事先聲明，這一篇是披著CT5新車試駕的皮的CTS挽歌，因?yàn)樵谥拔抑挥X(jué)得CTS是一輛慘遭埋沒(méi)的好車，而現(xiàn)在我覺(jué)得，CTS不愧是背著Cadillac Touring Sedan之名的品牌靈魂，沒(méi)開過(guò)CT5我講不清CTS好在哪里，這篇東西是我欠它的。
我本來(lái)也想隨大流拿CT5碰瓷新3系的，可只要開過(guò)你也會(huì)明白，CT5跟34C做橫評(píng)從本質(zhì)上跟豐田說(shuō)皇冠是34C的競(jìng)品沒(méi)啥不同。售價(jià)接近=天敵只不過(guò)是一廂情愿的思維，美國(guó)車的鏡像物只有美國(guó)車，然而克萊斯勒式微、福特計(jì)劃放棄轎車業(yè)務(wù)、別克雪佛蘭壓根就是歐寶，除了野馬和倒騎插爛這兒之類圖騰還有機(jī)會(huì)蹦跶之外，凱迪拉克它就是美式轎車的獨(dú)苗了，那還要什么橫評(píng)？縱評(píng)走起。
CT5這個(gè)車的定位屬實(shí)一言難盡，那先回溯一下CTS好了。現(xiàn)在你看著CT5比CTS刻意調(diào)低了身份和足足一萬(wàn)美元的起售價(jià)，其實(shí)CTS前兩代都一直是大于3系小于5系的這么一個(gè)鉆空子車型，第三代轉(zhuǎn)到Alpha平臺(tái)后，因?yàn)橛辛薃TS，通用覺(jué)得是時(shí)候莽一把了讓它倆兄弟跟3系5系正面gank，要不是當(dāng)時(shí)LTS沒(méi)出來(lái)只有XTS在撐場(chǎng)面，完全對(duì)標(biāo)3/5/7系的大棋就下好了。因?yàn)锳TS跟CTS的水準(zhǔn)真的很出色，凱迪拉克全盤歐化以來(lái)第一次跟寶馬站到了同一起跑線上，于是它飄了、它A了上去、它打出了GG！

2014年凱迪拉克挖來(lái)了英菲尼迪的總裁約翰德尼琛，很慚愧，這位爺任上只做了三件微小的工作：換標(biāo)、改名、搬總部，也沒(méi)啥，就是把整個(gè)品牌血洗了一遍而已……如果你總感覺(jué)這畫風(fēng)好像在哪里見過(guò)的話也不意外，因?yàn)檫@就是英菲尼迪的故事，通用只猜到了開頭，如果他們看到英菲尼迪把總部搬到香港之后又灰溜溜搬回去的結(jié)局的話，大概想殺了過(guò)去的自己吧？不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，到底要官僚主義到什么程度的高層，才會(huì)認(rèn)同把車企的總部從汽車城搬到金融城是個(gè)好主意？
后面的故事印象就應(yīng)該更清晰了，未來(lái)旗艦LTS在開發(fā)半途更名為高不成低不就的光桿司令CT6，然后設(shè)計(jì)也變得像胡拼亂湊出來(lái)交差的，然后光速撲街，然后就是破罐子破摔的“差異化競(jìng)爭(zhēng)”，然后就是八折凱、七折凱、六折凱……（你品，你細(xì)品，六折凱等于是另一個(gè)半球的美帝良心想）上汽的營(yíng)銷策劃除了最初ATS死磕328一炮而紅之外，后面幾年都是些崽賣爺田心不疼的渣操，2014以前凱迪拉克的品牌價(jià)值再怎么著至少也是跟雷克薩斯一檔的，而且SRX對(duì)RX、ATS對(duì)IS、CTS對(duì)GS、XTS對(duì)ES都有著毋庸置疑的性能優(yōu)勢(shì)，所以哪怕同價(jià)賣都還是更具性價(jià)比，而現(xiàn)在凱迪比起寶馬那檔，品牌價(jià)差從小幾萬(wàn)拉大到10萬(wàn)以上了，所以你看XT5比X3、CT6比5Li，便宜10萬(wàn)賣都不太吸引，雷克薩斯卻躍居加價(jià)狂魔。話說(shuō)還有誰(shuí)記得凱迪拉克的核心品牌力是美國(guó)總統(tǒng)座駕來(lái)著，哼哼，這一定是美國(guó)國(guó)運(yùn)式微的體現(xiàn)，不過(guò)咱們紅旗也造阿特茲了……
CT5的位置相當(dāng)尷尬，在美國(guó)，它一句接替CTS就完事了，但在中國(guó)因?yàn)镃TS的存在感約等于零，它目前的狀況是：坐了XTS的位置、打著ATS-L的對(duì)手、賣著CT6的價(jià)格，光看上去就很不好辦了。民間把CT5造勢(shì)成3系克星、操控救星，其實(shí)官方壓根就沒(méi)提這事，美國(guó)官網(wǎng)的稱呼是CT5 Luxury Sedan，中國(guó)則是新美式格調(diào)轎車。如果你被“格調(diào)轎車”忽悠得云里霧里，那么再參考一下路線圖就懂了，CT4才是給年輕人去浪里個(gè)浪的運(yùn)動(dòng)轎車，而CT5，是給新生活精英aka成功人士把妹用的。

