買臺六萬塊的電動車代步應(yīng)對限外，靠譜嗎？

眼看8月份即將到來，廣州“開四停四”限外政策馬上就要開罰了，最近辦公室的氣氛都變得緊張起來，這一個(gè)月的試行讓我們這些外地牌車主深切感受到了將來有車不能開的恐懼。

限外政策執(zhí)行之前，我還經(jīng)常坐公交、地鐵上下班，一是為了躲避堵車，二是為了節(jié)省生活開銷。但是現(xiàn)在，能開車我絕對不會坐公交地鐵，因?yàn)閷?shí)在是太擠了。廣州原本就不堪重負(fù)的公共交通系統(tǒng)承受了限外帶來的額外人流量，增加了公交出行的痛苦。我那心愛的白鞋子洗了又洗，卻始終逃不過被踩臟的命運(yùn)。

破解限外的辦法也不是沒有，此前山哥的文章《破解廣州限行無非買買買，買車、買牌、買服務(wù)哪個(gè)好？》就給我們詳細(xì)分析過，但是分析來分析去，最簡單的還是花錢解決，拍個(gè)牌或者買多一臺車，問題就迎刃而解。

對于我這樣舍不得原來的牌照的，如果再拍個(gè)廣州牌還得買多臺車來上牌，成本顯然太高了。想來想去，買臺便宜的電動車上個(gè)新能源牌上下班通勤使用，好像是性價(jià)比最高的選擇，最低只花六七萬元，不用交購置稅，就能廣州牌照和新車兼得，據(jù)說還能享受廣東省內(nèi)免限行，豈不美滋滋？

理想總是很豐滿，但仔細(xì)研究研究六七萬這個(gè)價(jià)位能買到的電動車，現(xiàn)實(shí)就會狠狠地給你一巴掌，買這些車，就像踏入雷區(qū)，以下這些雷你可得看清楚了。

一、充電效率

買電動車必須要有充電條件，最好是自己家里就可以充電，這個(gè)道理正常人都是知道的。現(xiàn)在在廣州市區(qū)充電是越來越方便了，像我們公司樓下就有現(xiàn)成的充電樁，新的小區(qū)很多也可以加裝充電樁，充電難的問題慢慢得到了緩解。

但是，如果你要買一臺六七萬的電動車，除了要擔(dān)心有沒有充電樁可以充電的問題，你還得關(guān)心充得夠不夠快的問題。不查不知道，都8012年了，居然還有電動車只支持慢充。比如街上常見的知豆D2，官方的等速續(xù)航里程為180KM，充滿電需要4-5個(gè)小時(shí)。即使官方的續(xù)航都是實(shí)打?qū)嵉?，也意味著每開180KM它都要停擺4-5小時(shí)，效率實(shí)在太低了。一旦有特殊情況，比如車剛好沒電，公司樓下的充電樁又全部被占用了，下班別人才挪走，你就得浪費(fèi)幾個(gè)小時(shí)等車充電。

這類只支持慢充的電動車建議大家不要購買，需要注意的是，有些電動車只是高配支持快充，低配只能慢充，比如江淮的iEV6E，選購的時(shí)候千萬要注意。

二、續(xù)航能力

6、7萬的電動車官方的標(biāo)稱的續(xù)航里程一般都在200KM左右，目前續(xù)航里程比較多的奇瑞剛剛上市的eQ1 400的NEDC綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到301KM。但實(shí)際上，這些車夏天開空調(diào)實(shí)際的續(xù)航里程至少要比標(biāo)稱的少上50-100KM，要是在北方，冬天開暖氣續(xù)航里程可能就是直接減半，電動車長時(shí)間使用后還會有電池衰減導(dǎo)致續(xù)航里程減少，這些都是目前電動車普遍存在的可以預(yù)見的問題。

除此以外，有的電動車還存在不可預(yù)見的續(xù)航里程減少的情況，比如續(xù)航里程嚴(yán)重虛標(biāo)，或者激烈駕駛、高溫天氣續(xù)航下里程突然快速下降。所以選購之前一定要多上論壇看看車主的實(shí)際用車情況，了解清楚口碑，盡量選擇實(shí)際續(xù)航里程高的車。

