謳歌MDX混動首試：三電機加持，這下真是科技感爆棚

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

先糾正一個誤區(qū)，別把謳歌當成日本品牌，正確理解應(yīng)該是由日本人建立的美國品牌。謳歌不僅在美國生產(chǎn)，銷量也主要由美國來貢獻，日本本土壓根就沒有這個品牌 。換言之，謳歌車型是專門針對美國人設(shè)計的。當然啦，近期針對中國的CDX和TLX加長版就屬于后話了。弄清這點后，很多原來想不懂猜不透的問題，就會迎刃而解。 例如謳歌外觀為何那么粗獷，內(nèi)飾為何那么敦實，巡航舒適性為何那么好……

先說這個MDX的2017款究竟是怎么回事。它還是原來的第三代車型，屬于改款的范疇。最顯著就是換了新的家族式格柵，沒錯，就是CDX上的那種式樣。雖然改動僅限于此，但由于在關(guān)鍵部位動手，所以辨識度很高，就像去整容隆鼻一樣 ，頓時像變了另一個人。這臺車改動的關(guān)鍵還是在內(nèi)部，從原來3.5L V6，變成“3.0L+7速雙離合+三電機”的動力。三電機看著覺得暈？不怕，我慢慢解釋給大家聽。

謳歌這次很劍走偏鋒，MDX算是謳歌在中國銷量頂梁柱之一，竟然全系換上認知度很低的混合動力。一方面是排量稅，另一方面是嚴苛且?guī)幜P性的油耗法規(guī)。這套混動系統(tǒng)的驅(qū)動主體是3.0L V6發(fā)動機，負責傳動的是7速雙離合，一臺小電機內(nèi)置于變速箱內(nèi)，輔助前軸的驅(qū)動。大家不免會問，那么另外兩臺電機呢？其實它們是用來以電動的方式，達成原來Sh-AWD四驅(qū) 功能。后軸兩臺電機可以各自輸出不同扭矩，主要功效是在轉(zhuǎn)彎時增加外側(cè)后輪扭矩，從而產(chǎn)生一個輔助攻彎的力矩，使得車輛擁有更強的彎道性能。不同于3.5L車型的是，這種電機解決方案，可以省去 原來復雜的傳動機構(gòu)。

雖然同樣名為Sport Hybrid，但MDX這副混動系統(tǒng)，跟雅閣混動上那套，在取向上可謂南轅北轍。在MDX上，發(fā)動機唱絕對的主角，電機只是個輔助角色，整個駕駛特性跟汽油車差異相對小，儀表盤上依然保留轉(zhuǎn)速表就能說明這點。尤其是超車的時候，變速箱的存在感很強，加速會有降擋蓄力這個過程。反觀很多混動車，由于有電機的削峰填谷，開起來會模糊了變速箱的存在?；蛘哌@樣來理解吧，你把它當成汽油車來開就對了，前軸那臺電機就當加了個“速馬力”來給你提升動力吧。

或許是雙離合沒調(diào)得盡善盡美，使得油門踏板的“分級感”也比較強，大概像分了四級，每踩一級，車子便往前沖一段。至于油門在級和級之間那段過渡時，動力不太隨踏板的加深而增加。一句話概括，就是動力和踏板深度之間 的比例感一般。在三電機的協(xié)同下，MDX混動0-100km/h加速的官方時間為7.6秒，跟之前3.5L處于一個水平線。超車爬頭能力毋庸置疑，但開起來還是原來3.5L更加酣暢 ，尤其是踏板比例感更加好。車迷或許會懷念純汽油的版本，但對于實際買家來說，入門價降到69.8萬無疑更為吸引。而且在混動系統(tǒng)的“宏觀調(diào)控”下，MDX的工信部綜合油耗也從10.2L/100km，跌到7.9L/100km。

在換了混動之后，轉(zhuǎn)向手感也發(fā)生了變化，比我之前開的3.5L版本，明顯變得電子。尤其是轉(zhuǎn)動過程中，輕重變化變得很不自然。作為一臺“美國車”，MDX在舒適性方面做得非常出色。去到謳歌，就別再拿本田的隔音出來說事了 ，MDX的靜音絕對是水平之上。底盤濾震的特性，跟同為“美國車”的斯巴魯傲虎，有幾分相似之處。懸掛沒有一味去求軟，而是傾向于把路熨平，不讓車身有太多晃動。剛上手，會覺得底盤不算特別舒服， 打上來的沖擊不是特別柔和。但經(jīng)歷長途之后，發(fā)現(xiàn)這種求穩(wěn)，比一味求軟而左搖右晃的風格，更加能經(jīng)得住推敲，至少我長途在后排睡覺時不容易被驚醒。

