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新一代奧迪A6L首試:含金湯匙出世的你,請開始表演

新車評網(wǎng)   作者: 曾昭慶 +關(guān)注   2019-01-16   評論 (0)

新一代奧迪A6L首試:含金湯匙出世的你,請開始表演

撰文、攝影:曾昭慶@新車評


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這次全新奧迪A6L的試駕過程,在我整個試車生涯里都是比較新鮮的。在我們參加正式的廠家媒體試駕會之前,廠家就已經(jīng)借了一臺試駕車給我們,一周時間,讓我及編輯部的同事們可以很深入地去體驗這臺車。而正式的試駕會是連著上市發(fā)布會的,這也讓我們可以在深入體驗這臺車之后,再結(jié)合它的實際價格給與它推薦等級。這其實就是一種比較完美的試車狀態(tài)。當(dāng)然了,這種體驗方式是可遇而不可求的,因為絕大多數(shù)的廠家都沒有這么豐富的試駕車資源去讓我們這么“玩”。

在本篇文章的開始,按照慣例我們是應(yīng)該對A6L的歷史做一個回顧的。但后來我想了一想,似乎也沒有太多必要,因為A6L這臺車對中國人來說實在是太熟悉太熟悉了。之前國產(chǎn)的這三代A6,在路上的能見度太高,可以說它已經(jīng)滲入到國人汽車生活的很多方面了。上代的奧迪A6L在其生命周期的末段,其實整體產(chǎn)品力在市場上仍然非常地強(qiáng),和已經(jīng)率先換代的寶馬5系和奔馳E級相比,它并沒有落明顯下風(fēng)。再加上不錯的市場優(yōu)惠幅度,上代A6L可以說是熱賣到了最后一刻,連我們公司的兩位同事都在最近半年先后貢獻(xiàn)了銷量(一臺TFSI和一臺50 TFSI)。而新一代A6L(內(nèi)部代號C8)的到來,不僅對于奧迪是一件大事,對于我們汽車媒體和消費者來說,也是一件大事。我們都想看看,這個含著金湯匙出世的家伙,到底能不能延續(xù)前輩們的輝煌。

同樣的設(shè)計語言,A6L比A8L還要更帥氣

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新一代的國產(chǎn)A6L第一次在公眾面前亮相是在去年的廣州車展,當(dāng)時圍觀的人非常多。我在旁邊圍觀了一下,發(fā)現(xiàn)各個年齡層的人對這臺車的長相都表現(xiàn)出了較高的認(rèn)可度,這在近幾代的A6L里是比較少見的。在后來寫車展點評文章時,我也對編輯部里比較年輕的同事做了一些小小的交流,發(fā)現(xiàn)大家都很喜歡新A6L的設(shè)計,都覺得很好看。其實之前幾代A6L的設(shè)計,都會比較地求穩(wěn),年長一些的人往往會覺得這個車比較莊重、不張揚,開出去商務(wù)會談公務(wù)接送什么的特別好;但年輕人就會覺得那車是爸爸開、爺爺開的,自己轉(zhuǎn)頭就去找5系、E級去了??梢?,新一代A6L的風(fēng)格轉(zhuǎn)變,其實還是比較明顯的,就是比之前幾代,都要更年輕銳利了一些,更討一些年輕族群的歡心了。

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說起來,A6L的設(shè)計,就是基本延續(xù)了A8L的風(fēng)格。同樣的風(fēng)格在A8L上,并沒有顯得多么年輕。但為什么在A6L上,就更有年輕帥氣的感覺呢?在之前的那個試駕視頻里,我其實已經(jīng)大概分析過了,一方面是A6L的整體尺寸更小、前機(jī)艙也更小,所以它前懸較短,中網(wǎng)處也沒有A8L那樣的突出感,這樣都會讓整臺車顯得更緊湊。另外,奧迪的“小手術(shù)”還體現(xiàn)在燈具、腰線等部分,這些相對于A8L的不同點都讓這臺車線條更加瀟灑利落,也讓它真正成為比A8L看上去更年輕的一臺車。

邏輯上,這是對的啊,因為A6L就是賣給(相對于買A8L的人)更年輕的那群人的啊。

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另外,這次國產(chǎn)的A6L還很明確地在同一個配置的車型上,同時提供兩種不同“包裝”給消費者選擇,一種叫“致雅型”,你可以理解為普通款或豪華款,另一種叫“動感型”,即S-Line版本,你可以理解為運動型。兩者在前后保險杠、方向盤、座椅等方面會有不同。先期提供給媒體試駕的,也全部是動感型的版本,這和以前的A6L比也是比較反常規(guī)的,因為上代A6L即使有S-Line版本選,外觀變化也不大,并且買的人也極少極少——因為大叔們并不需要運動套件。從這代的這個變化,也能看出新車是很想去爭取年輕用戶的。