我給的CT5定性是：管理層和工程師不在一個(gè)頻道上，CT5做不成第二個(gè)把妹王，因?yàn)樗麄兘o你造了輛同性交友神器。然而我也沒(méi)有很自信，因?yàn)閯P迪拉克依然保留著冷門品牌的特點(diǎn)——不僅產(chǎn)品內(nèi)在與包裝脫節(jié)，車主與外人的認(rèn)知也是完全脫節(jié)的。Caddy在車主眼中的主要標(biāo)簽是個(gè)性、帥氣、性價(jià)王，而路人甲眼中是費(fèi)油、骨折、洗浴王……具體到底怎樣，要么你繼續(xù)往下看要么直接殺去4S店試吧。
以上皆為前言，正文開始，所有論點(diǎn)均由CT5與CTS的對(duì)比及我的主觀差距評(píng)價(jià)得出，不按常規(guī)出牌了，想到哪寫到哪。

空間：-25%
CTS當(dāng)然是一輛midsize sedan，但美國(guó)佬對(duì)midsize的定義跟我們的中型不太一樣，雅閣天籟凱美瑞固然是midsize，5系E級(jí)A6照樣是midsize，它有它的道理，只要你坐過(guò)短軸5系E級(jí)就知道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)資格稱large。CTS只是因?yàn)楹笈琶黠@小于同場(chǎng)的前驅(qū)XTS而風(fēng)評(píng)被害，而CT5明明體型一樣得分卻差那么多的原因很簡(jiǎn)單——這車的后排我坐不下……CX-3那A0級(jí)車我都不會(huì)頂頭，這得糟糕到什么程度？？車上總共就4個(gè)實(shí)用的座位，其中兩個(gè)殘廢了。
謠傳CT5的大遛背是泛亞的人臨門一腳加上去的，考慮到新君威也是他們的手筆，我信以為然，可Alpha平臺(tái)跟君威的前驅(qū)Delta不一樣后輪那里是定型的，后排座墊已經(jīng)快到油箱了，降無(wú)可降，只能削頭了，因?yàn)橹袊?guó)人愛(ài)跟風(fēng)就這么搞出了個(gè)特別不符合中國(guó)國(guó)情的“突破性設(shè)計(jì)”，這缺點(diǎn)對(duì)想把女性騙回家當(dāng)老婆的人太過(guò)致命，我得擱最前面說(shuō)。另外作為Alpha的傳統(tǒng)藝能，副駕的左腳空間也是被變速箱侵占的，結(jié)果整輛車只有司機(jī)能坐得舒服……
所以即便CT5軸距接近3米、橫向空間明顯比ATS-L大了一圈，美國(guó)媒體還是毫不客氣地把它踢進(jìn)了緊湊級(jí)跟思域卡羅拉一桌去了，本田來(lái)好好看好好學(xué)，什么叫空間魔術(shù)師，這才叫真正的空間魔術(shù)師。順帶一提，國(guó)內(nèi)的軸距分級(jí)法也是個(gè)無(wú)法邏輯自洽的玩意兒，3Li的軸距比Panamera還長(zhǎng)了，然后裁定上一個(gè)是B級(jí)、一個(gè)是D級(jí)……

配置：+15%
CT5的配置兩句話可以總結(jié)：豪華版性價(jià)比最高，鉑金版比豪華版性價(jià)比還高。
先解釋后半句吧，首先，你現(xiàn)在能在網(wǎng)上看到的推廣文都在吹CT5裝備的MRC電磁懸掛、LSD、32米剎停的Brembo剎車鉗和米其林PS4S高性能輪胎多牛多良心，它們都是鉑金專屬，價(jià)值不菲。但即便不算這四大件，鉑金比豪華還多了30+個(gè)科技配置，放眼豪華品牌絕無(wú)任何一家會(huì)只賣你4萬(wàn)塊！所以如果你舍得現(xiàn)在買車，沒(méi)啥好說(shuō)的，頂配走起。
問(wèn)題是誰(shuí)都能預(yù)言將來(lái)會(huì)發(fā)生什么……根據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，一旦車賣不動(dòng)要開始優(yōu)惠，頂配必然是第一個(gè)停產(chǎn)的，所以盡管到時(shí)候你能以優(yōu)惠價(jià)入手豪華版，鉑金版可能過(guò)了這村就沒(méi)這店了。
順便我必須吐槽車款“虛標(biāo)”這種日產(chǎn)式操作。現(xiàn)在的凱迪拉克鉑金遍地走，以前鉑金版這三個(gè)字可是頂級(jí)豪華的象征（等同于林肯的總統(tǒng)版），例如全車真皮武裝到牙齒+34揚(yáng)聲器Bose的CT6鉑金，還有3.6的XTS，即便XT5那個(gè)基本只用來(lái)給媒體刷好評(píng)的鉑金一套翻毛皮內(nèi)飾下來(lái)成本和觀感的提升也是剛剛的。
CT5的所謂鉑金只相當(dāng)于以前的“領(lǐng)先”，領(lǐng)先這個(gè)稱號(hào)則歷來(lái)意味著電磁懸掛和一系列高科技配置，是性能上的領(lǐng)先；而CT5的領(lǐng)先版僅等于在豪華版的基礎(chǔ)上一萬(wàn)塊選裝運(yùn)動(dòng)包圍和座椅通風(fēng)按摩，相當(dāng)雞肋。
