東南DX3 1.5MT首試：從八閩之地吹來(lái)的地中海清風(fēng)

撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

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經(jīng)常聽(tīng)到網(wǎng)友們說(shuō)：“現(xiàn)在那些自主品牌，這個(gè)仿寶馬、那個(gè)仿保時(shí)捷，一點(diǎn)節(jié)操都沒(méi)有，這樣的品牌，說(shuō)什么我都不會(huì)買(mǎi)的”。但反過(guò)來(lái)，如果有自主品牌做出有自己特色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，你們會(huì)支持它，或者說(shuō)至少向親朋好友推薦它嗎？正確答案應(yīng)該是“不一定”，因?yàn)槌嗽瓌?chuàng)設(shè)計(jì)，一臺(tái)車其它方面的表現(xiàn)也很重要。這次我們?cè)囻{的東南DX3，就是一臺(tái)有自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的車。相信看到它的設(shè)計(jì)，你們都會(huì)愿意多對(duì)它進(jìn)一步了解。

外觀設(shè)計(jì)已足以讓對(duì)面的男孩女孩看過(guò)來(lái)

DX3是東南這個(gè)新的DX系列SUV的第二臺(tái)車，和之前的DX7一樣，DX3同樣是交給東南汽車的合作伙伴賓尼法瑞納設(shè)計(jì)公司完成的。之前在試駕DX7的時(shí)候我們也說(shuō)過(guò)，賓尼法瑞納和東南之間不是接單打短工的聯(lián)系，而是“長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系”。我理解，這有點(diǎn)像某些中超球隊(duì)請(qǐng)來(lái)的外籍教練只是為了臨時(shí)救火，而另一些球隊(duì)請(qǐng)來(lái)外籍教練卻是為了長(zhǎng)期建隊(duì)需要，甚至需要教練參與到青訓(xùn)等方面去。東南和賓尼法瑞納就類似后者。

之前DX7的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)讓人很驚艷，這一次DX3同樣沒(méi)有讓人失望。首先你可能會(huì)覺(jué)得它是DX7的縮小版，是一種家族設(shè)計(jì)的延續(xù)；然后你會(huì)覺(jué)得類似的這種飽滿的外觀設(shè)計(jì)放到小一號(hào)的車上來(lái)，其實(shí)也挺協(xié)調(diào)的。其實(shí)這點(diǎn)不簡(jiǎn)單，我們經(jīng)常會(huì)看到所謂的家族式設(shè)計(jì)，在大車上好看，但轉(zhuǎn)移到小車上就覺(jué)得怪，甚至一些豪華品牌都處理不好這一點(diǎn)。

而且，DX3雖然相對(duì)來(lái)說(shuō)是一臺(tái)小車（長(zhǎng)4354mm，軸距2610mm），但它車身上卻仍然融入了很多復(fù)雜的曲面光影設(shè)計(jì)。請(qǐng)仔細(xì)看它的前唇、后尾門(mén)等部位，都是比較設(shè)計(jì)得比較繁復(fù)的。很多小車只要這么設(shè)計(jì)就會(huì)難看，可這臺(tái)車卻看著仍然干練。

你還可以注意一下這臺(tái)車的車窗和車身比例、車輪與整個(gè)車體的比例關(guān)系，都是很扎實(shí)的，非常體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的水準(zhǔn)。所以，千萬(wàn)不要對(duì)自主車型的設(shè)計(jì)灰心，有多少模仿者，同時(shí)就還有多少優(yōu)秀的原創(chuàng)者。我們?cè)谂嘘幇得娴耐瑫r(shí)，也應(yīng)該學(xué)會(huì)多給陽(yáng)光面一些贊揚(yáng)。這臺(tái)東南DX3的外觀設(shè)計(jì)，真的就很值得贊揚(yáng)一下。

加州設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，你收貨嗎？

據(jù)廠家介紹，為DX3設(shè)計(jì)內(nèi)飾的，正好就是法拉利California的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師。所以我們也就不必驚奇于DX3車內(nèi)的各種跑車化元素設(shè)計(jì)了。

例如最顯眼的這個(gè)十字形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，一般就出現(xiàn)在定位比較運(yùn)動(dòng)的車型上，用這種設(shè)計(jì)的超跑也不在少數(shù)。

