長安第二代CS75 PLUS首試：除了我有8AT，還有誰？

撰文：曾昭慶@新車評；攝影：新車評網(wǎng)

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從2013年的CS75，一直到2019年推出的CS75 PLUS，長安正在漸漸把這個車系打造成國民爆款。經(jīng)過近十年的積累，CS75家族累計銷量已經(jīng)突破150萬臺，可以說現(xiàn)在中國消費者在購買15萬元級別自主SUV時，這個車系是絕對繞不過去的備選車之一。在今年年初，長安趁熱打鐵，又推出了CS75 PLUS的新款車型，官方名稱為“第二代CS75 PLUS”。此次新車型的升級點中，有個重點是1.5T版本也升級成了愛信8AT。此次，我們就前往重慶試駕了最新的第二代CS75 PLUS 1.5T版本。

這次新款車型的外觀，大致輪廓與設(shè)計風(fēng)格與老款車型接近，但在一些細節(jié)部分還是可以分辨出是新款，例如新的中網(wǎng)、前大燈，以及新的貫穿式尾燈。另外，1.5T版本這個新的18寸熏黑輪圈，和這個安第斯灰的車身顏色也是特別的搭。現(xiàn)在的自主品牌在做車型改款時，手法已經(jīng)越來越老道了：消費者們已經(jīng)比較認可的設(shè)計，就不要輕易去改，只需要在細節(jié)地方做得更精致一點就好。第二代CS75 PLUS很好地體現(xiàn)出這一思想。

在內(nèi)飾部分的升級，與外觀部分的思路也如出一轍，大的面基本保持不動，一些小部件的設(shè)計、擺放做了微調(diào)，例如方向盤上的按鍵、排擋桿旁的按鍵旋鈕分布、貫穿式設(shè)計的空調(diào)出風(fēng)口等等。對消費者來說，這次CS75 PLUS整個車系在配置上的升級更為重要，新款車型全系標(biāo)配了全景影像、6氣囊、全景天窗、12.3寸雙聯(lián)屏等配置，以當(dāng)前的預(yù)售價來看，新款和老款車型相差并不大。這已經(jīng)提升了新車的市場競爭力。

當(dāng)然，最重點、大家也最為關(guān)心的，還是1.5T車型升級了8AT之后，動力表現(xiàn)到底如何。我們先來看一下當(dāng)前的市場，在這個級別的自主SUV中，很多車型都是有1.5T、2.0T這兩個級別的動力，其中每家都是1.5T版本的銷量占大頭；同時，在這個級別里，當(dāng)前用雙離合變速箱的車型又占了多數(shù)，長安算是少數(shù)一直堅持用AT變速箱的廠家了。所以，這次第二代CS75 PLUS的1.5T版本，無論是對長安還是對業(yè)界還是對消費者，都極為重要。

這次試駕，是從多坡多燈的重慶市區(qū)開始的，用AT變速箱的車，在這種路況下有天然的優(yōu)勢。因為根據(jù)我們之前的試駕以及對比測試的經(jīng)驗來看，這個級別用雙離合變速箱的車，要么把換擋速度調(diào)快、犧牲一點換擋平順性，要么保證平順性、犧牲掉換擋速度和動力響應(yīng)性。而用AT變速箱的CS75 PLUS能很好地把動力響應(yīng)性和換擋平順性結(jié)合在一起，給人的主觀駕駛感受會更好。尤其我想稱贊的是：這臺車的換擋平順性做得極好，在市區(qū)里不斷變速駕駛，變速箱換擋動作輕微到幾乎察覺不到，匹配得可以說是相當(dāng)完善了。

另外，估計是同樣為了提升動力感受，CS75 PLUS這個1.5T的版本，頭段的動力是調(diào)得比較足的，和2.0T版本起步加速感受并沒有明顯區(qū)別。這種頭段比較沖的設(shè)定，甚至在我剛開上手的時候還有點不太適應(yīng)。這種設(shè)定，至少能讓很多用戶打消1.5T車型“動力夠不夠”的疑慮，某些國際大廠，例如豐田，也經(jīng)常在低動力版本上采用類似設(shè)定。我一開始有點擔(dān)心，這臺1.5T版本，會不會到了高速上，就后勁不足了？

還好，這次試駕還真有60km左右的高速路段駕駛，讓我對這臺車的動力表現(xiàn)可以有深入體驗。得益于138kW、300Nm的動力儲備，以及聰明的變速箱，這臺1.5T的CS75 PLUS，至少在法定時速下，并不會給人加速力度不夠的困擾。我試過在80-110km/h這種常見的加速時速區(qū)間去做提速，整臺車的動力出來得還是游刃有余的。在那個時候，我甚至?xí)羞@么一個疑問：還有多少理由去買2.0T版本？這個1.5T很夠力了呀！直到試駕的后段、我們進到一段山路中，當(dāng)我想加速換道快速超越慢車的時候、全油門到底想來個短途沖刺，才發(fā)現(xiàn)：1.5T的底氣確實還是不如2.0T那么強。

所以，這次試駕之后我的結(jié)論是：以當(dāng)前中國的大多數(shù)路況、大多數(shù)消費者的駕駛方式和用車場景來說，第二代CS75 PLUS這個1.5T版本的動力可以說是完全足夠的了。再加上這次1.5T車型還有足夠多的配置方面的升級，所以這個新款車型，我會更推薦購買1.5T的版本。2.0T版本，則是留給那些對動力需求更高的消費者的一個“保底”。

另外，通過我之前對老款車型的深度測試，結(jié)合這次試駕新車，我也發(fā)現(xiàn)新款車型在動態(tài)表現(xiàn)上與老款車型的一些共性，在最后我給大家總結(jié)兩點出來，可供大家去店面試駕時注意體驗一下。一個是新款車型與老款一樣，操控特性上還是比較偏活潑的，我們之前在場地里深度測試老款車型時，發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向、懸掛設(shè)定、電子系統(tǒng)調(diào)校等各方面配合得都非常好，是一臺能架得住激烈操控的SUV；另外一點是這臺車在高速時NVH總體表現(xiàn)不錯，尤其路噪風(fēng)噪都控制得夠好，但是發(fā)動機的聲音，即使是1000多轉(zhuǎn)這樣的較低的轉(zhuǎn)速時，還是太容易在車廂內(nèi)聽到，這是這臺車相對于像哈弗、吉利等一些競品車型表現(xiàn)偏弱的部分，也是我希望長安能夠做出改進的地方。

從總體來看，這次第二代CS75 PLUS的產(chǎn)品力在同級中確實很有殺傷力。我想，更多消費者在選擇這個級別車型時，都會把這臺車作為重要的備選車型了吧。

【長安第二代CS75 PLUS首試印象】

突出優(yōu)點：變速箱匹配完善；1.5T車型整體動力表現(xiàn)出色；配置相較于老款有較多升級。

主要短板：動力系統(tǒng)的噪音抑制做得仍不夠好。

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