阿慶筆記：一個快一個狂 記2017蘭博基尼賽道體驗日

我經(jīng)常自嘲我是“賽道蕭敬騰”，因為我經(jīng)常去參加賽道試駕活動時，都是遇上下雨天的。以今年為例，去上海試R8時是下雨的，去珠海試DB11時也是下雨的。好在，這周再去珠海試蘭博基尼，我迎來了一個大晴天?？磥碣惖朗捑打v的稱號可以暫時遠(yuǎn)離我了。

這次我參加的是LAMBORGHINI ESPERIENZA在2017年珠海站的活動，這個意大利文的活動名讀起來有點繞，它其實直白點翻譯就是蘭博基尼的賽道體驗日，包括媒體、客戶、潛在客戶都能參與進(jìn)其中。首先當(dāng)然是要介紹一下當(dāng)天要駕駛的兩臺車：Aventador S和Huracan Performante。首先，第一臺大家應(yīng)該不會感到太陌生，Aventador S是蘭博基尼旗艦跑車的光榮繼任者，它的前輩們個個鼎鼎大名——Miura，Coutach，Diablo，Murcielago，其搭載6.5公升V12發(fā)動機(jī)，最大輸出可達(dá)740馬力（544kW）和690Nm，搭載ISR變速箱，0-100km/h加速時間2.9秒，極速350km/h。

但這次，另外那臺小牛Huracan Performante才是更有意思、更新的一臺車。從字面上大家應(yīng)該也能猜得出，Performante是意大利文“性能”的意思，這個詞用意大利文的強(qiáng)調(diào)讀起來相當(dāng)帶感，尤其兩個r要記得彈舌。名字帶感，這臺車的性能更帶感，它配有5.2公升V10發(fā)動機(jī)，可輸出640馬力（470kW）和600Nm，配合雙離合變速箱，以及減重之后達(dá)到的1382kg的凈重，可以和Aventador S一樣，做到0-100km/h在2.9秒完成，極速達(dá)325km/h。

賬面上看，這臺性能版的小牛還是沒有大牛強(qiáng)悍，但這臺狂暴小牛最可怕的是，它在紐博格林刷出了6分52秒01的成績，比限量版的Aventador SV在兩年前刷出的圈速還要快。目前如果我沒有記錯的話，這臺名字帶感的小牛應(yīng)該是目前僅次于P1 LM、蔚來EP9、Zonda R、Radical SR8 LM的紐博格林第五快車。除了蘭博基尼給這臺車重新調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)、底盤，以及減重，為它帶來性能上的飛躍之外，這臺Huracan Performante最重要的是有蘭博基尼的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)ALA。

這個ALA系統(tǒng)要完全介紹起來會非常復(fù)雜，我盡量用簡單的語言去概括一下：蘭博基尼在這臺車的前擾流器和后擾流器下方都設(shè)計了一個空氣管道，同時配有一個可活動的翻板，這個翻板由車輛的電子系統(tǒng)控制，根據(jù)車輛的實時狀態(tài)打開或關(guān)閉翻板。隨著翻板的開閉，擾流器的所受到的空氣壓力會實時增加或減少，幫助車輛實現(xiàn)更好的行駛穩(wěn)定性。這個ALA系統(tǒng)我覺得最聰明的一點，是它實現(xiàn)了固定尾翼的“不對稱下壓力”，即它可以通過那個活動翻板的不對稱開閉，實現(xiàn)車尾某一邊下壓力少、另一邊下壓力多。例如在車輛過彎時，它可以實現(xiàn)內(nèi)側(cè)車尾下壓力大、外側(cè)車尾下壓力小，這樣就可以讓車尾在過彎時更穩(wěn)定、過彎極限更高。這個道理講出來給我們聽，我們都有點恍然大悟的感覺，但平時我還真沒想過能讓尾翼兩邊壓力不一樣，而且還實時可變這種玩法。

理論知識學(xué)習(xí)完，要上場實操了，首先我駕駛的是Huracan Performante這臺最快量產(chǎn)小牛。我個人猜測，做紐北圈速的小牛用的至少應(yīng)該是Trofeo R的半R胎，而我們今天用的是P ZERO CORSA的跑車胎，不過我也不是來刷圈速的，這個也不算什么事了。在這里順帶提一嘴，蘭博基尼與同樣來自意大利的倍耐力輪胎，從1963年就開始深度合作，現(xiàn)在在蘭博基尼開發(fā)新車時，倍耐力就已經(jīng)會加入開發(fā)過程，為新車設(shè)計最合適的輪胎。雖然我們看到蘭博基尼量產(chǎn)車上裝的是P ZERO CORSA，其它跑車上也有，但倍耐力提供給蘭博基尼的是特別定制版，如果你留意的話，可以在胎壁上找到一個小小的“L”字母，這就代表是給蘭博基尼定制的。