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在先后試駕過程中,我看到了新A6L有三種不同的輪圈尺寸,分別有低配致雅型的18寸輪圈配固特異御乘輪胎、高配致雅型的19寸輪圈配固特異EAGLE F1輪胎,以及高配動感型的20寸輪圈配倍耐力P ZERO輪胎。幾種輪圈的長相如上面幾張圖所示,至于它們開起來之后的實際差別,在后文中會有表述。

內(nèi)飾美輪美奐,但有些缺點也必須指出

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A6L的內(nèi)飾整體布局,基本也是照搬A8L的,中控也是雙觸摸屏的設(shè)計,實體的旋鈕已經(jīng)被全部“干掉”,剩下的幾個實體按鍵也是不那么常用的了。比較奇怪的一點是,雖然A6L的中控全觸屏設(shè)計和A8L是一樣的,但我和現(xiàn)場的一些媒體都覺得它比A8L上的用起來要更順手一些,不知是因為A6L車廂沒有A8L那么寬、中控屏離我們那么近,功能也沒有A8L那么多,還是奧迪在觸屏設(shè)置的角度上動了一點小手腳呢?——或者,是在我們已經(jīng)習(xí)慣了A8L之后,也已經(jīng)漸漸熟悉這種操作方式了呢?不過我還是要提醒從其它奧迪車升級過來的老用戶:奧迪新的這套操作系統(tǒng),從操作邏輯到菜單邏輯,都和以前的MMI旋鈕很不一樣了,你們或許要花上一定的學(xué)習(xí)和適應(yīng)時間。

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全系標(biāo)配的虛擬座艙加中控的兩個大屏,讓新A6L的車廂看上去比上代更年輕了。另外一個體現(xiàn)年輕化的細(xì)節(jié)點是:這代車型無論是動感型還是致雅型,車廂內(nèi)都已難以尋覓到木紋飾板的蹤影了,取而代之的是大面積的金屬質(zhì)感飾板。說到車廂的用料和做工,這個向來是奧迪的強(qiáng)項,尤其是目前同級的兩個主要對手,奔馳E級有非常炫目的設(shè)計,但細(xì)節(jié)用料實在是掉檔次;寶馬5系有優(yōu)質(zhì)的用料,但整體設(shè)計又太過平庸。上代A6L在面對這兩個對手時,車廂質(zhì)感都是領(lǐng)先的,現(xiàn)在新一代車型在修正了上代車型在人機(jī)工學(xué)設(shè)計的一些不足,又加入那么多科技感之后,整體的車廂誘惑力可謂再度力壓兩個老對手。甚至我們編輯部的寶馬車主柳老師,都忍不住要給A6L的車廂投票加分了。

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致雅型和動感型在車廂內(nèi)的主要區(qū)別,除了方向盤樣式以外,就是座椅材質(zhì)了。致雅型用的是全皮革座椅,動感型用的是Alcantara加光面皮革的混搭型座椅。我在拍攝視頻時說過自己不喜歡那臺致雅型的的紅黑色配色座椅,因為那個顏色對于A6L的定位來說實在還是有點太跳脫了,而且國產(chǎn)A6L并沒有紅色車身去配這套座椅。在這次試駕會上,我看到有些動感型是選裝了灰加黑配色的座椅,這就看起來協(xié)調(diào)多了,我也推薦選動感型的用戶去選這個配色。

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新A6L車廂的設(shè)計、品質(zhì)感、人機(jī)工學(xué)設(shè)計、配置等等各方面,其實我都非常非常滿意,也如上面的結(jié)論所說,它幾乎做到了同級最好。但新A6L車廂內(nèi)我的不滿點在哪里呢?其實主要是集中在后座上。后座空間,這個歷代A6L的傳統(tǒng)強(qiáng)項,其實在這一代并未丟掉,但在同級對手的后座都大幅進(jìn)步的今天,它有兩點是做得不夠好的:后座座椅的整體尺寸仍然偏小,包括靠背和坐墊,加上發(fā)泡棉仍然選用偏硬的材質(zhì),讓新A6L的后座坐起來沒有5系和E級那種驟然的放松感;這次試駕的45 TFSI的多數(shù)配置車型,都沒有后座可調(diào)功能,甚至連調(diào)整副駕駛的老板控制鍵都沒有,要到2.0T頂配才有,而同級對手的530Li和E300L,多數(shù)配置都是有后座可調(diào)功能的。雖然這代A6L在產(chǎn)品定位上想要去做年輕化,但不能否認(rèn)的是A6L的金字招牌,還是會讓很多注重后座的買家考慮到它,如果它的后座被5系和E級比下去,這是會丟掉一部分客戶的,所以我還是希望奧迪能夠在四缸版本上盡快改善以上兩點吧。

