昂克賽拉2.0標配215/45R18，然后發(fā)現(xiàn)除了標配的優(yōu)科豪馬以外，其他的一線米胖子，馬牌，倍耐力，普利司通等都沒有這個型號，二線的也沒有，基本就優(yōu)科豪馬獨此一家，由此查詢阿特茲2.5的225/45 R19，CX-4 2.5的225/55 R19等等都存在類似現(xiàn)象<br>那么問題來了：<br>1、為什么要做這樣的不常規(guī)尺寸，而定制優(yōu)科豪馬，如果是常規(guī)現(xiàn)有尺寸方面，對于成本控制來說不是更好？隨便哪家輪胎供應商根據(jù)不同時期價格不同，哪個便宜定制哪個不就行了？如果僅僅是因為漂亮設計問題，常規(guī)尺寸大尺寸也不是沒有吧？<br>2、如果客戶對靜音有要求，想換米胖子，馬牌之類的，那不是找不到很尷尬么？那么類似靜音需求來說，就昂克賽拉215/45R18有什么好的輪胎選擇或者替代方案？<br>3、如果是因為大尺寸輪轂對銷售有賣點，消費者看著他這么好的輪胎配置覺得厚道，但是后期到四五萬公里換胎的時候，發(fā)現(xiàn)原來換胎成本這么高(不僅僅是大尺寸成本高，而且非常高尺寸選擇成本也高)，不是反而會覺得郁悶么？<br>再次任性拋出300兩銀子，供大家娛樂討論...[閱讀全文] 專家已回答

再次任性撒銀兩：<br>飛度14款剛上市的時候，爆出積碳洗節(jié)氣門之類，進而有刷ECU來做解決的做法，某車評網的女編輯自用飛度也刷了，隱約反應油耗高了動力也差了，而有些14款飛度車主表明堅決不刷ECU，那么問題來了，16款飛度出廠的時候是否就已經刷好了14款那種解決積碳的改良型ECU？或者說16款表現(xiàn)是否就是比不刷ECU的14款飛度動力差了油耗高了呢？...[閱讀全文] 專家已回答

每次車評，車評人對自動啟停功能都要特意提一下，廠家宣傳也是如此，這個技術高大上的感覺，<br>但是開過的所有標配自動啟停技術的車，我不針對某款車，而是說所有自動啟停配置的車，啟動的那種感覺都是垃圾，調的再好都覺得不舒服，所以所有車上車第一件事就是關閉這個功能<br>又看到某車庫文章，說支持自動啟停技術的電池，更換費用要2700，還必須4s店里有，第三方的那種四五百五六百的電池都不支持<br>那么問題來了<br>1、這么不舒服的體驗，干嘛還要推崇備至<br>2、開個三四年就換，兩三千的自動啟停電池減去四五百的普通電池的差價，是否比用自動啟停功能節(jié)省出來的油費要少的多的多？<br>3、普通電池就一定不支持自動啟停？<br>4、如果第三點成立，那么如果不要自動啟停功能，直接換普通電池上去是否可行<br>有人說我土豪任性，那么再任性一回，拿出300銀兩灑灑水...[閱讀全文] 專家已回答