CT5的豪華我推薦主要理由是15揚(yáng)聲器的Bose音響，可能在汽車音響里能排到二流吧，但考慮到30萬(wàn)以內(nèi)的售價(jià)可以算得上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷了，倘若剩下低配的6喇叭就會(huì)像以前的ATS-L那樣落差很大，而且這也是它唯一反殺CT6的王牌，再往低了去的話，你到店認(rèn)真研究一下，CT5的性價(jià)比還不如CT6的。
6個(gè)車型里面除了兩個(gè)賣套件的雞肋和連雷達(dá)都不給的乞丐版之外，剩下三個(gè)版本對(duì)應(yīng)CTS的高中低配，明顯占優(yōu)的地方只有CarPlay等小東西，或者反動(dòng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，另外也有一些隱性的減配，比如以前Brembo是全系標(biāo)配的，無(wú)鑰匙進(jìn)入也是四門標(biāo)配的。當(dāng)然CTS定價(jià)極高但它那時(shí)背著150%多的綜合進(jìn)口稅率不是么。
新的CUE觸屏是比以前反應(yīng)流暢功能多的，但我還是很反感媒體界動(dòng)不動(dòng)就物理按鍵秒殺觸控，首先物理按鍵這個(gè)稱呼就有問(wèn)題，觸屏不也物理反饋……Physical button在這里應(yīng)該是“有形”按鍵的意思（與屏幕上的模擬按鍵對(duì)應(yīng)），而一個(gè)輸入面板好不好用與它的手感關(guān)系不大，與排布關(guān)系極大。CT5弄回了寶馬那樣一長(zhǎng)條的空調(diào)按鍵，但圖標(biāo)太小太灰了，不雙眼離開路面低頭細(xì)看基本按不中想按的鍵，還不如CUE屏上的彩色圖案便捷安全。
CTS上的老款空調(diào)面板雖然是半實(shí)體按鍵，但黑底白字非常清晰，而且按鍵之間隔得遠(yuǎn)，一按一個(gè)準(zhǔn)。
如果我沒(méi)記錯(cuò)的話CT5也是首次配備模擬排氣聲，運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)制打開，舒適模式轉(zhuǎn)數(shù)高了似乎也會(huì)強(qiáng)制打開……雖然我也不知道同時(shí)把人工聲浪和發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)降噪當(dāng)賣點(diǎn)是什么神仙操作。

內(nèi)飾：-21.5%
這個(gè)數(shù)，我是直接拿美版起售價(jià)除出來(lái)的，伴隨著造價(jià)的降低他們也明目張膽地替換用料，就好比尾箱這里金屬全部裸露的上汽行為，都傳染給美版了。雖然像CTS那般全車真皮植絨的材料可能全換一遍也用不著1萬(wàn)美金，但這畢竟是每天要看要摸要用的東西，為什么買豪車還要虧待自己，你三十萬(wàn)的車在儀表臺(tái)、膝蓋和擋桿旁邊全用硬塑料好意思？然而這車也不是完全沒(méi)堆料，就是設(shè)計(jì)師腦回路清奇，例如儀表臺(tái)副駕位那半邊倒給了一塊皮……
（話說(shuō)就甭糾結(jié)三四十萬(wàn)檔次的車算不算豪車了，奢侈品不看自身價(jià)值看鋪張浪費(fèi)程度，這個(gè)車的實(shí)用性連大多數(shù)20萬(wàn)的車都不如，請(qǐng)先抿心自問(wèn)能不能隨時(shí)隨地掏30多萬(wàn)活錢出來(lái)買個(gè)這樣的車生活品質(zhì)還不下降？）

這個(gè)要把頭彎到跟倒后鏡一樣低才能正視的雪佛蘭儀表盤不用再說(shuō)了吧，它敢賣一次我就敢打負(fù)分一次。
反倒是那個(gè)CUE屏說(shuō)是以駕駛員為中心于是大角度上仰，這卻帶來(lái)一個(gè)看天吃飯的問(wèn)題：面朝太陽(yáng)行駛的話，反射率非常、非常感人！
多功能方向盤、空調(diào)面板、轉(zhuǎn)向撥桿等零件顯然不如奧迪的精密，松趴趴的電子擋桿完全沒(méi)法跟CTS那寸拳般鏗鏘的直排擋桿比手感，綜合審美被奔馳的A級(jí)都甩飛更不用說(shuō)更高級(jí)的豪華車了。
CTS的內(nèi)飾別看好像老有人嫌棄觸屏中控屏，擱2014年絕對(duì)是奔著行業(yè)領(lǐng)先去堆料的，你再看看那時(shí)候的5系、E級(jí)中控長(zhǎng)什么樣，很經(jīng)典的還帶數(shù)字123456的那種，現(xiàn)在開出去車友會(huì)都不好意思……CTS的領(lǐng)先比鉑金還鉑金，真皮是真的皮、實(shí)木是實(shí)的木，氣囊蓋都是真皮的，雖然售價(jià)一加關(guān)稅接近黑心價(jià)、但起碼一看就有豪華品牌應(yīng)有底線，而電動(dòng)杯蓋、電動(dòng)手套箱啥的雖然不明白有什么用但就是覺(jué)得很厲害。