一鍵啟動(dòng)按鍵放在方向盤(pán)左側(cè)，寓意向勒芒賽車致敬。平時(shí)我們接觸最多用這種設(shè)計(jì)的品牌是哪個(gè)？保時(shí)捷。

方向盤(pán)的環(huán)身也很粗，以我的手來(lái)感受，都覺(jué)得略粗了一些，不知道女性用戶會(huì)不會(huì)不習(xí)慣。

很可惜的一點(diǎn)是，手動(dòng)擋車型的方向盤(pán)均為兩向調(diào)節(jié)，要自動(dòng)擋的高配車型才有方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)。不帶這樣歧視手動(dòng)擋的好吧！

說(shuō)到配置，我們這次在手動(dòng)擋的頂配車型上看到了ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、恒溫空調(diào)、9寸多媒體大屏等裝備，據(jù)說(shuō)在未來(lái)的量產(chǎn)版車型上，還會(huì)有全景天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等裝備。至于多低配置的車型能享受這些裝備，則很可能是這臺(tái)車市場(chǎng)表現(xiàn)成敗的決定因素之一。

為了空間，放棄了一些舒適

作為比DX7定位要低的小車，DX3后排在配置上就——基本沒(méi)什么配置了。后排無(wú)空調(diào)出風(fēng)口、無(wú)手枕、無(wú)中間位置頭枕。

但后座的座椅柔軟度和承托力沒(méi)什么問(wèn)題，空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，我坐進(jìn)去也能有充裕的膝部和頭部空間。只是我發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檫@臺(tái)車的地臺(tái)本身是比較高的，而設(shè)計(jì)師為了保證更好的頭部空間，把后座是設(shè)定得偏低的，所以人坐進(jìn)去之后有點(diǎn)感覺(jué)是屈著身子在坐。這個(gè)設(shè)計(jì)與現(xiàn)在的很多現(xiàn)代車類似。但因?yàn)橹袊?guó)人最在意的是空間，所以首要保證空間這個(gè)原則是沒(méi)錯(cuò)的。

我們看看DX3的空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與目前同級(jí)標(biāo)桿車型長(zhǎng)安CS35之間的對(duì)比，可以看到CS35的后座空間還是要略大一些。不過(guò)注意DX3后排的28cm膝部空間，這也已達(dá)到很多A級(jí)轎車的水平，是后座讓人感覺(jué)寬敞的入門(mén)數(shù)據(jù)。

要說(shuō)DX3在空間上的小尷尬，很大程度是由其后懸掛結(jié)構(gòu)造成的。與很多同級(jí)對(duì)手的扭力梁式后懸掛不同，DX3后懸掛為多連桿獨(dú)立式，這必然會(huì)多占用一些車廂內(nèi)的空間。雖然東南已經(jīng)把懸掛侵占空間盡量都挪到了尾廂內(nèi)，但還是會(huì)影響到后座的擺放位置。

不過(guò)在使用上，更不方便的是后座放倒后還有一個(gè)很高的臺(tái)階，堆放大件物品時(shí)會(huì)讓人發(fā)愁一陣。

機(jī)械匹配前進(jìn)進(jìn)，東南也做到了以下犯上

既然說(shuō)到多連桿后懸掛，很多人必定會(huì)關(guān)心它的表現(xiàn)，所以我們先來(lái)說(shuō)這個(gè)。首先還是要再反復(fù)啰嗦一次：不同的懸掛形式，并不是底盤(pán)表現(xiàn)的決定因素，我們只相信實(shí)際體驗(yàn)感受。DX3的這個(gè)底盤(pán)其實(shí)調(diào)得還是偏硬一些，或者說(shuō)路感清晰，跑在一般的路面上，路面之間的接縫位置落差，都能清晰地傳進(jìn)車廂內(nèi)。當(dāng)然，這與它用了同級(jí)罕有的18寸輪圈應(yīng)該也是有關(guān)系的。但這臺(tái)車在走一些復(fù)雜路面的時(shí)候，底盤(pán)感覺(jué)就很整，甚至有點(diǎn)大車的那種重壓感，懸掛對(duì)車身彈跳的抑制也相當(dāng)不錯(cuò)。我感覺(jué)，這臺(tái)車的底盤(pán)調(diào)校和它的外觀內(nèi)飾一樣，都是有點(diǎn)“跑”味的，顯得比較年輕化，雖然你可能會(huì)投訴它不夠舒服，但你不能否認(rèn)它的底盤(pán)有功底。