MDX的Sh-AWD雖變成了電子形式，但整臺車日常操控感覺，跟老款類似。我之前在觀點中，說過MDX開起來像軌道坦克。里面包含兩層意思，坦克代表入彎前，這臺車給人的重沉感?？墒窃谌霃澓蟊３诌m當油門，整臺車又會像咬著軌道那樣，很貼服地轉(zhuǎn)過去。其實謳歌早期廣告很形象地形容出這種駕駛感，廣告里一臺MDX在轉(zhuǎn)彎，彎道的路面自動翹起，幫助MDX轉(zhuǎn)彎（點此觀看）。廣告語是：你有兩種選擇，一是換條道路，二是換一輛MDX。我覺得這條廣告的精彩程度，不亞于當年雷克薩斯LS400的酒杯廣告。

內(nèi)飾嘛，依然是謳歌的老問題。說得直白點，就是看起來太敦實。用料確實沒得說，座椅和方向盤皮革手感做得相當細膩。只不過整體拼起來之后，缺少像雷克薩斯、奧迪、奔馳等品牌那種精致感。還是那句，謳歌是個美國品牌，車廂的口味也是比較美式。之前謳歌哪怕是進口車，也會將儀表上的按鍵漢化，現(xiàn)在則變回英文。雖然漢化 能便于年紀較大的用戶去操作，但很多人覺得有違和感，而且某些按鍵的叫法也比較莫名其妙，例如切換動力模式的按鍵叫“綜合動力”。

換擋機構(gòu)跟雅閣混動類似，舍棄機械擋桿，變成純按鍵操作。林肯也是用按鍵來換擋，相比來說，本田這個設(shè)計得更加有心思。顯然謳歌/本田這個機構(gòu)，有考慮到盲操，用不同形狀來區(qū)分按鍵。尤其是R擋，被藏在N擋下方，可以避免誤觸。而且往后扣的操作方式，也相當直觀，跟動力切換方向一致。另外，D擋也被設(shè)計成圓形。在停車時，很需要在D擋和R擋之間切換，而這兩個按鍵從手感上被有效區(qū)隔出來 ，上手后很容易做到快速地變換。

后排配備的影音系統(tǒng)，依然是上個年代的操作方式。先不說觸屏這些，從遙控器按鍵到操作方式，跟家里DVD機差不多（假如你家里還有的話……），需要慢慢去揣摩如何操作?？傊@是以老思維去做的多媒體系統(tǒng)，跟現(xiàn)在ios、安卓系統(tǒng)的使用習慣格格不入。

MDX提供第三排，別看這臺車尺寸那么大，其實第三排空間對于成人來說，只能應(yīng)付短途需求。作為豪華車，第二排座椅只需一個按鍵，就能自動完成折疊，留出空間進出第三排。不過第三排座椅往地板折疊，依然需要手動。

總結(jié)：我是美國，不是日本車

眼前這臺車，需要用正確的姿勢去認知它。首先這是臺“美國車”，若拿日本車眼光去看它，你心中會有十萬個為什么。再者，盡管這是混合動力，但駕駛起來，整個性格更接近于汽油車。電機雖有存在感，但角色是秘書，而不是副老總。論駕駛，我更喜歡以前3.5L的酣暢淋漓，以及更真切的轉(zhuǎn)向手感?？墒遣荒芎雎缘氖?，混動系統(tǒng)使MDX售價再往下壓，長距離巡航也一如既往的舒適。綜上所述，我們給予謳歌MDX混動“值得推薦”的評價。

【新車評網(wǎng)首試印象】

突出優(yōu)點：油耗是同尺寸的低水平；長途巡航舒適性高；轉(zhuǎn)彎姿態(tài)穩(wěn)妥；

主要短板：內(nèi)飾設(shè)計過于老實；踏板不夠線性；轉(zhuǎn)向阻尼不自然。

【新車評網(wǎng)推薦等級】