阿慶筆記：一個(gè)快一個(gè)狂 記2017蘭博基尼賽道體驗(yàn)日

我經(jīng)常自嘲我是“賽道蕭敬騰”，因?yàn)槲医?jīng)常去參加賽道試駕活動(dòng)時(shí)，都是遇上下雨天的。以今年為例，去上海試R8時(shí)是下雨的，去珠海試DB11時(shí)也是下雨的。好在，這周再去珠海試蘭博基尼，我迎來了一個(gè)大晴天。看來賽道蕭敬騰的稱號(hào)可以暫時(shí)遠(yuǎn)離我了。

這次我參加的是LAMBORGHINI ESPERIENZA在2017年珠海站的活動(dòng)，這個(gè)意大利文的活動(dòng)名讀起來有點(diǎn)繞，它其實(shí)直白點(diǎn)翻譯就是蘭博基尼的賽道體驗(yàn)日，包括媒體、客戶、潛在客戶都能參與進(jìn)其中。首先當(dāng)然是要介紹一下當(dāng)天要駕駛的兩臺(tái)車：Aventador S和Huracan Performante。首先，第一臺(tái)大家應(yīng)該不會(huì)感到太陌生，Aventador S是蘭博基尼旗艦跑車的光榮繼任者，它的前輩們個(gè)個(gè)鼎鼎大名——Miura，Coutach，Diablo，Murcielago，其搭載6.5公升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出可達(dá)740馬力（544kW）和690Nm，搭載ISR變速箱，0-100km/h加速時(shí)間2.9秒，極速350km/h。

但這次，另外那臺(tái)小牛Huracan Performante才是更有意思、更新的一臺(tái)車。從字面上大家應(yīng)該也能猜得出，Performante是意大利文“性能”的意思，這個(gè)詞用意大利文的強(qiáng)調(diào)讀起來相當(dāng)帶感，尤其兩個(gè)r要記得彈舌。名字帶感，這臺(tái)車的性能更帶感，它配有5.2公升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出640馬力（470kW）和600Nm，配合雙離合變速箱，以及減重之后達(dá)到的1382kg的凈重，可以和Aventador S一樣，做到0-100km/h在2.9秒完成，極速達(dá)325km/h。

賬面上看，這臺(tái)性能版的小牛還是沒有大牛強(qiáng)悍，但這臺(tái)狂暴小牛最可怕的是，它在紐博格林刷出了6分52秒01的成績(jī)，比限量版的Aventador SV在兩年前刷出的圈速還要快。目前如果我沒有記錯(cuò)的話，這臺(tái)名字帶感的小牛應(yīng)該是目前僅次于P1 LM、蔚來EP9、Zonda R、Radical SR8 LM的紐博格林第五快車。除了蘭博基尼給這臺(tái)車重新調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)、底盤，以及減重，為它帶來性能上的飛躍之外，這臺(tái)Huracan Performante最重要的是有蘭博基尼的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)ALA。

這個(gè)ALA系統(tǒng)要完全介紹起來會(huì)非常復(fù)雜，我盡量用簡(jiǎn)單的語言去概括一下：蘭博基尼在這臺(tái)車的前擾流器和后擾流器下方都設(shè)計(jì)了一個(gè)空氣管道，同時(shí)配有一個(gè)可活動(dòng)的翻板，這個(gè)翻板由車輛的電子系統(tǒng)控制，根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)打開或關(guān)閉翻板。隨著翻板的開閉，擾流器的所受到的空氣壓力會(huì)實(shí)時(shí)增加或減少，幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的行駛穩(wěn)定性。這個(gè)ALA系統(tǒng)我覺得最聰明的一點(diǎn)，是它實(shí)現(xiàn)了固定尾翼的“不對(duì)稱下壓力”，即它可以通過那個(gè)活動(dòng)翻板的不對(duì)稱開閉，實(shí)現(xiàn)車尾某一邊下壓力少、另一邊下壓力多。例如在車輛過彎時(shí)，它可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)車尾下壓力大、外側(cè)車尾下壓力小，這樣就可以讓車尾在過彎時(shí)更穩(wěn)定、過彎極限更高。這個(gè)道理講出來給我們聽，我們都有點(diǎn)恍然大悟的感覺，但平時(shí)我還真沒想過能讓尾翼兩邊壓力不一樣，而且還實(shí)時(shí)可變這種玩法。

