(xié)，較進(jìn)口版已經(jīng)顯得更加舒適，但相比于奧迪Q3、凱迪拉克XT4等同級(jí)對(duì)手，依舊是更加硬核的。我覺(jué)得從駕駛的感受上，能與之媲美的也僅剩老款的奔馳GLA了，所以國(guó)產(chǎn)的寶馬X2依舊是一臺(tái)極具操控樂(lè)趣的SUV。

噪音測(cè)試:

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原廠(chǎng)標(biāo)配防爆輪胎，就注定導(dǎo)致胎噪是寶馬車(chē)無(wú)法繞過(guò)去的問(wèn)題。當(dāng)19寸的倍耐力 P Zero防爆胎，放在寶馬X2這臺(tái)低矮緊湊的SUV上，效果就“事半功倍”。

可以看到在每個(gè)區(qū)間段，寶馬X2的隔音水平都不如同價(jià)位內(nèi)的其他對(duì)手。像高速行駛，風(fēng)噪倒是不明顯，但大量的胎噪會(huì)較為直接地傳遞到車(chē)廂內(nèi)，尤其在一些顆粒感較強(qiáng)的泊油路，這種情況會(huì)進(jìn)一步加劇。所以購(gòu)買(mǎi)前請(qǐng)考慮一下自己是否能接受這個(gè)噪音。當(dāng)然更換靜音輪胎，也是一個(gè)簡(jiǎn)單直接的解決方案。前提是，記住寶馬X2是不提供備胎的。

總結(jié):寶馬X1迷失的，都在寶馬X2上重現(xiàn)

曾經(jīng)的寶馬X1也是寶馬在SUV市場(chǎng)上的一張“運(yùn)動(dòng)”名片，但換代之后軸距加長(zhǎng)、改為前驅(qū)這些一系列的操作都讓人質(zhì)疑寶馬在向市場(chǎng)妥協(xié)。而寶馬X2的毫無(wú)防備的出現(xiàn)，正是寶馬對(duì)于這個(gè)質(zhì)疑的最好回應(yīng)。寶馬X2對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求，遠(yuǎn)大于空間、舒適性。換而言之，寶馬X1曾經(jīng)妥協(xié)的東西，都將在寶馬X2上昨日重現(xiàn)。

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