就算是中后期的上汽XTS和ATS-L、除了丐中丐之外車輛里面的用料和觀感都還不錯(cuò)，為什么CT5就一副明目張膽漲價(jià)減配的嘴臉……
還有這把為抄寶馬而抄寶馬的鑰匙真是無(wú)力吐槽，之前的兩代鑰匙，一把方方正正體面順手、一把盾型的雖然放口袋沒(méi)那么規(guī)整了好歹一看就是凱迪拉克專屬還有金屬的分量感，新這把什么垃圾……面子工程也一點(diǎn)不做就是要給你替換成劣質(zhì)塑料。

后排不僅低矮，門板和椅背邊上的塑料觸感也很廉價(jià)，坐起來(lái)跟邁銳寶差不多，雪佛蘭就是凱迪拉克的死穴，這事往后慢慢說(shuō)。
保留節(jié)目，沒(méi)有后排中央頭枕。ATS、CTS、SRX都有，看出什么規(guī)律了么？
CTS雖然中排傳動(dòng)軸極大不適合坐人，但臨時(shí)坐個(gè)瘦子還是可以的，因?yàn)樗豁旑^。

外觀：≈0%？
“鉆石切割”的家族設(shè)計(jì)，現(xiàn)在遺留的痕跡基本只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上面的五棱線，還被雪佛蘭直接抄了去，尊貴感就更淡了。CT5車頭除了下保險(xiǎn)杠時(shí)尚型用了ATS-L的便秘臉、運(yùn)動(dòng)型用了CTS的獸人臉之外，寬中網(wǎng)扁眼睛的風(fēng)格屬于當(dāng)下歐系主流，細(xì)節(jié)尤其有捷豹路虎神韻。CTS那種兇悍的前臉+貓頭鷹般的呆萌圓眼的迷之組合應(yīng)該是淪為時(shí)代眼淚了，說(shuō)到眼淚，日間行車燈仍然未能上下貫穿成一把鋒利的匕首，當(dāng)然貫穿了又有人要BB行車不規(guī)范親人兩行淚……
尾部設(shè)計(jì)方面，雖然輪廓還是CTS的輪廓，但自從CT6取消尾翼上的標(biāo)志性高位剎車燈之后我對(duì)凱迪拉克的屁股一直愛(ài)不起來(lái)，7字形的尾燈見仁見智吧。話說(shuō)這世上的美丑、善惡、好壞本來(lái)就是極為主觀的，簡(jiǎn)單歸納就是——我喜歡的即正義。只不過(guò)有些喜好是基于先天本能，完全沒(méi)道理可講；有些喜好純粹則是社會(huì)環(huán)境下既然大家都這么說(shuō)你就被灌輸同化了，想想30年前的時(shí)裝，還有30年前公認(rèn)高端大氣上檔次的普桑……

車身側(cè)面，格調(diào)有點(diǎn)出來(lái)了，C柱那里使用了以往沒(méi)有的所謂阿爾法折角處理，似乎是想抄寶馬的霍氏拐角又不敢明目張膽所以修了個(gè)鴨尾出來(lái)，但CT5這次主打的藍(lán)色藍(lán)得很沒(méi)特色，純粹就是為了讓人想起寶馬3系才用的。凱迪拉克在美國(guó)有過(guò)多種的藍(lán)，引進(jìn)中國(guó)的也有SRX上寶石般稀少的寶石藍(lán)和XT6上的深海藍(lán)，而CT5的藍(lán)除了0000FF之外我沒(méi)別的方法形容其無(wú)聊……它的黑色也黑得很無(wú)聊，灰色的實(shí)車倒比照片好看。低配輪轂比較暗啞，看上去就不怎么值錢，可能又是學(xué)寶馬的套路逼你上高一檔，但高配的觀感就還是那六個(gè)字，同性交友神器。
如果CTS長(zhǎng)得還有三分商務(wù)的話，CT5就是十分運(yùn)動(dòng)、零分商務(wù)了，帥歸帥，一看就不是正經(jīng)生意人開的車。尤其高配固定為“四處抹黑”的運(yùn)動(dòng)版（其實(shí)高配的風(fēng)尚版造都造出來(lái)給媒體做試駕車了偏不賣），我是很不喜歡外強(qiáng)中干的車的，你說(shuō)CTS那老是被誤認(rèn)為XTS的樣子冷不防一腳油就能把人秒了多爽，CT5以你的底氣搞這么高調(diào)不怕像四排氣凱美瑞那樣遭到社會(huì)的毒打么？7.3秒撐死就是2.0T皇冠和君越的水平，你開車快過(guò)皇冠和君越有什么好炫耀的……跑題了，干脆轉(zhuǎn)進(jìn)吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)：-12.7%
這里也是一個(gè)固定值，LSY比LTG折損了大概八分之一的功率，在動(dòng)力性方面我對(duì)CT5沒(méi)有任何期待，因?yàn)镃T5鉑金已經(jīng)去到1685kg，而我開過(guò)1695kg的同總成CT6，典型的夠用有余爆發(fā)不足中功率豪華車表現(xiàn)，但除了動(dòng)力之外，LSY的噪音震動(dòng)還有平順性也是比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)差的，而LTG本也不是什么一流機(jī)頭……值得質(zhì)疑的是LSY的不平順很可能跟它的變缸技術(shù)有關(guān)，即便是在至今我最滿意的XT6上，LSY依然存在“不是你每次給同樣的油它就會(huì)出同樣的力”的情況，CT5由于用了XT4的暴躁老哥調(diào)校，會(huì)更難以捉摸。所謂沒(méi)有什么是一成不變的，除了“沒(méi)有什么是一成不變的”……
