中國汽車文化盤點2：不是我們沒做過，旅行車市場難捉摸

本篇是聊《中國汽車文化（二）》上篇文章中，很多讀者朋友教育我說汽車文化不能只從“性能”，“跑車”這些東西入手，不夠接地氣，我欣然接受，但是別著急嘛，好飯不怕晚，今兒咱們就聊另外一種文化。如果你想回顧中國汽車發(fā)展最迅猛的十年中，國產性能車群魔亂舞的景象，或者僅僅只是好奇網(wǎng)友是如何教育我的，連接在這里。這篇文章里涉及的車型，目前一個活著的都沒有。

2010年開始，中國汽車銷量增長明顯放緩，但絕對規(guī)模并不小。新車市場和二手車市場齊頭并進，“汽車”這個幾年前還很金貴的東西得到快速普及。一般來說在這種時候，市場一定會向多元化發(fā)展，這是有史可鑒的，中國市場大概率不會例外。很多車企敏銳的覺察到了這一點，所以在2010年之前就開始多元化嘗試。但面對一個同時具有“世界最大”和“世界最年輕”怪誕特點的汽車市場，廠家不知道消費者喜歡什么，消費者也不知道自己喜歡什么。不知道哪種車型能火，廠家只能主動出擊。上篇文章的跑車性能車是一個方向，這篇文章的旅行車也是一個方向。現(xiàn)在自主品牌中幾乎絕跡的旅行車，當年可是有不少廠家嘗試過的。當時在我們北方對這種車有一個非常形象的稱呼：大屁股。

2001年，別克帶來了賽歐S-RV，2005年賽歐S-RV改嫁雪佛蘭，換了金領結標。2001年的別克，那可是有錢人家才買得起的品牌：君威，GL8各個都是幾十萬的“豪車”。當傳出上汽通用別克要出10萬+級別的家用車時，很多消費者都翹首以盼。而賽歐S-RV便是在普桑旅行和標致505旅行之后的又一款旅行車。這臺車原型為歐寶Corsa，是歐寶在小型車領域非常出色的代表。

Opel Corsa

賽歐S-RV這臺車外形尺寸很小，尤其是寬度，只有1600mm出頭。五菱宏光MINI EV都要將近1500mm。雖然尺寸數(shù)據(jù)看上去一般，但是車內空間還不錯，后排座椅支持155°調節(jié)，后備箱有隱私遮物簾，隔板下也有小的置物空間。

當時的賽歐S-RV搭載1.6L自吸發(fā)動機，90匹馬力，有5MT和4AT可選。自動變速箱配置很高，竟然還有S運動擋和雪地模式。多講一句，雖然賽歐S-RV的油耗很高，城區(qū)油耗經(jīng)常13個往上，但是以現(xiàn)行的排放標準檢測，賽歐S-RV的實際排放測量值也跟限值差的很遠，通過排放測試沒有絲毫壓力。

賽歐S-RV作為一款非常實用的車，圓了很多家庭的“汽車夢”。所以在當時的 “緊湊級霸主”凱越誕生后不久，凱越旅行也如期而至。除了通用，當時的南京菲亞特也沒閑著，2003年帶來了派力奧周末風旅行版，2006年基于馬6的旅行版也來到了中國，這應該是除了桑旅之外最熱的旅行車，哪怕放在現(xiàn)在外觀也不過時。

合資企業(yè)在旅行車市場玩的風生水起，自主品牌當然要進來插一腳。2005年吉利基于豪情推出了豪情S-RV。從這個命名就可以看的出賽歐S-RV的厲害。豪情S-RV共計四種動力配置，分別是1.0L，1.1L，1.3L和1.5L，變速箱為5MT和3AT。這臺變速箱應該是吉利第一款自主研發(fā)的自動變速箱。配置方面豪情S-RV作為國產品牌自然不會落后：4喇叭音響，中控鎖，4門電動車窗，4門氛圍燈，EPS電子轉向助力，并且竟然全系標配了剎車過度磨損報警，這玩意兒放在現(xiàn)在，也是百萬級別才有的配置。