動(dòng)力方面，DX3有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L自然吸氣配5速手動(dòng)擋，1.5L渦輪增壓就配CVT。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是我們熟悉的三菱4A91/4A91T系列。這次我們?cè)囻{1.5L手動(dòng)擋車型。在我的印象中，三菱的4A91系列發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)扭矩都有點(diǎn)捉急，這公司雖然不再做EVO了，但追求極限、高轉(zhuǎn)速的風(fēng)骨還在留存?？蛇@回開(kāi)DX3，很奇怪，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校過(guò)，也可能齒比有針對(duì)性設(shè)計(jì)，這車起步竟然很輕快，中低轉(zhuǎn)扭矩相當(dāng)來(lái)勁。而且，從換擋的手感，到離合器的接合清晰度，再到整套動(dòng)力系統(tǒng)的順暢程度，我感覺(jué)DX3比之前的DX7做得還要更進(jìn)一步了。這是很可貴的，因?yàn)槲覀兛傉f(shuō)，自主品牌的新的低級(jí)別產(chǎn)品，比老的高級(jí)別產(chǎn)品表現(xiàn)好，是說(shuō)明這個(gè)品牌的匹配功力在高速發(fā)展。之前的長(zhǎng)安做到了，現(xiàn)在東南做到了小小的一步，希望它以后繼續(xù)進(jìn)步。

動(dòng)力方面有兩個(gè)小槽點(diǎn)，一是中高速的加速能力一般，不過(guò)這個(gè)級(jí)別的這些1.5/1.6L的自吸車，包括CS35、瑞風(fēng)S3等等，動(dòng)力表現(xiàn)也都那樣，畢竟排量和動(dòng)力輸出已經(jīng)限制住了；二是由于用了5MT，而且齒比設(shè)計(jì)偏向加速能力，所以100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速已經(jīng)飆到2800轉(zhuǎn)左右，影響了高速時(shí)車廂的安靜度。其實(shí)這臺(tái)車各方面的NVH做得還不錯(cuò)，就是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較大。不過(guò)如果讓我選，要起步加速孱弱還是高速吵一些，那我還是選高速吵一些，因?yàn)檫@種偏向城市使用的SUV，如果每天動(dòng)力讓你覺(jué)得心累，那更難受。

明明可以賣(mài)美貌，但還要實(shí)力來(lái)說(shuō)話

不夸張地講，意大利車就算動(dòng)力匹配再差，就算質(zhì)量再像狗屎，光憑它們的美貌，就能吸引一大批的死忠在后面送錢(qián)了。但我們的自主品牌，也還沒(méi)有資本這么做。自主品牌要成功要上位，就要甘心做牛做馬，外觀要好看，配置要齊全，空間要寬敞，動(dòng)力要充足，什么東西你都不能拉下。

東南DX3的意式美貌，實(shí)在是太出眾和誘人，甚至某一刻我覺(jué)得這樣的美貌下，它的空間、配置和機(jī)械品質(zhì)略為差那么一點(diǎn)點(diǎn)，我都愿意原諒它。可東南沒(méi)有忘記自己的本分，還是把自己放在了追趕者的位置，踏實(shí)地把空間、配置、機(jī)械匹配都做到了位。我覺(jué)得只要DX3最終上市價(jià)格不離譜、低配車的配置也保證比較齊全的話，它的銷量超越大哥DX7并無(wú)問(wèn)題。而我也希望東南向現(xiàn)在那幾個(gè)一線自主品牌看齊：品牌不是一天創(chuàng)下的，銷量不是一天達(dá)成的，只有持續(xù)地出好車，才能左右消費(fèi)者的消費(fèi)慣性。

【東南DX3 1.5MT首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀設(shè)計(jì)很有自己的風(fēng)格和特色；高配版的配置水準(zhǔn)較高；整體機(jī)械匹配水準(zhǔn)不錯(cuò)。

主要短板：受限排量，中高速加速能力偏弱；后排裝備較少；后座放倒后會(huì)有一個(gè)很高的臺(tái)階，不能和尾廂連成全平。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】