雪佛蘭全新科魯茲首試：熟悉味道的回歸

  撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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之前我沒有關注過科魯茲的銷量，但從身邊的曝光度來看，它確實是一款銷量挺好的車。在寫文章前翻了翻銷量統(tǒng)計，原來從2009年開始至今，科魯茲在國內(nèi)已經(jīng)賣出超過160萬輛，可以看出科魯茲的受認可程度是非常高。正是在大家這么關注的狀態(tài)下，雪佛蘭在2014年給它進行換代。確實，從操控層面打分，2014年的新科魯茲功底進步非常明顯，例如高速穩(wěn)定性、操控極限、上手難度、舒適性等等，這些操控的關鍵指標，新科魯茲都給了我們一張優(yōu)秀的成績單。另外，它也拿出了很多當時潮流的搭配，自動泊車、盲區(qū)警示、高清的MyLink多媒體系統(tǒng)、棕色內(nèi)飾等等。

對一款全新車來說，它的技術含量儲值已是中上水平，當然哈，新科魯茲是通用集團第一次用上雙離合的車型，匹配上犯了尷尬癥，所以會影響到新車的口碑。但是，大家忘記了一件事，這是一輛科魯茲，而不是簡單的一款雪佛蘭新車。顏值是當初吸引大家去了解科魯茲最主要的原因，接下來才有被底盤質(zhì)感、操控還有WTCC形象影響的那一幕，盡管第一代科魯茲油耗不低，但大家都樂意埋單?；剡^頭再來看2014年的新科魯茲，在長相上可以說是跟上代科魯茲沒任何遺傳基因，這一點確實被不少朋友否定，再加上車內(nèi)空間、駕駛視野和雙離合的問題，大家越想就越不樂意買。也因此，后來才有經(jīng)典科魯茲出場補救。

順帶說個小故事，當年在研發(fā)下一代科魯茲的時候，銷量強勢的中方和美國總部是合作的，想要共同研發(fā)出一款全球款的科魯茲。但沒多久，美國總部對某些動力規(guī)格，還有重要的外形提出異議，認為這不符合科魯茲原來的性格，可是中方繼續(xù)堅持，所以才造出我們在2014年看到的那款科魯茲。嗯，2年后的今天，2014款新科魯茲完成了從上市到準備停產(chǎn)的全過程，現(xiàn)在就老實地引進去年新鮮亮相的美版科魯茲接手?？雌饋砻腊婵启斊澑?014款科魯茲有很多相似點，但嚴格來說，這完全是兩款不同的車，美版會更像我們熟悉的第一代科魯茲。

機械規(guī)格看似沒變 底盤性格實則已判若兩人

剛不久，同事才做過全新科魯茲的實拍，拿到新車的一些參數(shù)回來，我隨便瞄了幾眼，感覺這輛全新科魯茲貌似沒啥變嘛，發(fā)動機和變速箱還是那兩套，換了一件美國新衣服，內(nèi)飾跟威朗三廂風格有點像，雪佛蘭應該是會針對雙離合問題做些改進，這是我來試車前對新科魯茲的印象，應該也跟不少朋友的想法類似。但是，先別急著下定論。

先看機械規(guī)格，1.5L那副發(fā)動機是沒有變化的，依然是SIDI直噴機器，最大馬力維持在114Ps/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm，自動變速箱是原來6AT這位搭檔，但手動擋就從原來的5速手動升級成6速手動，根據(jù)官方給出來的加速和油耗數(shù)據(jù)來看，這套新的手動變速箱并不是讓新科魯茲跑快點，而是增加一個擋位，給綜合油耗降低用的。另外，1.5L車型還有一個明顯變化是關于后懸掛的，以往2014款新科魯茲全系是標配瓦特連桿，威朗三廂也是，可這回換了美版的裝扮，1.5L車型的瓦特連桿卻被拿掉了，只留給1.4T車型用。到底影響有多大，這我們還不好說，因為今天只有1.4T頂配可試。