由于我之前沒有在賽道上開過普通版的Huracan，所以我不能講出這臺Huracan Performante具體更加好在哪里，只能講講我對這臺車的主觀感受。我對這臺車的評價是聰明、均衡、讓你越開越覺得舒服。真的，在經(jīng)過短短一圈的適應(yīng)期之后，我就感覺我和這臺車的節(jié)奏迅速被調(diào)到同一個頻率上，有越來越得心應(yīng)手的感覺。大家知道Huracan和R8有一定的親戚關(guān)系，但這兩臺車開起來完全不像，至少轉(zhuǎn)向就差了十萬八千里。相對于R8那個又輕又虛的轉(zhuǎn)向，Huracan的轉(zhuǎn)向輕重適中，入彎擰進(jìn)去那一下非常精準(zhǔn)。然后，這臺車的變速箱在換擋時頓挫并不是很明顯，比R8要小很多，另外變速箱自動模式下?lián)Q擋超級聰明，基本都可以不用手動模式就可以開得很快。我也想不明白為什么這車和R8會有這么明顯的不同，但結(jié)果是這臺車整個駕駛過程動力來得更順暢，人也會覺得更順暢。

也許就是拜ALA系統(tǒng)的幫忙，這臺終極小牛在ZIC的幾個高速彎給人信心非常足。我開的SPORT模式雖然會略偏向后驅(qū)，但高速彎中還是感覺到前輪有在幫忙，保證更好的車輪抓地力和驅(qū)動力。除開極限夠高，這臺車在賽道上沒有任何奇怪的特性需要適應(yīng)，剎車很好，剎車抗熱衰退能力也很好；動力還是沒有渦輪機(jī)的動力那么有爆發(fā)力，你一定要等到高轉(zhuǎn)，但自吸V10機(jī)推到8000轉(zhuǎn)時那種醍醐灌頂之感，以及無時不在的美妙聲浪，也是現(xiàn)在任何一臺渦輪超跑都提供不了的。我原本想象這臺Huracan Performante會是一臺很快的車，但我真沒想過它是這么好開的一臺快車，的確很了不得！

看到這里，你是不是想象：大牛Aventador S就是一臺放大版的Huracan？如果你這么想了，真就大錯特錯了。

Aventador S完全就是另外一種味道。如果說，Huracan有點像是蘭博基尼為了順應(yīng)世界超跑潮流，做出的一臺“好開”的蘭博基尼的話，那么Aventador S就是一臺原味的蘭博基尼。

這臺車從上車開始到駕駛，都是各種桀驁不馴。因為用了碳纖維一體車架，所以跑進(jìn)去駕駛艙會有點費勁；儀表臺很長，方向盤離車頭感覺比Huracan遠(yuǎn)很多，駕駛視野更加不好，更別提跑起來之后、尾翼自動升起，車內(nèi)后視鏡就完全看不到后方了；轉(zhuǎn)向更重，入彎時明顯要更費力去打方向；車身比Huracan重、扭矩比Huracan大，所以剎車入彎出彎都要更小心，在高速彎出彎那一段，Aventador S腳下明顯有點躁動，沒有Huracan Performante壓得那么穩(wěn)的感覺。

最最重要的是，Aventador S的動力特性，和Huracan完全不是一條路數(shù)。大牛用的這個ISR變速箱理論上還是屬于AMT變速箱的一種，換擋時頓挫特別大，我特意換到最溫柔的STRATA模式，還是頓挫特別大。而且，在變速箱的自動模式下，它沒有小牛的變速箱那么聰明，尤其出彎時特別不好用油門去控制升降擋，導(dǎo)致這個車想要開得快，你就一定要用手動換擋。而也正是因為每一次換擋動靜都特別大，發(fā)動機(jī)扭矩又很足，所以每次換擋后動力那一下涌出，真的就像泄閘洪水涌出，飽滿得來，又會讓你有一絲絲的驚恐。

所以在賽道上的這四圈，我很多時候都是在掙扎，或者是在和大牛進(jìn)行搏斗。我自己也不知道這是對它的正面評價還是負(fù)面評價。我記得以前有位國外車評人說過：“Countach是史上最爛的五臺車之一，但我一直特別想擁有一臺”。蘭博基尼在問世之初的Miura，到后來的Coutach、Diablo，無不以脾氣暴躁難以駕馭聞名，甚至可以說面對鄰居法拉利，蘭博基尼最早賴以成名的就是桀驁不馴的性格。所以Huracan Performante是一臺體現(xiàn)蘭博基尼技術(shù)實力的快車，而Aventador S，才是真正擁有蘭博基尼靈魂的車。

其實蘭博基尼現(xiàn)在已經(jīng)讓大牛從良了一些了，例如給它加了電磁懸掛、四輪轉(zhuǎn)向等等新科技，讓這臺車平時開起來不那么顛，狹窄道路開也更靈活了；它的內(nèi)飾現(xiàn)在也絕不像二十年前的蘭博基尼一樣粗糙了。但只要你花上一點時間，你就能深刻感受到Aventador S身上的蘭博基尼血液和無法磨滅的家族印記。要真的去懂、去愛這個品牌，大牛絕對是必經(jīng)之路??！

在這次活動間隙，蘭博基尼汽車中國大陸、香港及澳門地區(qū)總經(jīng)理Francesco Scardaoni先生抽出了寶貴的半個小時時間，和我們幾位媒體進(jìn)行交流。我把交流內(nèi)容整理在下一頁，在看過那些內(nèi)容之后，也許你會對蘭博基尼品牌有更深的一層認(rèn)識。