對這三臺四驅(qū)轎車，車評人是這么看的

奧迪A4L

發(fā)型哥：關(guān)于奧迪新款A(yù)4L運動性的討論，并沒有如想象中隨著一次次越發(fā)深入的驗證而消停，反而是越演越烈。我覺得除了群眾中已經(jīng)成型了的，對于奧迪品牌的認(rèn)知本身與“運動”二字就不太搭邊之外，其實還有一部分原因是源于奧迪從一開始就將旗下偏運動的產(chǎn)品與quattro四驅(qū)作了深度捆綁：如果一輛車人人都能瞬間上手繼而開得飛快，那到底是人在開車還是車在開人？還談何運動呢？

說起來，我也曾經(jīng)有這樣的價值觀，只是隨著年齡增長，越來越明白把駕駛樂趣或者說運動性作如此定義，不過是為了建立起一條鄙視鏈而已，就是我選這車更不好馴服所以我會開車，而我更會開車所以我選的車就更有駕駛樂趣，到底要捧起來的是人而不是車。如果單純就車論車，一輛能最大限度抹平駕駛者技術(shù)差異，靠自身素質(zhì)發(fā)揮最大性能的車，絕對是值得夸贊的好產(chǎn)品。別的不說，賽車領(lǐng)域中幾乎每個車隊/開發(fā)者都希望能得到這樣一款賽車。而改款后的A4L頂配車型，就有著這樣的特質(zhì)。

曾昭慶：這臺頂配A4L選裝了可變齒比轉(zhuǎn)向，它和這臺車原有標(biāo)配的P ZERO輪胎、運動懸掛和高功發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)，達成了一個高度和諧的統(tǒng)一。在賽道駕駛時，你會發(fā)現(xiàn)這個木桶的各塊木板都是一樣長的，誰都沒有拉后腿，就因為這個，這臺車開著比另外兩臺車爽快感都要更強。這臺A4L的這種表現(xiàn)，讓我想起了多年前開過的嘉年華ST，車的平衡感，真的不是很容易就能做出來的。

當(dāng)然，這臺車最奧迪的是：誰上去開這臺車，都能輕松做出一個很快的、很接近的賽道成績，我估計伊布他奶奶過來開，圈速也不會差吧。這種“讓每一個人都能享受速度”的理念，就是奧迪做快車的理念。這種理念和阿爾法羅密歐的只做“高手車”的理念，雖然路線不同，但都同樣可貴。

區(qū)廣賢：全場三臺車中，A4L的驚喜指數(shù)最高。有時候不自禁地腦補，要是奧迪早幾年把現(xiàn)在A4L 45TFI的運動底盤給引入國內(nèi)，那估計“人生繞不過一臺3系”的說法就沒那么站得住腳了。雖然這代A4L的quattro ultra已經(jīng)不是過往的機械式托森結(jié)構(gòu)，但四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度卻堪稱一流，甚至在手肘彎位置還會讓車尾呈現(xiàn)往外擺的動態(tài)，開起來樂趣十足。即使過去被大家吐槽“電子味”濃厚的轉(zhuǎn)向手感，在選裝了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以后也變得緊致了不少。非要挑刺的話，我覺得S擋狀態(tài)下，A4L的動力響應(yīng)還是不如3系那么得心應(yīng)手，節(jié)奏總是慢上了半拍。除此以外，A4L算是三車中最平衡，最討人歡心的選手了。

高磊：A4L轉(zhuǎn)向溝通感相比以往有進步，選裝可變轉(zhuǎn)向比令它在彎道有著更凌厲的表現(xiàn)，Quattro Ultra系統(tǒng)在賽道中的快速響應(yīng)讓我有些始料未及，加上新增的運動懸架，讓我在過彎時可以盡早開油讓后軸獲得更激進的動力分配，車尾循跡性相當(dāng)好。