2017車市盤點（四）：別克MPV銷量翻番 凱迪拉克增長迅速

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

2017年的上汽通用，是激進而且自信的，9AT、三缸機、增程式混動、90V輕混，在一年之內(nèi)，這些通用手上最新的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)都在國內(nèi)市場落了地，針對中國市場開發(fā)的GL6和閱朗也迫不及待地在10月份上了市。雖然在2017年的銷量榜上，上汽通用仍然屈居亞軍，但對中國市場的重視收獲了明顯的成果，去年上汽通用銷量首次突破200萬，同比增長6.0%，增速超過了南北大眾，與第一名的上汽大眾之間的銷量差距也縮小至6萬輛，冠軍位置近在咫尺。

別克品牌：SUV稍顯乏力、MPV銷量翻番

數(shù)據(jù)來源：515fa（與車企銷量數(shù)據(jù)有小幅差別）

別克品牌方面，2017年共有新君威、VELITE 5、閱朗和GL6四款全新車型上市，同時英朗換裝了全新的動力總成，君越和昂科威也都用上了9AT，新車是足夠多了，但各個市場的表現(xiàn)卻完全不同。

轎車方面，絕對主力新英朗繼續(xù)坐穩(wěn)轎車銷量榜第二位，收獲了13.7%的同比增長，年銷量突破40萬大關(guān)，占別克品牌總銷量超過30%。另外兩個主力產(chǎn)品威朗和君越表現(xiàn)穩(wěn)定，均收獲不同程度的同比增長。然而，被寄予厚望的新君威上市后銷量并未能快速走高，在強手如云的中級車市場中，君威總銷量同比下降11.1%。另外兩臺新車閱朗和VELITE 5，前者10月份才上市，貢獻超過一萬的銷量，已經(jīng)算是表現(xiàn)突出了；后者本來就不是走量車型，對銷量的貢獻不大。加上老凱越停售的因素，盡管去年主力車型表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)突出，但別克轎車產(chǎn)品銷量還是微跌2.5%，并未能實現(xiàn)增長。

SUV市場上，沒有全新車型的別克缺少銷量的增長點，昂科威雖然換裝了9AT變速箱，競爭力進一步提高，但受到了途觀L、本田CR-V等競爭對手新車的沖擊，銷量下降了14.2%，也是正常的情況。另一臺SUV，處于產(chǎn)品生命末期的昂科拉銷量同比下降了42.8%，同樣也在預(yù)料的范圍內(nèi)。中國車市“無新不賣”的現(xiàn)象在別克的SUV車型上得到了明顯的體現(xiàn)。

別克去年最大的亮點在于MPV市場，2016年末上市的GL8在去年大放異彩，別克準確地抓住了中國MPV市場消費升級的趨勢，引領(lǐng)了一波C級MPV銷量增長的熱潮，GL8全年銷售超過14萬輛，同比增長高達83.2%，迅速爬升至SUV銷量榜第三位。而10月份與閱朗同期上市的GL6則是打開了國內(nèi)B級MPV市場，上市3個月貢獻了接近2萬輛的銷量增長，隨著該市場成熟度與需求的同步增加，相信GL6未來將有更大的銷量貢獻。

憑借GL8和GL6的熱銷，2017年別克品牌成功實現(xiàn)MPV車型銷量翻番，彌補了轎車與SUV車型銷量下降造成的影響，品牌總銷量與2016年基本持平。

雪佛蘭品牌：低調(diào)穩(wěn)步前進

數(shù)據(jù)來源：515fa（與車企銷量數(shù)據(jù)有小幅差別）

相比別克的新車不斷，2017年的雪佛蘭顯得格外低調(diào)，全年僅有探界者一款全新車型上市，但卻在轎車市場和SUV市場均收獲了銷量增長，全年銷售超過60萬輛，同比增長12%。

轎車方面，2016年年底上市的科沃茲在去年充分釋放了銷量，貢獻了超過10萬輛的銷量增長。與此同時，邁銳寶兄弟和賽歐也交上了月均銷量破萬的好成績，三臺車在各自的細分市場的中游位置都站穩(wěn)了腳跟。唯一顯得落魄的是科魯茲，曾經(jīng)的熱銷車漸漸淡出了大眾的視野，銷量同比下跌56.2%，比2016年足足少賣了10萬輛。盡管如此，雪佛蘭在轎車市場還是取得了9.3%的增長，總銷量突破50萬大關(guān)。

另一方面，全年唯一一款新車探界者共售出超過5萬輛，數(shù)字雖然不大，但是足以填補表現(xiàn)不佳的老產(chǎn)品創(chuàng)酷和科帕奇的銷量下滑，對此前在SUV市場苦苦掙扎的雪佛蘭來說，探界者已經(jīng)算是重大突破了。憑借新車探界者的拉動，雪佛蘭2017年SUV車型共銷售接近8萬輛，同比增長33.2%。