LSY就像那種看了很多黃書的大學(xué)生，跟他認(rèn)識(shí)一陣覺(jué)得他文質(zhì)彬彬的，但不知什么時(shí)候他就突然獸性大發(fā)過(guò)來(lái)搞你，你根本無(wú)從防范。而LTG就像警校的學(xué)生，雖然你知道他無(wú)時(shí)無(wú)刻都準(zhǔn)備著動(dòng)手，但他受過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，無(wú)論多么手癢都不會(huì)動(dòng)的，除非忍不住——當(dāng)然只要你忍得住不挑釁他也一定忍得住。
好吧我換回理科思維解釋，CT5的話是一種既典型又不典型的小排量渦輪增壓機(jī)表現(xiàn)，典型如某些大眾奧迪的階梯式發(fā)力，輕踩踩棉花、重踩踩地雷，而CT5是有時(shí)候你給2成油門它發(fā)3成力，有時(shí)候你給3成油門它還是發(fā)3成力，而如果突然給5成油門的話，它先啥也不干光吸氣，然后給你吐出5成以上的力，具體在5678間隨它自由決定……這是一種極不利于平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的油門設(shè)定。
那是不是說(shuō)CT5就很難開？也不一定，你一直維持在2成油門以下或者5成油門以上不就好了，即是說(shuō)要么你就平路巡航，要么你就手動(dòng)掛個(gè)低檔往死里豁……
至于LTG的話多年來(lái)裝在通用的各種車型上表現(xiàn)都很恒定，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較線性的，只不過(guò)它是由一段平緩的曲線跟一段巨陡的曲線組成，某種意義上比本田的渦輪Vtec還像Vtec……總有人拿個(gè)配置表YY這一代發(fā)動(dòng)機(jī)要3000轉(zhuǎn)才發(fā)力，錯(cuò)，3000轉(zhuǎn)那個(gè)是400Nm的點(diǎn)，套進(jìn)公式可知節(jié)氣門全開的LTG在3000轉(zhuǎn)瞬時(shí)功率已經(jīng)達(dá)到了170馬力，不松油的話沒(méi)幾秒就超速了還發(fā)條毛力。
真正的分水嶺在千五轉(zhuǎn)附近，負(fù)壓的時(shí)候CTS開起來(lái)就是個(gè)略遜于2.0自吸的車，ES車主們可以展開你們想象的翅膀了；正壓的話則像一輛3.6自吸的車，3.6的直列4缸……因?yàn)榫退?.6的車千來(lái)轉(zhuǎn)也沒(méi)啥爆發(fā)力，你也不會(huì)覺(jué)得突兀，就是再往后它每一段油門對(duì)應(yīng)的動(dòng)力儲(chǔ)備變深了很多，然而噪音和壓力也隨著動(dòng)力大幅提升，前面你開車，后面車開你……你把動(dòng)力曲線反過(guò)來(lái)想象一個(gè)拋物線狀的沙灘，淺水區(qū)有相當(dāng)一段嬉水空間好像你走來(lái)走去都沒(méi)泡到膝蓋，然后到了深水區(qū)突然像滑坡一樣，走多幾步到腰了，臥槽再走幾步到脖子了，雖然你能逃回來(lái)但感覺(jué)著實(shí)恐怖。發(fā)力跟油耗是正相關(guān)的，所以LTG的車也是出了名的不省油，即便中速巡航時(shí)的油耗只有5點(diǎn)幾，但綜合油耗很少人低于10L的，你想想在市區(qū)開個(gè)3.6的車……
我對(duì)四缸機(jī)無(wú)愛(ài)。雖然LTG整體較為可控，但前段太無(wú)聊后段太吵，跟3.0比起來(lái)它的低轉(zhuǎn)速段真的還不如ES200，但它畢竟讓CTS度過(guò)了排量稅大劫而象征性地多活了一代，而且你又要到失去了才懂得珍惜，現(xiàn)在的凱迪拉克，不僅沒(méi)了排量的尊嚴(yán)，連馬力的正義也不要了。別人升級(jí)你降級(jí)，寶馬258馬力過(guò)國(guó)6、奔馳258馬力過(guò)國(guó)6、謳歌265馬力過(guò)國(guó)6、吉普265馬力過(guò)國(guó)6、阿爾法羅密歐280馬力過(guò)國(guó)6，捷豹300馬力照過(guò)國(guó)6……我還以為L(zhǎng)TG確實(shí)是技術(shù)老舊只能止步于此了，直到我發(fā)現(xiàn)了最大的恥辱：別克的LTG，國(guó)6！