輕混系統(tǒng)作用肉眼可見,要舒適還是要操控任君挑選

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新一代A6L全面普及了輕混系統(tǒng),其中六缸版本直接流用了A8L的48V系統(tǒng),而四缸版本則是用上一個簡化版的12V系統(tǒng)。也許是因為A6L更輕、電器裝備更少,又是用了沒有液力變矩器緩沖的雙離合變速箱等等各種原因,這臺車上的12V輕混系統(tǒng)所體現(xiàn)的作用比A8L似乎要更明顯一些,甚至是“肉眼可見”的。例如在松油門滑行過程中,A6L非常容易進(jìn)入發(fā)動機(jī)停機(jī)的狀態(tài),而且可以保持很長時間的停機(jī)滑行(官方宣傳最長可以停機(jī)滑行40秒),你在開車行駛狀態(tài)是可以經(jīng)??吹桨l(fā)動機(jī)停機(jī)指示燈亮起的,毫無疑問,這時車是在幫你節(jié)省更多燃油而又不影響你的駕駛體驗的。相對來說,以前我們試駕A8L,停機(jī)滑行出現(xiàn)幾率并不高,持續(xù)時間并不長。另外,在滑行過程中給油加速,動力銜接非常順滑,沒有以前雙離合車型常見的那一下接合的頓挫感,這也是輕混系統(tǒng)的電力在幫忙。

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說到雙離合變速箱,這次A6L上這臺DL382匹配得真的是出人意料地好。所謂出人意料,是我們在試車前本身心里會對雙離合變速箱有一點點的寬容度,或者說是對可能出現(xiàn)的一些問題已經(jīng)打了預(yù)防針,但新A6L表現(xiàn)得已經(jīng)很不像一個雙離合了。例如在低速前后挪車時,你站在車外是聽得到換擋的咔咔聲的,但在車內(nèi)聽不見;而在日常道路上行駛時,雙離合車型常見的起步那下的拉扯感、低速蠕動時的頓挫感、快節(jié)奏駕駛時的沖擊感,都已經(jīng)被奧迪壓制得幾乎感知不到。從動力體驗上來說,新A6L已經(jīng)無限接近同級最佳的寶馬2.0T+8AT的組合,它比寶馬差的主要就是在急加速那下動力出來的迅猛感上,如果你正常節(jié)奏開,這個雙離合真的表現(xiàn)得和AT一樣。我之前在海外試駕新一代Q3時,已經(jīng)感受到奧迪現(xiàn)在的雙離合變速箱的高造詣,這回縱置平臺的A6L,也完全沒有讓我失望。可見奧迪現(xiàn)在已經(jīng)掌握了調(diào)校DQ和DL系列各臺雙離合變速箱的秘技,以后在和同級對手對比時,奧迪車用雙離合已經(jīng)不能算是一個痛點了。

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這次新A6L全系標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向,即我們平常理解的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向或主動轉(zhuǎn)向。對于一般用戶來說,低速輕且轉(zhuǎn)向圈數(shù)少、高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定,這是很有價值的。但對我們這些喜歡開車的人來說,新A6L做得最好的一點是:我們覺得它的這個轉(zhuǎn)向終于有想和我們溝通的意愿了!在上代A6L,以及現(xiàn)在的A4L和A8L上,它們的轉(zhuǎn)向都還是比較傳統(tǒng)的“奧迪虛”類型,它們的主要設(shè)定目標(biāo)是隔絕掉路面信息,讓你覺得這臺車開起來很舒服,輕輕松松就把你帶到目的地。而新A6L在目前主流的奧迪轎車?yán)铮D(zhuǎn)向是最有分量感、溝通感的,路面信息終于可以傳遞進(jìn)來了,車身狀態(tài)也終于可以比較清晰地感知到了。尤其是配20寸輪胎的動感型版本,真的是會讓你越開,就會越來越喜歡開這臺車——這和以前的歷代A6L都是不一樣的。

