重磅！本田日產(chǎn)放棄整合計(jì)劃，日產(chǎn)曾被要求利潤(rùn)翻三倍

2月5日，根據(jù)多方消息確認(rèn)，本田與日產(chǎn)汽車(chē)正式宣布終止此前推進(jìn)的合并談判，雙方已放棄整合計(jì)劃。據(jù)悉，兩家車(chē)企曾于去年達(dá)成初步合作意向，計(jì)劃通過(guò)成立控股公司的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，但最終因核心條款分歧未能實(shí)現(xiàn)。

談判破裂的關(guān)鍵點(diǎn)集中在雙方對(duì)合并后股權(quán)分配比例及控制權(quán)歸屬的爭(zhēng)議。本田方面提出的方案要求日產(chǎn)成為其子公司，但這一提議遭到日產(chǎn)管理層及董事會(huì)成員的強(qiáng)烈反對(duì)。此外，日產(chǎn)業(yè)界人士透露，企業(yè)內(nèi)部對(duì)品牌獨(dú)立性和未來(lái)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的擔(dān)憂也進(jìn)一步加劇了矛盾。隨著協(xié)商陷入僵局，日產(chǎn)最終決定撤回此前簽署的初步合作協(xié)議（MOU），雙方合作關(guān)系宣告終止。此次合并失敗反映出汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局下，企業(yè)整合面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

值得一提的是，本田和日產(chǎn)放棄合并計(jì)劃發(fā)布后。本田汽車(chē)短線拉升，漲幅擴(kuò)大至8%。日產(chǎn)汽車(chē)短線跳水，由漲轉(zhuǎn)跌超4%。日產(chǎn)股價(jià)一度下跌5.3%。

作為前情回顧，在去年12月23日，本田與日產(chǎn)在東京舉行新聞發(fā)布會(huì)共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開(kāi)啟合并談判，雙方表示整個(gè)談判過(guò)程預(yù)計(jì)在2025年6月前結(jié)束，同時(shí)在2026年8月成立新的控股公司，并且兩家公司股票預(yù)計(jì)將在新公司成立前退市。

根據(jù)雙方計(jì)劃，本田和日產(chǎn)均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并，合并后可實(shí)現(xiàn)整體年銷(xiāo)售額超30萬(wàn)億日元、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元的目標(biāo)。而雙方本次合作的主要目標(biāo)，是為了應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的快速變化，與特斯拉、中國(guó)車(chē)企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，將成為世界第三大汽車(chē)制造商。

但在此當(dāng)中，本田將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，包括任命控股公司的總裁，大多數(shù)內(nèi)部和外部董事將由本田任命，而控股公司將由本田持股過(guò)半。

但后續(xù)到了今年的1月21日，本田汽車(chē)表示，到2026財(cái)年日產(chǎn)汽車(chē)的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)至少需要增長(zhǎng)三倍，才能順利完成雙方計(jì)劃的整合。本田總裁兼首席執(zhí)行官?gòu)?qiáng)調(diào)，日產(chǎn)和本田必須作為兩家獨(dú)立的公司運(yùn)營(yíng)，否則整合將難以實(shí)現(xiàn)。他還指出，提升日產(chǎn)的收益是“諒解備忘錄的條件”。

此外，整合后的新實(shí)體設(shè)定了長(zhǎng)期目標(biāo)，即每年至少實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)億日元的利潤(rùn)，其中包括通過(guò)協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生的1萬(wàn)億日元收入。如果本田的收益保持不變，日產(chǎn)需要貢獻(xiàn)約6000億日元的利潤(rùn)，其中4000億日元被視為最低要求。換句話說(shuō)，日產(chǎn)需要在2026財(cái)年將其利潤(rùn)至少提升三倍，否則整合可能會(huì)被推遲或取消。

然而，截至2024年9月，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預(yù)期下調(diào)至1500億日元（約9.5億美元），較2023財(cái)年下降了74%。相比之下，本田預(yù)計(jì)在同一財(cái)年將實(shí)現(xiàn)1.42萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這意味著日產(chǎn)的利潤(rùn)僅相當(dāng)于本田的10%左右。

編輯說(shuō)：很顯然，此次的終止合并計(jì)劃，是在于日產(chǎn)被本田要求的太高，但同時(shí)日產(chǎn)又不想喪失主權(quán)，最終導(dǎo)致合并終止。那么在目前來(lái)說(shuō)，不管對(duì)于哪一方都沒(méi)有絕對(duì)的好處，而在后續(xù)方面，雙方的表現(xiàn)都是更加值得期待。畢竟在當(dāng)下的市場(chǎng)，兩者在新能源車(chē)型方面都沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在之后更多就要看看，誰(shuí)會(huì)成為合并終止后第一個(gè)在新能源領(lǐng)域勝利的品牌。