這樣的豪華進口獵裝車，才賣30萬不到！我覺得賺到了

在所有車型都講求新能源的時代下，還能看到一款進口的純?nèi)加瞳C裝車，作為旅行車愛好者且旅行車車主的我，真的是讓我感到頗為驚喜的。而且，這臺車還不是來自BBA之類常見的品牌，是來自具有韓國賓利之稱的捷尼賽思旗下所新推出的G70 Shooting Brake。

畢竟，上一次試到30萬價位中能有出色表現(xiàn)的，已經(jīng)是一年前的蔚來ET5T。說來也巧，這臺車采用了跟ET5T一樣的定價策略，旅行版的價格和轎車版保持一致，不過G70獵裝的售價為26.18-34.38萬元，比起售價為29.8-35.6萬元的ET5T要更親民一些。我想這基本上就是目前我們能買到最親民的進口獵裝車了。

旅行與獵裝，有何不同？

跟平常我們所提到的旅行車不同，官方是將這臺車定義為獵裝車，但其實在設計層面是沒有太多區(qū)別的，主要是兩者在定位和一些細節(jié)方面存在略微的差異。

例如在定位方面，旅行車很顧名思義，就是一臺用來可以長途旅行的汽車，它是以普通汽車作為基礎打造，但需要有較強的操控性、較強的裝載性，同時在裝載便利性上也不能差，一切的設計都是為了用戶出行來服務的。

但是，在獵裝車方面，早期是為了貴族狩獵所打造的，而且大多數(shù)是基于跑車或性能車的基礎上，相對而言從設計和性能上都要更出色一些。并且，為了狩獵時能有更好的發(fā)揮和更精準的打擊，獵裝車尾箱的門檻都要設置得更高一些，這些就是獵裝車和旅行車的略微差別。

當然了，來到今時今日，早已經(jīng)沒有了這些高低之分，最主要還是看哪臺車更符合自己的審美和使用需求。

設計很個性，但也有爭議

就比如說，今天的這臺G70獵裝車，在設計層面還是頗為炸裂的存在，但同時也具有一定的爭議。

其中，最為明顯的地方，則是在前臉部分，大面積的倒三角形格柵，搭配三段式開口的前保險杠，以及分體式的大燈組設計，讓用戶對于這臺車的設計分成了兩個極端，喜歡的覺得越看越耐看，不喜歡的幾乎就想扭頭就走。

但是，這臺車在側(cè)面的設計部分，是得到了極高度的認可，修長且流暢的車身線條，讓大多數(shù)人都認為這臺車側(cè)面做得非常優(yōu)雅。而且，在一些細節(jié)位置，能看出官方對于這臺車還是有花心思的，例如19英寸的輪圈、四活塞剎車卡鉗、雙層式后擾流板等等，都讓G70獵裝透露出了兩個字：運動。

相比起外觀的設計，G70獵裝的內(nèi)飾則是來了一個大反轉(zhuǎn)，中控臺的設計或許不會讓你有過多的驚喜，但是黑白雙搭的配色，加上座椅的菱形紋格，讓你能夠切實感受到豪華的氛圍。

不過，你也不要指望車機或者智能化方面，會有多么出色的表現(xiàn)，畢竟這些都不是這臺車的賣點和強項，一切只能用不功不過來形容，你能獲得一個全系標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，我覺得已經(jīng)是比較驚喜的存在。

幸好的是，這臺車依然能擁有出色的尾箱空間，不論是在后排座椅拉起或放倒的狀態(tài)下，整體的表現(xiàn)是值得認可的。而且在細節(jié)部分，這臺車還配備了12V電源、后排座椅快捷放倒、隔物網(wǎng)兜等等，細節(jié)上并沒有讓人失望。同時在座椅放倒后，能形成幾乎全平的表現(xiàn)，這比起ET5T上的大角度傾斜可要好上不少。

