對這三臺四驅(qū)轎車，車評人是這么看的

特斯拉Model 3

發(fā)型哥：在真正下場試之前，其實我真心是對Model 3有非常高的期望的，畢竟上次體驗高性能版甚至可以在某些方面與911有得一拼，這次的長續(xù)航四驅(qū)版雖說動力稍弱，但應該也不會差太遠吧？誰知道結(jié)果就是除了加速以外，其他方面的表現(xiàn)真的有些讓人失望。

而失望的最大來源在于上次的高性能版告訴了我這款車的潛能到底有多少，可見哪怕是在新勢力造車領域，不同配置版本在用料與調(diào)校成本投入上，差距還是比較明顯的，并未與它們所唾棄的傳統(tǒng)車廠有多大區(qū)別。現(xiàn)在只能期待國產(chǎn)后售價更親民的高性能版是否還能延續(xù)之前的快感了。

曾昭慶：強勁的、輸出幾乎無延遲的動力，讓Model 3在任意一條這種小型賽道都會有很快的圈速成績，在這條當然也不例外。但也正因為Model 3的動力太兇猛，因此開著它時驚嚇感也是三臺車里最高的，你一直要小心不要讓它的動力突破掉輪胎的極限，也要對剎車點抓得更加精確。

說起來，和之前我在賽道開過的性能版相比，這次這臺四驅(qū)長續(xù)航版Model 3，在輪胎和剎車方面確實因為不那么性能，因此賽道駕駛時會更加掙扎。也許，僅僅是給它換上性能版的那套韓泰，情形就會有所逆轉(zhuǎn)，甚至最后的動態(tài)圈速也會是它最快。當然了，這只是也許。

區(qū)廣賢：前后雙電機的加持讓這臺Model 3成為賽道上最無感情的刷圈機器，它的速度來得極為輕易，只要電門到底，4.6秒破百的加速能力隨時能讓你掌握車上乘客的暈車指數(shù)。布置在底盤中央的電池組以及前雙叉臂、后多連桿的懸掛結(jié)構都是有利于跑賽道的硬件加成。但當我享受完加速度的快感以后便對它意興闌珊了，原因是它終究少了發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音，無聲無息地跑賽道讓我懷疑自己是不是玩著Assetto Corsa。同時Model 3的車身重量也會導致更明顯的前后載荷變化，加上ESP估計出于安全考慮，突如其來的干預動作往往打斷駕駛的節(jié)奏。因此Model 3可以很快，但那是沒啥人車溝通的快，也許有人會喜歡這種調(diào)調(diào)，但我不喜歡。

高磊：Model 3極佳的動力響應讓它在出彎時能夠瞬間達到理想加速水平，不過礙于其龐大的體重和不夠理想的抓地力，加之人車溝通不足，在過彎時容易出現(xiàn)推頭進而導致車身穩(wěn)定系統(tǒng)限制動力輸出，就結(jié)構而論，前后軸獨立電機在當下的四驅(qū)車中有著最佳的效率和動態(tài)響應。