除了配置，豪情S-RV也一改吉利以往的中控風格，更加精致。從各方面看，這應該是吉利的一款誠意之作。但因為當時吉利的品控和中國市場對于國產品牌的認知，這臺車只生產了一年便停產。

2008年中華駿捷Wagon上市，這也是我到現(xiàn)在依然覺得非常好看的一款國產旅行。又是華晨，在上集的內容中，我就把它的第一款無框雙門轎車酷寶吹了一番。而這臺駿捷Wagon依然是一臺很棒的車。全車一共三個動力：1.8L,2.0L,1.8T，搭配5MT和4AT。第二排可以4/6放倒，放倒后行李空間達到了1200L，是同時期轎車的三倍。關于動力和配置，大家可以翻看上一篇酷寶的部分，包括改裝方向都解釋的比較詳細。而這臺車最重要的，就是賓法重新設計的外觀，圓潤飽滿，一點也沒有違和感，說它是那個時代最好看的國產車也不為過。彼時的華晨還是一家頗有想法的民營企業(yè)。在自主品牌幾乎全員撲在三廂轎車上時，華晨拿出了雙門跑車酷寶，兩廂小車駿捷FRV和旅行車駿捷Wagon。要論時髦汽車文化的傳遞者，華晨當仁不讓。

駿捷Wagon雖然前臉跟駿捷轎車幾乎沒有區(qū)別，但是側面的線條優(yōu)雅極了。比三廂駿捷多出來的這52mm長度，流暢的分布在翹起的屁股上，和當年那個趴在草地上的洛麗塔一樣，撩動著男人心里最敏感的神經(jīng)。我就是當年看這臺看多了，現(xiàn)在不管是看車還是美女，都喜歡從后面看。駿捷Wagon這完全重新設計的尾燈，竟然還有一點現(xiàn)代捷豹的味道。

并且起售價10萬整對比馬6 Wagon的25萬，還是非常經(jīng)濟實惠的?！膀E捷Wagon跟凱越旅行不是一個級別的，它目前在自主品牌里沒有直接競爭對手，但是我們還是希望它能跟Mazda6 Wagon比一比?！边@是當時駿捷車型負責人在媒體會上的話。但是很遺憾的是，現(xiàn)在網(wǎng)絡上幾乎找不到好看的圖，有機會一定要拍一套完整帥氣的圖來記錄這些有意義的國產車。

在這之后，還有類似奇瑞V5這種妥協(xié)的產品出現(xiàn)。奇瑞給V5的定義是：New Crossover，融SUV、轎車、MPV和旅行車的優(yōu)點為一身。但最后證明這種“啥都沾點”的車，只是一個高情商的說法，低情商稱其為：四不像。

從那之后，中國品牌長時間都沒有嘗試過旅行車這一細分市場，直到最近的新寶駿Valli。所以我們可以“事后諸葛亮”的回頭看看，從而得出一個結論：當時汽車市場的多元化，是一種假象。在車企沒有摸清消費者習慣的時候，多路出擊自然會有“文化大繁榮”的感覺。但現(xiàn)實是，當時的消費者比現(xiàn)在更難以接受旅行車有頭無尾的樣子，“三廂情結”比起現(xiàn)在有過之而無不及。只是礙于國民經(jīng)濟實力，拿能買套房的錢來買車確實需要荷包有一定厚度。2010年后，市場穩(wěn)定價格下降后，就像我們第一篇開頭講的：更容易買到自己喜歡的車了。這時消費者反而去買了更大的三廂轎車，所以旅行車出生不久便被證明是失敗的。但是問題就在于，當時的消費者喜歡的，只是更大的車而已，當身邊的親戚朋友街坊鄰居都開了“更大的車”，這種喜歡就會有變化。

多元化確實是“增轉存”的趨勢，但這個機會稍縱即逝，性能車、跑車沒把握住，旅行車也沒有把握住。但是作為中國車型半壁江山的SUV，它不僅起飛了，而且近乎改變了世界車型格局，這個我們留到下期再聊。中國汽車文化小結，繼續(xù)更新中。