仍舊是銀兩太多，來花點<br>雙離合問題由來已久，大眾從黃金動力組合到走下了神壇，現(xiàn)在大眾系的投訴是逐漸的少了，但是在官方手冊里還是隱晦的承認了雙離合的隱患，只是不明白的是為什么還是有這么多廠家趨之若鶩，一個一個來撕<br>一線品牌里<br>銷量靠前的大通用，之前被罵死的油耗，現(xiàn)在減重來改進，然后又被罵死的6at調教(其實我開通用的車，還真的感覺沒有媒體說的這么嚴重)，現(xiàn)在索性弄個雙離合，當家花旦的英朗威朗科魯茲無一不是，<br>再是思密達，現(xiàn)在發(fā)布了召回<br>然后小眾一點的菲亞特，之前也召回過<br>然后一眾國產車，首先感覺半死不活的觀致，記得當時YYP采訪的時候，還被大篇幅安利他們的雙離合為什么不會出現(xiàn)大眾的那種問題；其他的國產一線品牌，吉利奇瑞比亞迪還有偽國外品牌榮威MG無一不是<br>那么問題來了，大眾是投入巨資研發(fā)需要回本，現(xiàn)在騎虎難下，只能不斷地調整改進，又或者是實在是雙離合成本比購買at低的原因，那么那些新進研發(fā)車型，為什么還是明知山有虎，偏向虎山行，是自信心強過大眾這種企業(yè)的研發(fā)能力，還是因為大眾已經培育了雙離合就是黃金動力組合的市場而想坐享其成，還是真的核算過雙離合研發(fā)資金比購買at調教的資金更能省錢謀取暴利，或者即使品牌價值有損也抵不過這個暴利的誘惑，還是其他什么原因<br>回頭想想，被我一直黑的福特，雙離合出現(xiàn)問題以后棄用，已經算是業(yè)界良心了，又或者是一種明智的避嫌行為...[閱讀全文] 專家已回答

高7 1.4TMT低功率版和星騁2.0優(yōu)惠后都是11萬5左右，編輯如何評價這兩款，至于財富，銀兩太多，花不完，就在這里花花吧...[閱讀全文] 專家已回答

看數(shù)據(jù)，1.3和1.5無論排量還是扭矩都沒差多少，實際表現(xiàn)到底如何，差別有多大？能不能舉一些例子來量化，并且?guī)檄h(huán)境，比如市區(qū)，山路，高速等等<br>另外新車評的賽車，既然后期都要換發(fā)動機和減重拆掉座椅空調等等，為什么當時不買個1.3的乞丐版呢？...[閱讀全文] 專家未回答

在杭州，已限牌，現(xiàn)有一輛近12萬公里已開11年的老車，黃牛估價三五千，賣掉頂多買個蘋果6，連6s都買不了<br>那么<br>平時上下班，老婆開車是剛需，而我自己上班公共交通又很方便，但是實在是很喜歡開車<br>那么問題來了<br>置換掉老車入手新車，還是再新增一輛車<br>糾結點在于<br>置換后，我還是沒車開，而且那個老車實在不值錢，置換總覺太虧<br>新增一輛車，那么那個老車還得養(yǎng)著，每年都是一筆費用<br>唉<br>聽聽大家的觀點，也許一句話點醒夢中人...[閱讀全文] 專家未回答

好幾篇好幾個時期，新車評網對悅翔V7的評價都是頗高，這里只談駕駛方面<br>因為V7的方向盤圈數(shù)少(2.5圈沒記錯的話)，然后長測中操控極限接近于福克斯，底盤又厚實到可以達到十五六萬的合資車，動力又是如此暢快，本來想去自己試駕感覺感覺，但無奈當?shù)卦囻{車還沒到<br>所以這里問專家編輯，如果僅從駕駛上來看(不看配置)，對比價格接近的嘉年華(手排丐中丐大約也賣6萬多)，轉向，底盤(包括操控和濾震)，動力如何？最好是手排之間的PK，順帶說點自動也行，越全面越詳細越好！...[閱讀全文] 專家未回答

撇開其他價格性價比，配置功能等，僅僅從<br>動力匹配，操控，濾震這三方面來分析一下這兩款車，<br>為了公平，<br>首先以2.0的CX-5分析，<br>其次可以略帶分析一下2.5的CX-5比XV又有哪些值得一說的地方<br>當年XV車評里提到過彎能力是最接近suv中過彎能力最好的寶馬X1<br>那么馬自達這個主打操控的品牌中的suv——CX-5又有幾層功力...[閱讀全文] 專家未回答

開過思域的肯定對他的那個分層儀表難以割舍，這種人性化設計，目前個人覺得是最好的儀表設計，而沒有之一，不是有多炫，而是真的人性化，那么問題來了<br>為啥其他車做不到，而本田自家其他車也沒有，請教專業(yè)人士從技術上分析這個現(xiàn)象...[閱讀全文] 專家未回答