2019款寶駿530首試：變速箱DCT變CVT，療效如何？

撰文、攝影：陳志豪@新車評

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現(xiàn)在正值一個國五換國六的轉(zhuǎn)化期，理論上那些2019款車型都是一個滿足排放新標準的政策衍生物。但這次2019款的寶駿530，居然舉辦了一次試駕體驗會。既然這么大動干戈，那就說明事情不是我們想象的這么簡單的。

動力系統(tǒng)更新，DCT換成CVT

這次寶駿530改款后，1.5T的自動擋（自動換擋）變速箱從7DCT換成了CVT，這是本次改款最大的亮點。同場大部分8-11萬的自主SUV，自動擋CVT都是用邦奇的，那套變速箱總體表現(xiàn)只能說差強人意，幸虧寶駿有座靠山，終于有一套上汽通用寶駿跟博世聯(lián)合開發(fā)的CVT。先拋結(jié)論，這套全新CVT放在寶駿530上首秀，整體表現(xiàn)還算比較滿意。

之前寶駿車系的自動擋車型，雖說能保障駕駛的平順性。但就是因為太過于糾結(jié)平順性，以至于犧牲了變節(jié)奏的響應(yīng)性，讓駕駛員急不起來，只能佛系。如今換上了這套CVT，即便在大理洱海環(huán)湖公路上，動力響應(yīng)性都沒啥可以投訴的，總體比較滿意。

日常慢節(jié)奏代步駕駛，動力系統(tǒng)表現(xiàn)非常自然。作為CVT，平順性我們不用太過糾結(jié)和擔心，這是它結(jié)構(gòu)上的天然優(yōu)勢。堵車起步的蠕行，NVH沒有奇怪的闖動和聲響，動靜非常得體。包括配合發(fā)動機，整體NVH在這個價位里算是中上游水準。其次，油門響應(yīng)性和急加速拉高轉(zhuǎn)，都算比較及時，跟以往530的7DCT比，體驗上可以說是大升級了。

唯獨有兩個場景，這套CVT還是會有些“存在感”，第一是急加速轉(zhuǎn)速激烈攀升后，加速感和速度提升并不明顯，這也是網(wǎng)友們俗稱的CVT“打滑感”，同時還伴隨一定的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。第二就是急加速后，轉(zhuǎn)速回落模擬升擋時，車子會有種往前竄的感覺。這種感覺類似用力捏肥皂，肥皂從手中滑走，讓人有點出乎意料又無法避免，所以大伙急加速超車時還是得跟前車多留些安全距離為好。

儀表盤UI重新設(shè)計，新配色更年輕

坐進車內(nèi)，仔細看儀表盤界面，熟悉寶駿530的用戶便能發(fā)現(xiàn)，新車整體的信息排布和邏輯是沒有變化的，只是數(shù)字的樣式、顏色以及行車電腦的背景顏色和字體顯著改變，不過新設(shè)計帶來的沖擊感就比較強烈，效果比起之前的更年輕、更精致。

中控臺整體設(shè)計、布局以及用料都跟改款前保持一致。多媒體同樣是一塊10英寸左右的懸浮屏，里面包含了地圖、QQ音樂、FM以及天氣、股票信息查詢的APP。

不過由于車機本身沒有自帶流量卡，所以若是需要用到這些功能，你得發(fā)射一個熱點給它，你可以把車套車機理解為一個WiFi版的PAD吧。

底盤轉(zhuǎn)向更扎實，不再是一味地軟

改款前的寶駿530舒適性表現(xiàn)稱職，但轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏多、助力以及懸架偏軟，這注定了駕駛它在國道、彎道里的信心會不是很足。此次改款后能明顯感覺到車廠針對這些點有所改善，這次試駕路線的洱海環(huán)湖公路上，改款530終于可以無懼彎道了。

在彎中，轉(zhuǎn)向變得更加緊致，同時車身的側(cè)傾也被抑制得更好，只要不是快速沖進彎道，整車姿態(tài)都非常得體，終于照顧到駕駛員的感受了。

那么，偏支撐性的懸掛設(shè)定有沒有犧牲掉舒適性呢？我認為是沒有的。在確認過胎壓正常后，發(fā)現(xiàn)改款530的懸掛濾震依舊能保障舒適。不僅能過濾掉路面大部分的細碎震動，而且以30km/h左右的速度過減速帶時，懸掛也依舊能保持一股厚實的感覺，不會露出那種哐哐的金屬撞擊聲，在國內(nèi)減速帶普及率極高的用車環(huán)境，這點絕對是加分項了。

當然了，輪胎對于良好的濾震質(zhì)感也是功不可沒。尺寸215/60R17，看著造型不夠酷炫，甚至還有種工具車的味道，但佳通舒適系列的厚胎，真的是非常舒適；并且小尺寸輪圈還具備輕便的特性，有利于提升加速的輕快感以及控制用戶日后換胎的成本。從實用主義者角度看，這個級別車型小尺寸輪圈絕對是利大于弊。

依舊讓人驚艷的超大、豐富多變的空間

寶駿530作為560的換代車型，后排空間的優(yōu)勢同樣被繼承下來。不僅地臺做到了全平，而且腿部活動空間超級大，后排坐墊和靠背的角度和貼合度、柔軟度都算拿捏得當，同時后排靠背角度支持多角度可調(diào)，姿勢非常豐富。

很多可放倒的后排座椅都會把坐墊造型做薄，以實現(xiàn)一鍵放倒的同時又能兼顧全平尾廂效果。寶駿530后排放倒的步驟則不同，是先抽起坐墊，再放倒后排靠背，雖然有些麻煩，但同樣可以實現(xiàn)超平的地臺。

有人說這樣麻煩，但寶駿的聰明就在于此，定位清晰。這個價位的用戶買家，我相信他們更喜歡這種犧牲了放倒便利性，讓后排可以兼顧乘坐舒適性和尾廂拓展實用性的。喜歡偷懶方便的，那些用戶估計早已不是這種溫飽型產(chǎn)品的買家啦。

如何看待機械質(zhì)感依舊有商用味

不止530，寶駿很多車型那種高高在上的駕駛坐姿、多圈數(shù)的轉(zhuǎn)向手感，多少有些商用車的味道。對于那些從商用車上消費升級的用戶，會覺得寶駿車型上有股莫名的熟悉感和親切感，沒有什么過渡的適應(yīng)期。但對于用慣乘用車的用戶，再開寶駿的車估計就需要適應(yīng)一下。

不過這頂多就算是個癢點吧，并沒有上升到痛點。翻看530過去的銷量，基本是五位數(shù)級別的，證明市場對它的認可。目前自動擋的痛點解決了，與同價位大空間SUV對比，競爭力已是不弱。而倘若整車機械質(zhì)感再接近于乘用車一些，那就更完美了。

【2019款寶駿530首試印象】

突出優(yōu)點：底盤濾震厚實，同時兼顧支撐性；CVT體驗完善；空間超級無敵大。

主要短板：轉(zhuǎn)向手感和駕駛坐姿接近商用車；新車內(nèi)飾有異味。

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