中國(guó)汽車文化盤點(diǎn)3：SUV是如何改變中國(guó)老百姓的

中國(guó)汽車文化盤點(diǎn)系列：

1、你還以為中國(guó)沒有汽車文化？

2、不是我們沒做過，旅行車市場(chǎng)難捉摸

上兩篇關(guān)于中國(guó)汽車文化的文章，講述了2000-2010這十年間中國(guó)品牌對(duì)于性能車和小眾旅行車初步探索，但基本上都以失敗而告終。我當(dāng)時(shí)說過這么一段話：面對(duì)一個(gè)同時(shí)具有“世界最大”和“世界最年輕”怪誕特點(diǎn)的汽車市場(chǎng)，廠家不知道消費(fèi)者喜歡什么，消費(fèi)者也不知道自己喜歡什么。不知道哪種車型能火，廠家只能啥車型都試一遍。性能車失敗了，旅行車也失敗了，但有一種車型成功了，甚至改變了全球車型格局，那就是SUV。

中國(guó)第一個(gè)合資車企-北京吉普于1984年成立。其生產(chǎn)的“吉普車”在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，就是人民群眾對(duì)于這類型車輛的稱呼。那時(shí)吉普車這個(gè)名字泛指各類越野車。在80、90年代，中國(guó)路上跑的各種越野車，例如霸道，陸巡，帕杰羅，包括北京吉普等帶大梁的硬核越野車才是銷售主力，這也是當(dāng)時(shí)環(huán)境所迫。2001年我國(guó)公路覆蓋率只有20%左右，所以跑土路是一個(gè)長(zhǎng)期需求。路越來越平，越來越直后，這種硬核越野能力反應(yīng)出的負(fù)面感受被進(jìn)一步放大。消費(fèi)者急需一種看上去外形霸氣，但開起來又不那么難受的車，SUV在此時(shí)便應(yīng)運(yùn)而生。而在這個(gè)風(fēng)口上第一個(gè)飛起來的品牌，是長(zhǎng)城。

2005年，為了區(qū)分硬派SUV，長(zhǎng)城推出了一臺(tái)充滿前瞻性的車型：哈弗CUV。CUV的意思，是Car-based Utility Vehicle：以轎車為基礎(chǔ)的多功能車（其實(shí)我覺得現(xiàn)在市場(chǎng)上所有的SUV車型，應(yīng)該叫CUV才對(duì)）。彼時(shí)的長(zhǎng)城還是以皮卡為主，沒有獨(dú)立開發(fā)的轎車底盤。所以哈弗CUV也使用了非承載式車身。雖然大梁車的毛病一個(gè)不落，但它卻是國(guó)產(chǎn)品牌中首個(gè)提出SUV應(yīng)該與越野車區(qū)別概念的車型。哈弗CUV誕生之后，立馬成為市場(chǎng)的香餑餑，2006年哈弗CUV拿下同級(jí)市場(chǎng)銷售冠軍，并且作為第一款裝備高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV，拿下了第二屆中國(guó)越野錦標(biāo)賽廠商組冠軍，也是中國(guó)自主品牌第一臺(tái)走出國(guó)門，出口歐洲銷售的車型。

雖然不能跟轎車豪華的真皮內(nèi)飾相比，但是絲絨和淺色搪塑為主材料的內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)的非承載越野車市場(chǎng)也是獨(dú)一份。簡(jiǎn)潔大方的外觀設(shè)計(jì)，輕微的新車塑膠味，寬敞的空間都是哈弗CUV的法寶。除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，自主品牌一貫的高配置也沒有落下：自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)頭燈在哈弗CUV上是標(biāo)配。29°的接近角和27.5°的離去角跟我們公司的工作車獅跑差不多，但它卻有遠(yuǎn)超同級(jí)硬派SUV的隔音能力。2.4L的三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力126匹，最大扭矩195牛·米，搭配5速手動(dòng)變速箱。說實(shí)話這么點(diǎn)動(dòng)力要拉一個(gè)2噸的車，還是有點(diǎn)小馬拉大車的感覺。所以在后期，哈弗CUV加入了柴油版本。超越汽油版105?！っ着ぞ氐牟裼桶?，才是哈弗CUV最終的形態(tài)。除了動(dòng)力的升級(jí)，哈弗CUV的調(diào)校在后期越來越偏向舒適性和震動(dòng)的吸收。放棄部分越野能力，去追求更多的舒適性和隔音靜謐性。從今天的角度來看，長(zhǎng)城這步棋走對(duì)了。

2011年，一款足以載入中國(guó)汽車史的車型誕生了：哈弗H6。當(dāng)時(shí)的哈弗H6搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，全年銷量3萬(wàn)臺(tái)左右。此時(shí)的中國(guó)SUV市場(chǎng)，還是CR-V、途觀、RAV4合資三雄分天下的勢(shì)態(tài)，作為自主品牌的哈弗H6，也就只能跟比亞迪S6，奇瑞瑞虎這些車型較量一下。

