廣州車展重頭新車之全新保時(shí)捷卡宴：請(qǐng)排隊(duì)付款

如果說911是保時(shí)捷的靈魂，那維持著裝載這靈魂的肉體健康運(yùn)轉(zhuǎn)，就全賴卡宴帶來的營(yíng)養(yǎng)供給了。我們不說照著市場(chǎng)喜好打造的產(chǎn)品就一定是沒有堅(jiān)持的，實(shí)際上至今更新到第三代了，卡宴也依舊是最能把跑車神髓整合到其中的一款豪華SUV。

對(duì)了，廣州車展上和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者首度見面的，就是新鮮出爐的第三代卡宴，相比起第一次換代時(shí)，我知道大家肯定會(huì)覺得這次新車在外觀上的變化是更不明顯了。但如果我告訴你，內(nèi)里的情況正好相反，新車的技術(shù)革新之大超出諸位想象呢？大家會(huì)有興趣跟著我這文章一一了解嗎？

第三代較第二代的變化，第一眼下去是遠(yuǎn)比從第一代到第二代小，如果要總結(jié)特點(diǎn)的話，更顯工業(yè)化大概是最能概括的。

前隔柵應(yīng)該并沒加寬更多，但更方正更與地面平行的構(gòu)造，卻能讓車子看上去視覺寬度更大些，少了些SUV的臃腫。

車尾處思路是一樣的，源自新Panamera的橫貫式尾燈設(shè)計(jì)，也是為了降低視覺重心而存在的。

側(cè)面輪廓變得與Macan有點(diǎn)接近，證明設(shè)計(jì)師視覺“減肥”的工作是做得到位的。

更加傾斜的C柱讓新卡宴跑態(tài)十足，如果是卡宴Turbo的話，還會(huì)搭載可變尾翼。

前燈組造型與現(xiàn)款大同小異，不過由于采用了LED光源，所以結(jié)構(gòu)上可以更簡(jiǎn)單一些。

轉(zhuǎn)向燈被整合到了隔柵上面。

而尾燈方面，橫向是被拉長(zhǎng)了，但縱向卻壓得扁了不少，也是有賴于光源技術(shù)的進(jìn)步，才能給設(shè)計(jì)師更大的自由。

側(cè)后方看去，要比現(xiàn)款好看不少，或許這才是新一代卡宴的最佳打開角度？

展車不帶S、非Turbo，而且選配也不多，但21吋大輪轂倒是選上了，就是白色卡鉗的全新PCCB剎車未能一睹真容。

同樣沒選的還有運(yùn)動(dòng)排氣，全新卡宴的運(yùn)動(dòng)排氣是圓形雙邊四出布局，而標(biāo)配則如圖。

內(nèi)飾可以理解為上代卡宴與全新Panamera的結(jié)合。

這個(gè)造型的把手就是卡宴獨(dú)有的，新車也有保留。

方向盤則是與新Panamera一模一樣。

五圓儀表除了中間的轉(zhuǎn)速表外，都采用了虛擬液晶屏的設(shè)計(jì)。

與Panamera一樣的全觸控面板，但類似蘋果的震動(dòng)回饋可以讓操作的確認(rèn)感不成為問題。

BOSE音響在展車（不帶S非Turbo）上是需要選裝的，但卡宴S和Turbo則是標(biāo)配，還可以選裝柏林之聲。

雖然是中大型SUV，但其實(shí)卡宴的后排空間絕不優(yōu)異，甚至比很多緊湊級(jí)家用SUV都好不到哪兒去。

這個(gè)后排扶手也是簡(jiǎn)單得可以，后排乘客果然不是卡宴的主要服務(wù)對(duì)象。

唯一的安慰，就是全景天窗還帶來了相對(duì)不錯(cuò)的開闊感，不至于那么壓抑。

空間不夠，配置來湊，基金豐富的各類配置也是新一代卡宴較上一代提升最大的地方，只是這些配置絕大部分是需要付費(fèi)選裝的，而且要價(jià)不菲……

三款車型的動(dòng)力見圖片。

各款動(dòng)力匹配的都是8速手自一體變速箱，以及主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配合 PTM 保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)，除了默認(rèn)的公路模式外，還提供泥濘、碎石、砂礫和巖石四種模式，可以應(yīng)對(duì)多變路況。

因?yàn)榕帕慷惤导?jí)的關(guān)系，Turbo的售價(jià)是比上代有所降低了，但是入門車型卻高出了十萬有余，到底是更劃算還是更不劃算了？

總結(jié)：連同選裝，比100萬多不出多少的入手價(jià)格，以前基本上只能選S級(jí)，還得考慮著不配司機(jī)的話會(huì)不會(huì)被人瞧不起，而現(xiàn)在一臺(tái)卡宴在手，自己開著從CBD辦公樓直懟工地，都毫無違和感，說實(shí)話，卡宴為什么會(huì)火起來，根本就不是一條那么難的問題。