“小7座”VS“大5座”，奔馳GLB與寶馬X1間的抉擇

加速剎車測試：

奔馳GLB

我們此次測試的奔馳GLB為最頂配的GLB 200 4MATIC，搭載高功率的1.3T發(fā)動機，最大功率120kW；最大扭矩250Nm，與之匹配的是8速濕式雙離合，與此同時還有4MATIC四驅(qū)加持。在運動模式下起步，奔馳GLB會有明顯的抬頭動作，但受制于小排量和四驅(qū)的協(xié)助，并不會有打滑的跡象出現(xiàn)。車輛在起步初段的動力釋放積極，主觀上并不會讓你覺得這僅僅是一臺1.3T的發(fā)動機。

（奔馳GLB 1.3T 4MATIC 0——100km/h加速成績11.36s）

在加速過程中，這套8速雙離合的表現(xiàn)尤其優(yōu)秀（比起7速有明顯進步）。換擋的速度、動力銜接的暢順性，它都做得非常不錯。唯一有點瑕疵，就是變速箱在換擋過程中的輕微異響影響了行駛的高級感。最終我們在多次測試的情況下，做出的百公里加速成績?yōu)?1.36秒，對于1.3T的發(fā)動機來說，還有四驅(qū)系統(tǒng)“拖累”，這個成績已經(jīng)很讓我們意外了。

（因為我們曾經(jīng)在寶馬X1的1.5T上做出過的百公里加速成績?yōu)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; font-family: 微軟雅黑; color: rgb(42, 42, 42); text-indent: 32px; white-space: normal;">12.0s）

緊急制動情況下，奔馳GLB對于前懸壓縮的抑制是到位的，而且剎車踏板不會過重，在良好視野的加持下，給到駕駛員的信心是足夠的。

（奔馳GLB 1.3T 4MATIC 100——0km/h制動成績：40.12米）

可以看到，制動力的分配是相對均衡的，配上溫和的ABS（絲毫不會彈腳），軟件調(diào)校依舊符合一線大廠的出品。最終做出的百公里制動成績?yōu)?strong>40.12米，對于這個級別來說，能算得上良好的水平。

寶馬X1

由于試駕車的條件限制，這次的寶馬X1版本為sDrive25Li 領(lǐng)先型，這意味著它依舊搭載了最大功率141kW；最大扭矩280Nm的B48 2.0T發(fā)動機，但與之匹配的是7速雙離合，并且是前驅(qū)布局。所以在起步初段，沒有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，寶馬X1會有明顯的抬頭動作，待車輛起步后甚至會有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。不過整個加速過程中，駕駛員能感受到2.0T的充沛動力，真的是底氣十足且游刃有余，并不像1.3T的奔馳GLB那樣需要竭盡全力。

（寶馬X1 2.0T sDrive25Li 0——100km/h加速成績8.8s）

雖然說改款后的寶馬X1更換了7速雙離合，但是從換擋速度、動力銜接的平順性上，真的一點都不遜色于以往的8AT（現(xiàn)在8AT只提供在四驅(qū)版）。最終我們做出的百公里加速成績?yōu)?strong>8.8秒，符合我們的預(yù)期。如果是四驅(qū)版，按照以往的參考，大概要慢上0.7秒左右。

緊急制動方面，寶馬X1展現(xiàn)出了比奔馳GLB更好的車身姿態(tài)，緊致的底盤調(diào)校讓車身對于懸掛動作的修正非常及時。除了剎車踏板偏硬一點，沒什么可以挑剔的地方。

（寶馬X1 2.0T sDrive25Li 100——0km/h制動成績：38.54米）

可以看到，制動力分配得較為直接（相對奔馳GLB來說），但是整體的體驗跟奔馳GLB是比較接近。都是屬于一線大廠的常規(guī)操作、或者說是味道。與其說在拼剎車軟件調(diào)校，倒不如說是在拼輪胎性能。最終做出的百公里制動成績?yōu)?strong>38.54米，成績優(yōu)秀。