理論知識(shí)學(xué)習(xí)完，要上場(chǎng)實(shí)操了，首先我駕駛的是Huracan Performante這臺(tái)最快量產(chǎn)小牛。我個(gè)人猜測(cè)，做紐北圈速的小牛用的至少應(yīng)該是Trofeo R的半R胎，而我們今天用的是P ZERO CORSA的跑車胎，不過我也不是來刷圈速的，這個(gè)也不算什么事了。在這里順帶提一嘴，蘭博基尼與同樣來自意大利的倍耐力輪胎，從1963年就開始深度合作，現(xiàn)在在蘭博基尼開發(fā)新車時(shí)，倍耐力就已經(jīng)會(huì)加入開發(fā)過程，為新車設(shè)計(jì)最合適的輪胎。雖然我們看到蘭博基尼量產(chǎn)車上裝的是P ZERO CORSA，其它跑車上也有，但倍耐力提供給蘭博基尼的是特別定制版，如果你留意的話，可以在胎壁上找到一個(gè)小小的“L”字母，這就代表是給蘭博基尼定制的。

由于我之前沒有在賽道上開過普通版的Huracan，所以我不能講出這臺(tái)Huracan Performante具體更加好在哪里，只能講講我對(duì)這臺(tái)車的主觀感受。我對(duì)這臺(tái)車的評(píng)價(jià)是聰明、均衡、讓你越開越覺得舒服。真的，在經(jīng)過短短一圈的適應(yīng)期之后，我就感覺我和這臺(tái)車的節(jié)奏迅速被調(diào)到同一個(gè)頻率上，有越來越得心應(yīng)手的感覺。大家知道Huracan和R8有一定的親戚關(guān)系，但這兩臺(tái)車開起來完全不像，至少轉(zhuǎn)向就差了十萬八千里。相對(duì)于R8那個(gè)又輕又虛的轉(zhuǎn)向，Huracan的轉(zhuǎn)向輕重適中，入彎擰進(jìn)去那一下非常精準(zhǔn)。然后，這臺(tái)車的變速箱在換擋時(shí)頓挫并不是很明顯，比R8要小很多，另外變速箱自動(dòng)模式下?lián)Q擋超級(jí)聰明，基本都可以不用手動(dòng)模式就可以開得很快。我也想不明白為什么這車和R8會(huì)有這么明顯的不同，但結(jié)果是這臺(tái)車整個(gè)駕駛過程動(dòng)力來得更順暢，人也會(huì)覺得更順暢。

也許就是拜ALA系統(tǒng)的幫忙，這臺(tái)終極小牛在ZIC的幾個(gè)高速彎給人信心非常足。我開的SPORT模式雖然會(huì)略偏向后驅(qū)，但高速彎中還是感覺到前輪有在幫忙，保證更好的車輪抓地力和驅(qū)動(dòng)力。除開極限夠高，這臺(tái)車在賽道上沒有任何奇怪的特性需要適應(yīng)，剎車很好，剎車抗熱衰退能力也很好；動(dòng)力還是沒有渦輪機(jī)的動(dòng)力那么有爆發(fā)力，你一定要等到高轉(zhuǎn)，但自吸V10機(jī)推到8000轉(zhuǎn)時(shí)那種醍醐灌頂之感，以及無時(shí)不在的美妙聲浪，也是現(xiàn)在任何一臺(tái)渦輪超跑都提供不了的。我原本想象這臺(tái)Huracan Performante會(huì)是一臺(tái)很快的車，但我真沒想過它是這么好開的一臺(tái)快車，的確很了不得！