1.4T就沒1.5L那么大動作，瓦特連桿還在后面，手動變速箱早在去年就被取消掉，所以你要買1.4T動力，就只能跟7速雙離合變速箱捆綁銷售。至于發(fā)動機參數(shù)，這副1.4T發(fā)動機有細微調(diào)整，最大馬力依然是150Ps/5600rpm，扭矩則微微漲了5Nm，達到240Nm/2000-4000rpm，扭矩平臺出現(xiàn)的時間往后延了400rpm。從數(shù)據(jù)上看，全新科魯茲這副1.4T發(fā)動機已經(jīng)跟高爾夫1.4T高功率靠近，同樣都是7速干式雙離合變速箱，但是開起來的感覺是截然不同，包括跟上款新科魯茲也是有區(qū)別的。

可以肯定的是，全新科魯茲這副1.4T發(fā)動機是很有勁，80-100-120km/h再加速超車，力氣來得很爽快，滿載器材和三個成人是難不倒它。變速箱換擋邏輯很老實，平常市區(qū)開著感覺很順手，油門動作剛好，松開剎車車輛開始懂得蠕動，而不像以往那樣，需要踩不少油門，它才肯走。以前長測，我會抱怨市區(qū)堵車，變速箱1、2擋切換頓挫明顯，倒車入庫還有很明顯的發(fā)動機空轉(zhuǎn)，車還不動，需要開車的人去遷就它。這次全新科魯茲針對著這些問題做改進，起碼低速開車動作已經(jīng)平順許多，發(fā)動機空轉(zhuǎn)還有些許，但問題已經(jīng)不像以往嚴重，換擋順暢程度跟威朗三廂接近。如果將鑰匙交給老婆去市區(qū)逛街購物，全新科魯茲已經(jīng)好開很多了，她應該不會跟你抱怨些啥。當然，要講究細節(jié)的話，變速箱換擋的動作還不是很利索，它只是將溫飽問題解決掉。

雖然加速成績沒變，但全新科魯茲加速的快感比前款會弱些，完全沒有高爾夫1.4T高功率那種爽快的沖刺感?，F(xiàn)在的科魯茲更像是位成熟的男人，要動力它能夠給，滿載不會讓你覺得乏力，動力很爽快，高速超車很有后勁，持續(xù)的動力輸出很懂得討好市區(qū)用戶，有動力但不至于過敏。只是當你需要激情的時候，它沒能爆發(fā)出來，快感挺難找的。作為一輛有操控底子、運動形象的科魯茲，它仍然是沒有運動模式，發(fā)動機輸出的節(jié)奏太生活了些，只有以前1.6T的科魯茲才能找到類似的感覺。不過這些我都知道，一般購車的客戶不太會注意這些，所以雪佛蘭也順帶省掉了。

說到操控的感覺，我們先來看看底盤規(guī)格，其實全新科魯茲還是那套前麥弗遜、后扭力梁+瓦特連桿的組合，底盤布局跟之前很像，但是調(diào)校就完全不是一回事。同底盤規(guī)格的前款科魯茲，開起來很有青春活力，底盤調(diào)校非?；钴S，過彎的時候車尾懂得配合，跟?？怂剐愿裼悬c像。而現(xiàn)在的全新科魯茲，底盤調(diào)校更加講究成熟穩(wěn)定，走爛路還多了些行車高級感，這點跟威朗三廂的做法如出一轍。開著全新科魯茲會比以往多些沉穩(wěn)的感覺，這有部分來源于轉(zhuǎn)向的手感，還有底盤過起伏路段的利索動作。對家庭用戶來說，全新科魯茲底盤的這些改變都是非常討好的，不單單是開車那位能夠感覺到好開了，有信心了，坐在后排的朋友也會覺得車變得舒服了、高級了。如果你讓我捂住雪佛蘭車標來開，我真會以為自己是在開著威朗三廂，對，全新科魯茲跟威朗三廂的底盤表現(xiàn)真的很像。