這根本就不是做不做得到的問(wèn)題，其實(shí)我知道就算裝了LTG也還是會(huì)被特斯拉毛豆3吊打，也知道你這241馬力是為了少做一次匹配直接走的國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)，但SGM的態(tài)度暴露無(wú)遺，我能理解你為什么這么干，不代表我會(huì)原諒你，整間廠就一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)這種事情聞所未聞，十幾萬(wàn)的邁銳寶XL都比你快啊……這已經(jīng)不是那個(gè)一度認(rèn)真造車和人正面硬剛的凱迪拉克了，別人說(shuō)你二線二線，聽多了連你自己都信了，CT5這樣的中流砥柱、重鑄品牌的最后機(jī)會(huì)也就自滿于勉強(qiáng)夠用的動(dòng)力，新CT5-V也是個(gè)掛羊頭賣狗肉的水貨，馬力砍剩差不多只有CTS-V一半了，比CT6都弱，憑這你指望收割多少情懷和信仰？（雖說(shuō)起步價(jià)才不到5萬(wàn)刀你敢引進(jìn)就是真香……）

“我就算死外邊，從這跳下去，掛樹上，也不吃你們一口尾氣！”
靜音：正負(fù)20%
什么？你沒(méi)聽說(shuō)過(guò)一部車比另一部車又靜20%又吵20%的？
先說(shuō)CTS，凱迪拉克的靜音有口皆碑，此前最吵的XT4在同類中仍居上游，可CTS的隔音差到我不敢相信，雖然可能怎么著也沒(méi)比邁騰它們差，但你是凱迪拉克啊，你定價(jià)四十幾萬(wàn)??！還是那句話，我可以理解，但不能原諒，245的防爆胎固然有罪，但整體隔音還是為了減重犧牲太多了。
大家慢慢開的話CT5無(wú)疑是安靜過(guò)CTS很多的，胎噪和隔音明顯改善、發(fā)動(dòng)機(jī)NVH各有長(zhǎng)短，雖然沒(méi)有XTS那么好但在同價(jià)位也有一定競(jìng)爭(zhēng)力了。問(wèn)題如果你進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式那個(gè)聲浪補(bǔ)償就會(huì)全程開啟或者舒適模式3000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲就很大了，而且它并非給你美化發(fā)動(dòng)機(jī)噪音完事，簡(jiǎn)直就是耳膜轟炸。CTS是發(fā)動(dòng)機(jī)自己的聲音像大排量直4，這個(gè)假聲音是聽起來(lái)像打折的美式V8，問(wèn)題我也不喜歡美式V8……搞半天原來(lái)我還是只喜歡安靜的車，哪怕CTS那種均勻的吵也好。
我懷疑這東西將來(lái)能通過(guò)OTA架構(gòu)調(diào)節(jié)或者關(guān)掉，畢竟是純軟件的事情，我試的兩臺(tái)連音色都不一樣。雖然不知道它的初衷是不是用來(lái)蓋住LSY本來(lái)更難聽的聲音，假如你是一個(gè)開車打死不超2000轉(zhuǎn)的溫和派車主，那恐怕你自一開始就不會(huì)買這CT5，我們又先假設(shè)你還是買了，用盡全力去開得很溫和，每天也至少還會(huì)有那么一分鐘是你絕對(duì)低調(diào)不起來(lái)的：冷車啟動(dòng)時(shí)的身心為之一振——從V6換到LTG一打火像破鼓，從LTG換到LSY一打火像破鑼。冬天熱機(jī)還特別慢……
變速箱：+20%
來(lái)說(shuō)點(diǎn)好的，CT5不平順的鍋我覺(jué)得變速箱只背小頭，如前面所言，在CT6上面，或者干脆以小油門開CT5，這個(gè)變速箱沒(méi)啥不好的，行業(yè)較高水平。最集中的問(wèn)題就是遇到個(gè)“我的狂怒你駕馭不住”的隊(duì)友，眾所周知?jiǎng)P迪拉克的車有隱藏雞血模式，電腦判斷你想開沖時(shí)就會(huì)自動(dòng)開啟，但CT5的閾值設(shè)得太低了，有時(shí)只不過(guò)想超個(gè)車它就像以為我要躲導(dǎo)彈似的（儀表還會(huì)彈出警告），不知道是不是工程師想補(bǔ)償LSY的功率矯枉過(guò)正了，聽說(shuō)總工是賽車出身……真正連續(xù)激烈駕駛時(shí)，變速箱的表現(xiàn)倒還過(guò)得去，我感覺(jué)有資格當(dāng)鑒白神器。
CTS那個(gè)老變速箱就不行了，換擋節(jié)奏和換擋智能都沒(méi)問(wèn)題，1檔齒比有極大問(wèn)題，動(dòng)力含住出不來(lái)，用回上面那個(gè)比喻，就是海灘上有爛泥不斷吸著你邁步的力。為什么我果斷扣鍋，因?yàn)長(zhǎng)TG+橫置6AT的XTS就不會(huì)這樣，去它的，就算CTS用2擋起步也屁事沒(méi)有，純粹就是1擋匹配得不好，而且這東西似乎還作為經(jīng)驗(yàn)傳授了下來(lái)一直禍害到后幾年的8AT上面……