看到這里，你是不是想象：大牛Aventador S就是一臺(tái)放大版的Huracan？如果你這么想了，真就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

Aventador S完全就是另外一種味道。如果說，Huracan有點(diǎn)像是蘭博基尼為了順應(yīng)世界超跑潮流，做出的一臺(tái)“好開”的蘭博基尼的話，那么Aventador S就是一臺(tái)原味的蘭博基尼。

這臺(tái)車從上車開始到駕駛，都是各種桀驁不馴。因?yàn)橛昧颂祭w維一體車架，所以跑進(jìn)去駕駛艙會(huì)有點(diǎn)費(fèi)勁；儀表臺(tái)很長(zhǎng)，方向盤離車頭感覺比Huracan遠(yuǎn)很多，駕駛視野更加不好，更別提跑起來之后、尾翼自動(dòng)升起，車內(nèi)后視鏡就完全看不到后方了；轉(zhuǎn)向更重，入彎時(shí)明顯要更費(fèi)力去打方向；車身比Huracan重、扭矩比Huracan大，所以剎車入彎出彎都要更小心，在高速彎出彎那一段，Aventador S腳下明顯有點(diǎn)躁動(dòng)，沒有Huracan Performante壓得那么穩(wěn)的感覺。

最最重要的是，Aventador S的動(dòng)力特性，和Huracan完全不是一條路數(shù)。大牛用的這個(gè)ISR變速箱理論上還是屬于AMT變速箱的一種，換擋時(shí)頓挫特別大，我特意換到最溫柔的STRATA模式，還是頓挫特別大。而且，在變速箱的自動(dòng)模式下，它沒有小牛的變速箱那么聰明，尤其出彎時(shí)特別不好用油門去控制升降擋，導(dǎo)致這個(gè)車想要開得快，你就一定要用手動(dòng)換擋。而也正是因?yàn)槊恳淮螕Q擋動(dòng)靜都特別大，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩又很足，所以每次換擋后動(dòng)力那一下涌出，真的就像泄閘洪水涌出，飽滿得來，又會(huì)讓你有一絲絲的驚恐。

所以在賽道上的這四圈，我很多時(shí)候都是在掙扎，或者是在和大牛進(jìn)行搏斗。我自己也不知道這是對(duì)它的正面評(píng)價(jià)還是負(fù)面評(píng)價(jià)。我記得以前有位國外車評(píng)人說過：“Countach是史上最爛的五臺(tái)車之一，但我一直特別想擁有一臺(tái)”。蘭博基尼在問世之初的Miura，到后來的Coutach、Diablo，無不以脾氣暴躁難以駕馭聞名，甚至可以說面對(duì)鄰居法拉利，蘭博基尼最早賴以成名的就是桀驁不馴的性格。所以Huracan Performante是一臺(tái)體現(xiàn)蘭博基尼技術(shù)實(shí)力的快車，而Aventador S，才是真正擁有蘭博基尼靈魂的車。

其實(shí)蘭博基尼現(xiàn)在已經(jīng)讓大牛從良了一些了，例如給它加了電磁懸掛、四輪轉(zhuǎn)向等等新科技，讓這臺(tái)車平時(shí)開起來不那么顛，狹窄道路開也更靈活了；它的內(nèi)飾現(xiàn)在也絕不像二十年前的蘭博基尼一樣粗糙了。但只要你花上一點(diǎn)時(shí)間，你就能深刻感受到Aventador S身上的蘭博基尼血液和無法磨滅的家族印記。要真的去懂、去愛這個(gè)品牌，大牛絕對(duì)是必經(jīng)之路??！

在這次活動(dòng)間隙，蘭博基尼汽車中國大陸、香港及澳門地區(qū)總經(jīng)理Francesco Scardaoni先生抽出了寶貴的半個(gè)小時(shí)時(shí)間，和我們幾位媒體進(jìn)行交流。我把交流內(nèi)容整理在下一頁，在看過那些內(nèi)容之后，也許你會(huì)對(duì)蘭博基尼品牌有更深的一層認(rèn)識(shí)。