2012年，H6由原來的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)換裝2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5T和2.0T綠靜發(fā)動(dòng)機(jī)也裝車發(fā)售。這一年H6銷量一下騰飛至14萬(wàn)臺(tái)。哈弗H6銷量暴漲的一個(gè)原因，是它非常完美的抓住了市場(chǎng)的空隙。當(dāng)時(shí)的SUV雖然都基于轎車底盤，但售價(jià)卻絲毫不便宜。跟速騰尺寸差不多的途觀，賣邁騰的價(jià)；跟思域差不多尺寸的CR-V，賣雅閣價(jià)。所以跟這合資三強(qiáng)SUV差不多尺寸，卻賣速騰思域價(jià)的SUV市場(chǎng)一片空白。H6以 10.08萬(wàn)-15.18萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間完美填補(bǔ)這一空缺。

2013年哈弗品牌獨(dú)立，這一年H6正式坐上中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量冠軍，這一坐就是7年，并在2016年創(chuàng)造了年銷58萬(wàn)臺(tái)和單月8萬(wàn)臺(tái)的壯舉。截止2020年12月，中國(guó)SUV全年銷量總榜，H6還是第一。淚目啊，寫了小一萬(wàn)字，終于有一個(gè)活到現(xiàn)在的車型了。

在長(zhǎng)城用H6嘗到甜頭之后，準(zhǔn)備向上出擊打出產(chǎn)品溢價(jià)。2014年長(zhǎng)城推出哈弗H2，9.88萬(wàn)元的起售價(jià)甚至超過同期的合資對(duì)手福特。但是對(duì)手們對(duì)長(zhǎng)城的這一舉動(dòng)感到迷惑，畢竟比H2大一圈的H6起售價(jià)也就貴1萬(wàn)，H2這是要同門相殘？事實(shí)證明長(zhǎng)城還是很懂中國(guó)消費(fèi)者的，憑借精致的內(nèi)飾，超高的配置和不錯(cuò)的外觀，H2上市后不久月銷就突破1萬(wàn)大關(guān)。雖然目前因?yàn)樾⌒蛙嚨氖袌?chǎng)萎縮，H2已經(jīng)停產(chǎn)，雖然沒賺，但這波不虧，這種嘗試還是值得稱贊的。

同樣是2005年，同為自主品牌的奇瑞汽車敏銳的覺察到了SUV的發(fā)展趨勢(shì)，并在3月發(fā)生發(fā)布了奇瑞的首款SUV：奇瑞瑞虎。小時(shí)候我最喜歡的三個(gè)車名就是：君威，雅閣，瑞虎。雖然上市計(jì)劃推遲了4個(gè)月，但瑞虎最終還是出現(xiàn)在了消費(fèi)者面前。瑞虎分別有2.0L和2.4L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣來自三菱。與同期的哈弗CUV不同，瑞虎是正兒八經(jīng)的轎車平臺(tái)產(chǎn)物。舒適的乘坐感受和不錯(cuò)的隔音都是瑞虎的特點(diǎn)。但非?？上У氖钱?dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)還是高頭大馬的時(shí)代，這么小的SUV，優(yōu)點(diǎn)并不突出，瑞虎的銷量也一直不溫不火。

也許是瑞虎的成績(jī)讓奇瑞傷心，也許是長(zhǎng)城占了SUV大半壁江山，奇瑞覺得追趕無(wú)望。直到9年后的2014年，奇瑞才推出第二款SUV瑞虎5。此時(shí)的SUV市場(chǎng)更加沒有奇瑞的位置了，瑞虎5賣了3年之后匆匆收?qǐng)?。從現(xiàn)在來看奇瑞的很多想法都是超前的，比如紐伯格林刷圈，多品牌戰(zhàn)略等。但沒有吃到SUV這塊大蛋糕，讓奇瑞慢慢的與其它自主品牌拉開了差距。

與很多自主品牌不同，眾泰的第一款車2008便是一臺(tái)SUV，而外觀與大發(fā)TERIOS極其相似的特性，也預(yù)示了眾泰今后的發(fā)展道路。2006年，當(dāng)時(shí)的SUV還在“高頭大馬”的時(shí)代，眾泰2008則定位于小型SUV，不到4米的長(zhǎng)度讓眾泰2008有一種可愛的氣息，尾部的外掛式備胎讓可愛中又多了一點(diǎn)穩(wěn)重。動(dòng)力方面還是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。有一說一，三菱的動(dòng)力系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)真的很有性價(jià)比。1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力100匹，最大扭矩133?！っ?。作為小廠的眾泰第一年賣出了超過1萬(wàn)臺(tái)2008，還是很成功的。