一言以蔽之，CT5在高速干吼不走、CTS在低速干吼不走，到最后我還是那個(gè)看法，六缸治百病，就算被變速箱拖后腿，也完全可以用自己的底力克服，不會(huì)像四缸渦輪這樣動(dòng)輒仿佛殺它全家。且不論發(fā)動(dòng)機(jī)了，6AT手動(dòng)換擋是真的爽，所謂拳拳到肉不過(guò)如此，合金撥片的手感也是一級(jí)棒，10AT的CT5則壓根就不想動(dòng)那兩片塑料（運(yùn)動(dòng)版才是金屬），手動(dòng)降個(gè)一兩檔沒(méi)啥意思，直接給個(gè)中油門反而一下拉高幾千轉(zhuǎn)了，雖然怎樣操作實(shí)際都不咋快就是了。
另外有個(gè)小小的問(wèn)題，就是新變速箱所需要的油液比6AT貴得多，實(shí)際又吞回了一部分省下來(lái)的油錢，之前的8AT集體故障就是OEM都還沒(méi)有相適配的超高規(guī)格ATF就上市了，遂爆雷。
哦說(shuō)到油耗CT5應(yīng)該在10到11之間，比CTS小有進(jìn)步，反正我覺(jué)得肯定不是那個(gè)神經(jīng)刀發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞。

轉(zhuǎn)向：-25%
重頭來(lái)了，我恐怕很難向你們表達(dá)這個(gè)懸殊的差距是怎么算的，大概就是CT5的轉(zhuǎn)向有75分水平，而CTS：100分。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，CTS給95分就差不多了，多幾分怕它驕傲，但在液壓助力消亡的今天，CTS就是妥妥的100分。
因?yàn)檫@東西是純粹的手感沒(méi)有任何數(shù)據(jù)，所以我必須重申，本日勝負(fù)純粹基于我的主觀與偏見判定，也沒(méi)辦法真正傳遞，總不能寄套轉(zhuǎn)向總成給你摸摸是吧？先聽我講個(gè)小故事吧。
《速度與基情5》上映的時(shí)候，我是被人拉去的，因?yàn)槲覊焊鶝](méi)覺(jué)得爆米花飚車電影有啥值得一看，還是個(gè)口碑不咋樣的系列續(xù)集。
然后你可以想像一下一個(gè)全場(chǎng)臥槽繞梁不絕的影院體驗(yàn)。
有些東西就像你在量產(chǎn)工業(yè)垃圾的流水線里突然撿到寶的興奮。
電影還能這樣拍？
假的吧？
不過(guò)就算是特效做的真成這樣那跟真的有啥區(qū)別？
……
……
……
人生中這樣的時(shí)刻真的不多，當(dāng)我第一次開上傳說(shuō)中的CTS，啥都沒(méi)干就是原地打了把方向準(zhǔn)備挪車時(shí)，這種仿佛錯(cuò)過(guò)了一個(gè)億的感覺(jué)又如閃電般擊中了我。
真的假的，別以為我沒(méi)看過(guò)配置表上寫著電動(dòng)助力啊。
電動(dòng)助力做成這樣那跟液壓助力有啥區(qū)別？
故事暫停，先來(lái)看看CT5突兀的電子味是怎么樣的，就是不倒翁似的，一松手它就回中，一松手它就回中。大哥，我還在過(guò)彎呢，你回條毛中??？
關(guān)鍵車輪回到快正中的時(shí)候它這種彈性又消失不見了，也就是有一段虛位空行程，按理說(shuō)因?yàn)橹麂N后傾角的存在只要前輪帶著角度都會(huì)給方向盤施加微小的回中力，通過(guò)平衡這個(gè)力可以讓車頭靈敏地微調(diào)前進(jìn)方向，可CT5等于是不管大角度、小角度，當(dāng)我需要享受駕駛樂(lè)趣的兩種情況下它都把我跟車的溝通給斷了。
干……
得還算行？絕大多數(shù)品牌的平均分本就不高（包括凱迪拉克在內(nèi)），好開的車都是偶發(fā)事件，眾所不周知我對(duì)CT6第二大的怨念就是轉(zhuǎn)向手感，僅次于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，CT5也不太爛，就是沒(méi)特色，跟君越都差不多，其實(shí)激烈駕駛一直捏著它劈彎的話指向性和力回饋都還算符合CT5的氣質(zhì)，就是回正和虛位的環(huán)節(jié)十分掉份，不知是否SGM眼中的轎車方向盤的運(yùn)動(dòng)感就是人為加重又帶一點(diǎn)粘手的樣子，上次開的大塊頭XT6反而挺輕靈的。輕重兩檔里面運(yùn)動(dòng)模式我覺(jué)得是有形無(wú)實(shí)，雖然去掉了虛位好像突然變敏捷了但隨角度調(diào)節(jié)力還是不太自然，或者說(shuō)只有美國(guó)車的肌肉感而沒(méi)有歐洲豪華車的精密感（當(dāng)然這里面要踢掉大量奧迪和窩窩），反而舒適模式就是你放低預(yù)期就當(dāng)作一輛略快的中型車開像蒙迪歐那種就差不多了。