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說到輪胎,我這次先后試駕了配20寸輪胎的動感型,和配18寸輪胎的致雅型,兩者的區(qū)別還是比較明顯的:20寸車輪版本反饋的路面信息更多更清晰,輪胎抓地力也更強(qiáng),在快開時能給你更強(qiáng)的信心,但它在過一些路面坑洞和減速帶時,震動傳上來會比較直接;18寸胎版本胎噪更小,也更能用厚胎壁去化解路面的很多坑洼震動,讓你更能體驗到以前的A6L淡然地壓平路面的感受。所以,對這臺車有不同需求的人,可以根據(jù)自己的需求去選擇不同的版本,而不是簡單地去看外觀和內(nèi)飾選版本。但大家要放心的是:即使是用20寸車輪的版本,即使這條20寸的輪胎胎壁已經(jīng)比用空氣懸掛的A8L的20寸車輪胎壁還要薄,但那臺車的底盤質(zhì)感、底盤過濾震動的爽快程度,也是比奔馳E300L要好的,所以也不必?fù)?dān)心薄胎的動感型會太影響舒適性。

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對于新一代A6L在機(jī)械部分的革新和變化,我也是基本全部持正面和贊揚的態(tài)度的,但唯有車廂靜謐性這一點,我要提出點反對意見。其實新A6L的車廂靜音水準(zhǔn)也并不差,只是當(dāng)寶馬5系已經(jīng)把這個級別的車廂靜謐性標(biāo)準(zhǔn)拉到一個新高度時,我原本還是期待更晚換代的A6L能夠反攻一城,可惜它并沒有做到。A6L在發(fā)動機(jī)噪音、路噪等各個方面表現(xiàn)得都不錯,唯有在高速行駛到100km/h以上時,A柱和兩個后視鏡附近的風(fēng)噪聲就會明顯增加,這也讓它的整個車廂靜謐性水準(zhǔn)基本只是能贏奔馳E級、和上代A6L基本持平,但不能贏寶馬5系。和我對它后座的態(tài)度一樣:A6L不能為了變年輕,而把自己以前的一些傳統(tǒng)強(qiáng)項輕易放棄掉,這是很可惜的,也會影響我們對這臺車整體的評分分?jǐn)?shù)。

是我們推薦買的車,也是不會買錯的車

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在車壇里,一直都存在一些“金字招牌”,這些金字招牌,是一個車系用很多代車系的持續(xù)性的優(yōu)秀表現(xiàn)換來的。這些車,就算有些風(fēng)格上的變化,但整體產(chǎn)品產(chǎn)品力仍然是夠強(qiáng)的,所以我們?nèi)匀豢梢苑判牡匕阉鼈兺扑]給消費者,像近兩年我們試駕的寶馬5系、豐田凱美瑞等等,都屬于這樣的車。有時候我們會覺得,去評測這樣的“金字招牌”時,其實相對是比較輕松的,至少我們心態(tài)上是輕松的。但在底盤舒適性和隔音表現(xiàn)都大失水準(zhǔn)的奔馳E級出現(xiàn)后,突然給我們敲響了警鐘:原來對于金字招牌,我們也是不能掉以輕心的。

所以在這次試駕新一代A6L之前,我心里還是有那么一絲絲的擔(dān)心。在之前那一周拿了試駕車的深入體驗過程里,我也真的是打醒十二分精神,力求不能放過這臺車的任何一個方面,力求自己要認(rèn)真地去考驗這個金字招牌家族新成員的成色。好在,新A6L風(fēng)格轉(zhuǎn)變了,但產(chǎn)品力仍然是強(qiáng)的,仍然是可以當(dāng)做“不會買錯的車”去推薦給大家的。更重要的是,以前的多代A6L,其實我們并不很喜歡開,但因為它們能很好地滿足消費者的需求,所以我們要推薦它。而新一代的A6L,是一臺我們很喜歡開,同時又可以滿足消費者多方面需求的車,這樣的車,我們會從心底里更加樂意去推薦它。

【新一代奧迪A6L 45TFSI首試印象】

突出優(yōu)點:車廂新潮且質(zhì)感出色;動力系統(tǒng)匹配水準(zhǔn)高;比上代車型有更多駕駛樂趣。

主要短板:后排座椅舒適度一般;走量車型后座無同級對手有的可調(diào)功能;高速風(fēng)噪較為明顯。


【新車評推薦等級】

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標(biāo) 簽   A6L

更多>>一汽-大眾奧迪-奧迪A6L 車系圖片

  • 車廂部分,新A6L基本也是繼承A8L的設(shè)計,但觀感上要更加年輕一些。
  • 我們這臺運動版車型用上帶紅色縫線的平底方向盤,很有運動范。
  • 虛擬座艙,也是新平臺奧迪車必選的裝備了。
  • 新一代車型上,7速雙離合變速箱DL382成為主力。

參數(shù)配置奧迪A6L

官方價:42.79 - 65.68萬

排 量:-

變速箱:-

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