駕駛，真的值得一試

要說這臺車的賣點，我覺得更多會是在駕駛部分，而且這臺車的駕駛，也是出奇的獲得了一致好評。

在我眼中，這是一臺為數(shù)不多，在這個價位中能做到“性格分裂”的車，是能夠用獵裝車的身份去滿足用戶想要一車多用的需求。

G70獵裝搭載的是2.0T發(fā)動機，最大功率為245馬力，匹配8速手自一體變速箱，同時提供ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+、CUSTOM五種駕駛模式可選。撇除一前一后兩個95%情況下不會用到的模式，我們最常會用到的就是中間的三個模式，但這三個模式，能給到你三種不一樣的體驗。

在COMFORT模式下，你會覺得跟開一臺普通的家用車沒什么區(qū)別，動力輸出很線性，同時避震不會給你過多的反饋，能非常好的處理掉路面上的大部分震動，即便是在一些比較細碎的路面，也能有一種如履平地的感覺，在這個模式下，你用來長途旅行的話，完全不會覺得難受。

那么在SPORT模式下，這臺車的運動基因會被喚醒50%，動力的爆發(fā)性強了不少，換擋的動作和邏輯也會相對延遲一些，而且從現(xiàn)在開始，你會感覺得到路面所給你帶來的反饋信息，整體的轉(zhuǎn)向也是得心應手的，不會讓你感到任何拖沓的感覺，相對而言更加像歐洲車的質(zhì)感?；蛘邠Q句話說，你心目中歐洲車的表現(xiàn)是怎么樣的，它就很符合你的想象，這個模式也是我個人覺得最合適的這臺車的，用來跑跑山或者偶爾開快一點，完全能夠滿足你。

而且還有一點很值得稱贊的是，當你切換到這個模式開始，座椅的側(cè)翼是會自動夾緊，來為你提供更出色的支撐性，這樣的小細節(jié)設計確實很懂用戶。

我之所以會這么喜歡這個模式，是因為我覺得這才是我心目中旅行車或獵裝車該有的表現(xiàn)，雖然，我自己的車也有245匹動力，但是整個動力輸出并不會給你帶來任何興奮感，輸出多少全憑自己的右腳控制。在這樣的情況下，哪怕你知道它有這個能力，但你也沒有欲望去進行比較激烈的駕駛。

如果你想100%喚醒這臺車的運動基因，那么就直接切換到SPORT+模式，換擋邏輯進一步延遲，動力輸出也一直保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，你會感受到隨踩隨有的動力。避震也會變得更加硬，在任何路況下都能給到足夠的支撐性，任何細小的變化也能準確的傳到車內(nèi)。在這個模式下，我相信哪怕在賽道上小跑幾圈也是不成問題的。

十全十美，那不可能

說完了這臺車好的地方，也是時候該說下這臺車一些不夠好的地方。

首先，就是后排空間部分，這臺車的空間是比我自己的V60還要更小，但長度和軸距都是要更具優(yōu)勢的。放在當下的時代，這樣的空間水平顯然是不夠用的，如果用來搭家人長途出行的話，恐怕大概率會被“投訴”。因此，這臺車基本只能是滿足1-2人使用，后排拿來當應急就可以了。

其次就是，這臺車的尾箱隔板設計，相對會有一點點不合理。這主要體現(xiàn)在隔板的尺寸相對偏小，一方面是起不到遮物的作用，另一方面就是，這樣的尺寸只能放一些像紙巾之類的小件物品，但在后排基本不坐人的情況下，這又似乎顯得有點形同虛設。如果后續(xù)能將尺寸加大，或者更換為伸縮的遮物簾，我認為在使用體驗上會進一步提升。

編輯說：以上，就是我對于這臺G70獵裝版的一些看法，如果你能接受這臺車的一些不足，我相信這會成為你心目中那臺理想的獵裝車，30萬的價格能獲得這樣一款產(chǎn)品力出色的小眾進口獵裝車，似乎是一個比較難拒絕的存在。那么，這個價格區(qū)間，你會選擇這臺車嗎？又或者說，在你心目中，哪臺車是覺得完美的獵裝或旅行車？