2019年新能源補貼政策出臺,靠補貼混日子的時代一去不返
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2019-03-27 09:20 評論 (0)
3月26日,“四部委”正式發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新政策再次對新能源車(新能源乘用車、新能源客車和新能源貨車)提高了技術要求
3月26日,“四部委”正式發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新政策再次對新能源車(新能源乘用車、新能源客車和新能源貨車)提高了技術要求,其中新能源乘用車方面的補貼則有以下幾點變化:一、將補貼標準的續(xù)航里程提升至250km;二、驅動電池的能量密度不低于125Wh/kg;根據(jù)純電動乘用車能好水平設置調整系數(shù),規(guī)定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼;三、設置補貼過渡期,為2019年3月26日-2019年6月25日;四、地方補貼正式取消,補貼過渡期后取消新能源車的購置補貼,轉為補貼充電基礎設施等。
以下為新政原文:
為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展,做好新能源汽車推廣應用工作,現(xiàn)將進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下:
一、優(yōu)化技術指標,堅持“扶優(yōu)扶強”
按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則,適當提高技術指標門檻,保持技術指標上限基本不變,重點支持技術水平高的優(yōu)質產(chǎn)品,同時鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。主要是:穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。具體見附件。
二、完善補貼標準,分階段釋放壓力
根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定,降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準,促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,防止市場大起大落。
三、完善清算制度,提高資金效益
從2019年開始,對有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛,從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助,并在清算時扣回預撥資金。
四、營造公平環(huán)境,促進消費使用
從2019年起,符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。
五、強化質量監(jiān)管,確保車輛安全
進一步加強安全性和一致性監(jiān)管,由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質量引發(fā)重大安全事故,或經(jīng)有關部門認定存在重大質量缺陷的車型,暫停或取消推薦車型目錄,并相應暫緩或取消財政補貼。
本通知從2019年3月26日起實施,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應標準的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。
隨著2019年新政發(fā)布,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在激烈的市場競爭中升級淘汰賽,養(yǎng)成“補貼依賴癥”的企業(yè)患者若未及時跟上市場及政策的步伐,或將成為歷史被人遺忘;而緊跟市場消費需求、憑實力獲政策扶持的優(yōu)質企業(yè)將壯大發(fā)展,與蜂擁而來的特斯拉等外資品牌一決高下。中國新能源產(chǎn)業(yè)能否在真金白銀補貼的倒計時中,提高制造水平和提高新能源車在消費者心目中的形象,且看補貼新政這塊“試金石”將篩選和激發(fā)出怎樣的成果。