即便如此，開這些低端電動車還是難免會遇到為了保證續(xù)航里程，不得不關(guān)掉空調(diào)音響，并在心中默默祈禱千萬不要半路趴窩的時(shí)候，買之前就先做好心理準(zhǔn)備吧。

三、安全性能

目前大部分國產(chǎn)品牌電動車的安全性，其實(shí)都是個(gè)未知數(shù)，雖然電動車在北京、上海、廣州這些大城市中已經(jīng)隨處可見了，但國內(nèi)為數(shù)不多的汽車安全測試機(jī)構(gòu)C-NCAP卻是從今年7月1號才開始實(shí)行規(guī)范的專門針對電動車的安全性能測試。

此前IIHS（美國公路安全協(xié)會）發(fā)布過一份報(bào)告，稱在2014年微型車的駕駛員死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他級別的車型。而6、7萬這個(gè)價(jià)位的電動車恰恰都是微型車，電動微型車由于加了電池，自重比同尺寸的汽油車要高不少，比如奇瑞eQ就要比奇瑞QQ重了接近200kg。受限于成本，這些電動車不可能大幅度地加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，可以預(yù)見安全性能堪憂。

雪上加霜的是，目前這些低端電動車普遍都只是配備了前排雙氣囊和ABS，配備了ESP的寥寥無幾，光看配置都覺得不安全。更慘的是部分車型最高時(shí)速只能達(dá)到100km/h，60km/h以后再加速能力很差，比如北汽的EC180，從高速路的匝道并到主路上都是一件危險(xiǎn)的事。

四、空調(diào)

就算你買了車不上高速，只在市區(qū)里短途低速代代步，不是很擔(dān)心安全性，這些低端電動車也不見得會讓你省心，因?yàn)樗鼈兊目照{(diào)一般都不太好用。

現(xiàn)在很多電動車的空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車基本相同，只是將壓縮機(jī)換成了用電驅(qū)動的電動壓縮機(jī)，電動壓縮機(jī)價(jià)格要比傳統(tǒng)的由皮帶帶動的壓縮機(jī)高不少，比如奇瑞eQ1的空調(diào)壓縮機(jī)網(wǎng)上報(bào)價(jià)在3000元左右，而奇瑞QQ的空調(diào)壓縮機(jī)報(bào)價(jià)僅需1300元左右。為了降低成本，所以低端電動車一般使用的都是國產(chǎn)品牌的電動空調(diào)壓縮機(jī)，比如南京的奧特佳。有的車使用時(shí)間長了制冷效果會有明顯的衰減，還有部分車型車主反映空調(diào)壓縮機(jī)故障率比較高。

除此以外，這些電動車還普遍存在空調(diào)溫控差的問題，有的怎么調(diào)都是一個(gè)溫度，有的忽冷忽熱，實(shí)在不讓人省心。

五、保值率

現(xiàn)在買電動車，你不得不考慮換車的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在正是電動車技術(shù)飛速發(fā)展期，今天買的新車，過個(gè)一兩年可能就成為老舊技術(shù)產(chǎn)品。特別是位于最低端的6、7萬元的電動車，現(xiàn)在兩三年車齡的二手車保值率僅有50%-60%，再過兩年可能會面臨無人問津的窘境，買之前可得想清楚了。

這么一番分析，現(xiàn)在為了應(yīng)對廣州限外，買一臺6、7萬的電動車代步這個(gè)辦法顯然是不夠靠譜的，這種車更適合那些只是為了占一個(gè)新能源牌而平?；静婚_的人，買完找一個(gè)免費(fèi)的停車場一扔，記得買強(qiáng)險(xiǎn)和年檢就行。

像我這樣真的需要一臺車上下班通勤的，買一臺同價(jià)位的二手燃油車上個(gè)外地牌，駕駛體驗(yàn)、安全性能和保值率顯然會更高。如果想牌照和通勤車兼得，建議大家還是加錢買到10萬元以上級別的電動車或買插電混動吧，雖然保值率也不高，但是至少用著舒心，安全和質(zhì)量也靠譜多了。