2008年眾泰將旗下2008車型改名為5008，標(biāo)致聽了很傷心。好家伙，你抄別人外觀就算了，名字你都不放過？眾泰表示，這種變化說明眾泰“跳級(jí)式”的換代思路。雖然眾泰這么說，但是5008與之前的2008并沒有太大的區(qū)別，只是重新設(shè)計(jì)了大燈和前杠。動(dòng)力依舊來自三菱。不過5008還是給眾泰帶來了年銷量5萬(wàn)的佳績(jī)。

2009年眾泰甚至推出了2008 EV版，續(xù)航里程300公里，是國(guó)家新能源車首批車型?，F(xiàn)在想想，如果眾泰走新能源的路，按照他們對(duì)外觀的“借鑒”，博眾家之長(zhǎng)進(jìn)行原創(chuàng)，沒準(zhǔn)真的能打出一片天地。

其實(shí)要論“借鑒”外觀的開山鼻祖，雙環(huán)才是先行者。2003年底，雙環(huán)推出了自己的首款新車：來寶SRV（是來寶，不是寶來）。與本田CR-V幾乎一致的外觀吸引了很多消費(fèi)者的目光，甚至很多人以為這是CR-V的國(guó)產(chǎn)版本。當(dāng)時(shí)的中國(guó)SUV市場(chǎng)剛剛崛起，消費(fèi)者也是通過CR-V和RAV4才漸漸意識(shí)到SUV和越野車是兩種不同的車型。所以售價(jià)只有CR-V一半的來寶SRV便首先搶占了10萬(wàn)級(jí)別的SUV市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的4s店交車時(shí)甚至可以幫忙辦理全車車標(biāo)更換服務(wù)。

除了外觀方面的相似，國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)“高配置”肯定不會(huì)落下。可調(diào)方向盤，真皮座椅，實(shí)木內(nèi)飾，自動(dòng)空調(diào)，ABS，甚至還有可視倒車?yán)走_(dá)。在外觀配置的雙重加持下，來寶SRV銷量一夜暴漲。作為一個(gè)一天產(chǎn)能只有兩位數(shù)的工廠，來寶SRV首年賣出1萬(wàn)2千臺(tái)車，如此銷量對(duì)這個(gè)小廠來說著實(shí)夸張。

不僅如此，雙環(huán)的管理模式也跟其它品牌完全不同。不向銀行貸款，不壓庫(kù)存車，不降價(jià)銷售的“三不”政策讓“輕資產(chǎn)”模式的雙環(huán)活的非常滋潤(rùn)。你還別說，這種內(nèi)耗小壓力輕的小廠模式，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的路子。酒飽思淫欲，雙環(huán)準(zhǔn)備繼續(xù)出擊，干票大的。

2005年中，雙環(huán)推出了一款尺寸更大，定位更高的SUV：雙環(huán)SCEO。也許你站在正面看它有那么一點(diǎn)雷克薩斯的味道，但你繞到屁股后一看，你就明白雙環(huán)這次借鑒了什么車。2007年，雙環(huán)甚至囂張到將SCEO帶到了法蘭克福車展的展臺(tái)，這一行為直接導(dǎo)致寶馬向法院提起訴訟。雖然到最后這件官司不了了之，但雙環(huán)的小公司生活也慢慢走到了頭。沒有自主研發(fā)能力，不用砸錢搞創(chuàng)新，只靠抄襲成熟技術(shù)和外觀的行為，讓雙環(huán)漸漸走上末路。寫到這里，讓我想起了《三體》中的段落：你以為對(duì)方跟你下棋是較量技術(shù)，結(jié)果對(duì)方直接拿起棋盤給你頭上來了一下。在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)不會(huì)為你而改變。沒有屬于自己的創(chuàng)新技術(shù)，遲早都會(huì)完蛋。

自主品牌SUV的成熟產(chǎn)品直到近幾年才慢慢嶄露頭角，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品無(wú)論是硬實(shí)力還是軟實(shí)力，都無(wú)法與合資品牌相抗衡。我寫這些文字的意義，就是想回顧一下自主品牌在這20年中做的嘗試，無(wú)論是性能車，跑車，旅行車，還是SUV，我們都試過了。不管成功與否，不管時(shí)機(jī)是否成熟，我們都積攢了經(jīng)驗(yàn)。回到第一篇文章的開頭：何為文化？人類社會(huì)發(fā)展過程中創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。如何提高文化？降低獲取的代價(jià)。只有前人的不斷探索，才有后來的百花齊放。作為起步較晚的中國(guó)汽車，追趕的腳步從未停下。也許我們經(jīng)常羨慕國(guó)外的汽車文化，但不可否認(rèn)的是中國(guó)汽車文化這幾年發(fā)展巨大，而我們有幸成為這一歷史過程的見證者。不管它是好是壞，都將載入史冊(cè)。

中國(guó)汽車，加油！