以前我說過，新科魯茲對外界隔音的效果挺好的，就是跑高速的時候，后視鏡附近會有亂流產(chǎn)生，風噪是挺明顯的。這次全新科魯茲將隔音好的優(yōu)點保留了，后視鏡風噪降低不少，開起來耳朵的感覺舒服很多。其實，全新科魯茲輪胎已經(jīng)不再用瑪吉斯，頂配全面換用馬牌MC5輪胎。剛才說過，全新科魯茲底盤開著感覺很像威朗三廂，但胎噪的問題并沒有威朗這么明顯，算是有進步了。

最后，全新科魯茲還解決了一個讓新手困擾的問題——駕駛視野。前款新科魯茲在視野部分有點偏科，開車感覺太像是在開跑車，這部分真的跟科邁羅像，為何？前款新科魯茲兩側(cè)窗線偏高，后視鏡面積本來就小，中央后視鏡本來是沒問題，可惜后擋風玻璃過于傾斜，所以兩側(cè)和后方的視野都偏窄，對新手來說位置不是那么好判斷，特別是停車和變線的時候，對我來說也有點糾結?，F(xiàn)在全新科魯茲窗線降低不少，終于回歸正常的水平，沒有盲區(qū)輔助也能好好變線。后擋風玻璃面積同樣正常了，中央后視鏡可視范圍增加不少。在駕駛視野這部分，全新科魯茲是能讓新手放心了，而不像以前那樣，還需要裝備來輔助。

換裝美版新衣服 復雜線條注重立體感

首先要承認，這輛美版全新科魯茲跟之前的中規(guī)新科魯茲輪廓是有像，畢竟之前中方和美國通用總部有過合作研發(fā)，跟Tru140S概念車有關系，看起來相似是正常的。不過，它們營造出來的效果真是兩回事。

前款新科魯茲線條都是很圓潤飽滿的，跟第一代科魯茲的感覺截然不同，一點硬朗的氣息都突顯不了，顏值不在同一路線上，反倒是更像是一輛韓系新車。而從美版引進的全新科魯茲，細節(jié)處的線條非常多且復雜，但無疑都是在營造立體感和肌肉的效果，一個本應簡單飽滿的保險杠，都被很多復雜的線條充斥著，呈現(xiàn)出現(xiàn)的視覺效果明顯比前款新科魯茲強烈，這點跟第一代科魯茲風格像了。

其實，科魯茲穿什么衣服，是很影響大家購買的欲望，第一代科魯茲就用事實說明了問題。前款新科魯茲一幅珠圓玉潤的姿態(tài)，跟科魯茲一貫的畫風不在一路，很自然會有朋友不樂意埋單。這次全新科魯茲找回肌肉線條的感覺，跟著第一代科魯茲的步伐，起碼不用擔心別人誤以為這是別家的另外一款新車。

內(nèi)飾質(zhì)感換畫風 Carplay全系標配

車廂風格還是原來的套路，皮質(zhì)包裹同樣保留，棕色內(nèi)飾的配色依然有，只不過那套顏色多人說好看，但很少人埋單，所以呢，全新科魯茲還是做了些實際的配色，例如這套黑色跟灰藍色的搭配，屬于挺耐看的類型，內(nèi)飾的觸感同樣很好。不同的是，中控布局會有變化，中間儲物空間的設計風格跟威朗三廂接近，排擋桿移到駕駛員一側(cè)，多出來兩個杯架，手剎也變成了電子。好處是儲物空間是多了，但這電子手剎仍然是只改變了操作方式，并沒有提供AutoHold功能，用起來的效果還是那樣，發(fā)動機啟停是沒法聯(lián)動使用的。