凱迪拉克品牌：登上二線豪華品牌第一位

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

數(shù)據(jù)來源：515fa（與車企銷量數(shù)據(jù)有小幅差別）

2017年對凱迪拉克來說是具有里程碑意義的一年，繼2016年銷量首次突破10萬輛大關(guān)之后，2017年凱迪拉克再次刷新了在華銷量紀錄，全年售出超過17萬輛，同比增長超過50%，超過捷豹路虎成為中國二線豪華品牌銷量第一，中國也首次超過美國成為凱迪拉克在全球最大的單一市場。

盡管去年凱迪拉克僅有一款不走量的新車——90V輕混XT5，但原有產(chǎn)品的表現(xiàn)可圈可點，全線產(chǎn)品均有較大幅度的銷量增長。凱迪拉克作為豪華品牌的形象已經(jīng)獲得了國內(nèi)市場的認可，同時ATS-L、CT6等搭載著通用集團最新技術(shù)的產(chǎn)品在國內(nèi)市場的及時投放，使得凱迪拉克品牌在消費者心中樹立了正面的技術(shù)形象，較大的終端優(yōu)惠又讓消費者覺得物超所值，凱迪拉克在國內(nèi)耕耘多年，正在逐漸收獲成果。

2017大事件：9AT、三缸機、新能源

2017年，上汽通用的大事件都與新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用有關(guān)。首先是新君威上市，帶來了通用最新的9AT變速箱。通用的變速箱終于超越了我們的期待，不僅更平順、聰明，而且相比原來的6AT效率更高。隨后，同款變速箱在昂科威和君越的2.0T車型上也得到了應(yīng)用。

緊接著，在去年的第四季度，通用在新上市的GL6、閱朗和改款的英朗上，全面應(yīng)用了1.0T/1.3T兩款小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都采用了通用全新的歧管雙噴嘴噴射技術(shù)、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、DVVT等發(fā)動機技術(shù)，理論上在保證動力性能的同時，擁有更好的燃油經(jīng)濟性。隨著這三款新車的熱賣，通用一舉成為國內(nèi)最大的三缸車型生產(chǎn)商，僅英朗一個月的銷量，就超過了市面上所有搭載三缸機車型的總和。同時，通用還將繼續(xù)普及這兩臺發(fā)動機，預(yù)計未來上汽通用旗下的所有中低端車型都將搭載三缸發(fā)動機。

最后一件大事，就是新能源技術(shù)的應(yīng)用。在去年10月份，通用汽車對外公布了未來純電動化的規(guī)劃，在2023年之前，通用計劃在全球市場推出至少20款電動汽車，而這些車型大部分都將在中國投放。去年，通用在國內(nèi)投放了增程式混動車VELITE 5、90V輕混XT5和新君威混動版三款新能源車型，加上原有的君越混動版、CT6插電混動版、邁銳寶混動版等車型，通用成為了目前在國內(nèi)推出新能源車型最多、新能源技術(shù)種類最多的合資品牌。

2018新車計劃

全新凱越申報圖

2018年，上汽通用依靠強大的產(chǎn)品研發(fā)能力和三品牌的優(yōu)勢，還將帶來一波新車攻勢，合計將推出15款全新及改款車型。別克品牌方面，我們將看到凱越的回歸，全新凱越將主打10萬元以下的入門緊湊級轎車市場，不出意外的話，它將成為別克在轎車市場新的銷量增長點。另外全新一代的昂科雷Avenir，VELITE車系下的插電式混動車型和純電車型也將在今年與國內(nèi)的消費者見面。

雪佛蘭FNR-X概念車

雪佛蘭方面，除了此前廣州車展已經(jīng)曝光的昂科雷姐妹車型——全新Traverse和6款Redline系列特別版車型（科邁羅、科魯茲、庫羅德、索羅德、探界者以及全新Traverse），雪佛蘭還會帶來一款基于FNR-X概念車打造的緊湊型跨界SUV，概念車造型非常出眾，量產(chǎn)車值得期待。

凱迪拉克XT4諜照

凱迪拉克方面，重磅新車XT4預(yù)計會在今年第三季度在國內(nèi)正式投產(chǎn)，新車定位于一款緊湊型豪華SUV，它將在奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA的“虎口”下“奪食”，相信大哥XT5成功的經(jīng)驗會讓這款新車的路走得更順暢，為凱迪拉克帶來新一輪的銷量增長。

上汽通用目前最大的挑戰(zhàn)在于，如何在新技術(shù)快速投入的情況下保證車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性，特別是對于普及三缸機這一決策，涉及到英朗等走量的中低端車型，更需要用可靠的質(zhì)量穩(wěn)定性打消消費者的顧慮。

只要處理好新技術(shù)與質(zhì)量穩(wěn)定性之間的矛盾，結(jié)合主要競爭對手南北大眾的新車布局情況來看，2018年上汽通用重奪銷量榜第一的希望是很大的。