一直以來，新科魯茲的配置都不怎么合理，這次換美版科魯茲到來，這壞毛病依然是繼承了，很多舒適性配置都只是在頂配才有，例如無匙進入/啟動、座椅電動調(diào)節(jié)、LED日間行車燈、自動大燈、加熱后視鏡、自動空調(diào)等等，我也搞不懂做配置表的朋友是怎么想的。不過，全新科魯茲還是有些許覺悟的，現(xiàn)在就算是買“乞丐版”也能有標配的7寸多媒體屏幕，同時有Carplay功能，這會是年輕朋友喜歡的配置。另外，胎壓監(jiān)測和儀表盤行車電腦都是標配，算是對配置不合理的一個彌補吧。

重新放大軸距 這下后排坐著就舒坦了

從第一代2685mm軸距，縮減至前款新科魯茲的2662mm，再回歸到現(xiàn)在全新科魯茲的2700mm，后排乘坐的空間重新回歸到舒服的隊伍中。全新科魯茲后排的坐墊更長，角度有細微調(diào)整，對腿部承托力會好些，長途坐下來感覺明顯舒服點。雖然腿部活動空間跟以前沒區(qū)別，但是這后排坐起來舒服的座椅，會是一個很明顯的加分項。

撇開軸距對空間的影響，其實全新科魯茲的座椅填充物料做過了重新調(diào)整，包括前排在內(nèi)，座椅坐起來會感覺松軟些，對身體貼服程度更高，加上頭部空間的改善，無論在前排還是后排，坐起來的感覺都是挺舒服的，身體也能舒展。

總結：2年大改一款車，證明還是熟悉的套路更好

一款車只存活兩年就結束生命周期，基本能將它跟失敗畫上等號。前款新科魯茲產(chǎn)品力真的不差，只不過它太不“科魯茲”，一點硬漢的基因都沒留下，就算是操控再怎么優(yōu)秀，有什么技術加持，都很難讓我們接受這圓潤的“新科”。當然，第一次用雙離合變速箱是有影響，明顯地需要人去遷就車，這會讓目標人群的圈子越畫越小。

好了，這次直接引進美版全新科魯茲來救局，味道終于跟初代科魯茲相像，畫風起碼在同一套路中。在我看來，前款新科魯茲和現(xiàn)在的全新科魯茲，雖然從目錄上看，它們有很多相似的地方，但本質(zhì)上這是兩款完全不同的車，開起來全新科魯茲更成熟踏實，行車高級感比以往強，變速箱邏輯好了些，很符合市區(qū)用車的習慣，是會懂得討好用戶的類型，這點就正正是跟威朗三廂學習了。只不過，在價錢接近的狀態(tài)下，1.4T科魯茲和1.5T威朗僅僅100cc的排量差，動力性格倒是差挺遠的，在這部分兩者差別就明顯些。

至于才出生不久的2014年科魯茲，它將會直接停產(chǎn)，經(jīng)典科魯茲同樣會一并離開，接下來就是全新科魯茲和CAVALIER科沃茲兩兄弟的事情。在全新科魯茲上市同期，雪佛蘭市場部很懂得做活動，知道自己要犧牲些東西來彌補銷量，所以我們看到有購置稅和第一年保險全免的優(yōu)惠，貸款購車還有相應的利率政策支持。這要是放在兩年前，換代用的是美版科魯茲，估計科魯茲熱賣的場面能夠得到延續(xù)，但是現(xiàn)在市場狀態(tài)已經(jīng)很不同，我們可以考慮終端優(yōu)惠不少的威朗三廂，還有大受歡迎的本田思域。當想到這些的時候，你買車糾結的心情，又會再復雜一些了。

【雪佛蘭全新科魯茲1.4T首試印象】

突出優(yōu)點：行駛品質(zhì)有提升，多了些高級感；低速換擋平順性提升明顯；車廂靜音效果較好；全系標配Carplay；座椅填充物料改進，后排乘坐空間舒適。

主要短板：換擋動作還不夠順滑；不少配置僅為頂配專享；后排座椅翻倒無法實現(xiàn)全平；1.5L車型減少瓦特連桿。

【新車評推薦等級】