所以優(yōu)秀的液壓助力或者CTS的電子助力到底好在哪里你反過(guò)來(lái)想就行了。
CTS也有兩擋，且尤其值得慶幸的是差別比國(guó)產(chǎn)凱迪拉克的兩擋明顯得多，舒適模式是與鉆石切割氣質(zhì)相符的爽朗、利落，已經(jīng)是新十年非常難得的可以把車開得像自己四肢延伸般自在的水平了，而運(yùn)動(dòng)模式簡(jiǎn)直就是舊十年的文藝復(fù)興，NA直六5系那種推著前輪趕路的爺們勁快把我感動(dòng)哭了。
關(guān)于車的操控精準(zhǔn)度，其實(shí)你只要在連續(xù)彎道上用非慣用手來(lái)支配方向盤，看還能不能一直咬住虛線，就知道好車跟爛車差距在哪里了，而CTS可以一根手指做到……這不是說(shuō)它助力輕，恰恰是因?yàn)橛泻苤覍?shí)的前輪回饋所以才能平衡得一分不多一分不少。
假如【我要緊急變道】，在CTS上直接執(zhí)行這件事比我用嘴說(shuō)完這六個(gè)字還快，望鏡閃燈左打90右打90一氣呵成，干就完了，這車身響應(yīng)有多兇殘？沒(méi)多兇殘，比它便宜的Giulia或者BRZ都能輕松做到，但以同級(jí)別來(lái)說(shuō)別無(wú)分號(hào)，MRC+后輪轉(zhuǎn)向的CT6主觀靈活性更勝CTS本來(lái)是有希望的，但毀在方向盤路感上了，這就是我格外窩火的原因，CT5又能不能做到？能，但你沒(méi)那么過(guò)癮，就是因?yàn)楸緛?lái)一輛犀利的車關(guān)鍵時(shí)刻它糊了，大概率需要追加修正才能讓車頭切線后正對(duì)前方，爽車不爽說(shuō)的就是這種事。
本段的惋惜之情等同于全文的縮影，如果連CT5都不像CTS了，也許凱迪拉克再也不會(huì)造CTS這樣的車了。寶馬棄坑了，凱迪拉克棄坑了，還有誰(shuí)？

底盤：+10%
不得不先問(wèn)候偽專家們，別張口閉口麥弗遜了，Alpha平臺(tái)功力深厚是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，它的麥弗遜也是特化型麥弗遜，最直白的成績(jī)就是現(xiàn)款科邁羅ZL1排紐北量產(chǎn)車圈速總榜第15名，雖然沒(méi)入前十，但畢竟前十是怪物扎堆的地方，我們來(lái)感受一下都有誰(shuí)跟在它后面好了：911 GT2 RS、Radical SR3 Turbo、日產(chǎn)GT-R這都懂吧、它娘家的五菱維特ZR1！然后是榜上最快的法拉利——488綠茶婊！紐北那高低落差300米的鬼賽道對(duì)底盤適應(yīng)性挑戰(zhàn)夠大了吧？Alpha平臺(tái)可是轎車底盤……
至于CTS自己也有3.6T運(yùn)動(dòng)版刷出8分14秒的戰(zhàn)績(jī)，查了一下榜單前后也有一些有趣的角色，包括上一代CTS-V瓦罐8分12秒、兩代前的V10自吸M5 8分13秒、上一代C63 AMG 8分13秒、C6克爾維特 6.2自吸8分13秒、寶馬1M 8分15秒、阿斯頓馬丁DB9 8分16秒、本田NSX 8分16秒、法拉利F355 8分18秒，真是歲月無(wú)情……作為一輛四門五座非性能車混成這樣夠本了。
然后你說(shuō)麥弗遜就是不高級(jí)，那又看看S90和E級(jí)，你確定它們的底盤素質(zhì)很高級(jí)？別自欺欺人了，新3系和5系的前懸你都不一定能開出差別來(lái)。同級(jí)別奧迪以鋁合金多連桿“厚道”而聞名吧，則是如何用最高的規(guī)格做出最中庸的底盤楷模。
然而，我并不敢說(shuō)Alpha二代的CT5有比CTS再上一層樓，只不過(guò)進(jìn)口國(guó)內(nèi)的CTS不知跟普利司通做了什么PY交易，裝的是四條前所未聞的渣胎RE97AS，巨吵巨硬性能還差，如果把輪胎單列一項(xiàng)的話CT5能甩它50%，當(dāng)然不是說(shuō)性能差出50%，但譬如它一套4000塊的話我毫無(wú)疑問(wèn)寧愿出6000買CT5的米其林3ST，更別提它要價(jià)還不止1000一條……
頂配用的是倍耐力Pzero，顯然也對(duì)舒適性沒(méi)任何好處。凱迪拉克的底盤調(diào)校實(shí)力在以前向來(lái)是過(guò)硬的，XTS、SRX、CT6在同級(jí)都有非常好的舒適性表現(xiàn)（雖然達(dá)成方式不同），而支撐性也不差，所以當(dāng)我開上真·過(guò)硬的CTS時(shí)，直接被顛得懷疑人生。這是我開過(guò)的最硬的車之一，比ATS-L都硬、比CX-3都硬，思域雅閣那種簡(jiǎn)直就不算個(gè)東西，只有短軸ATS可比，程度從1到10可以排到第9級(jí)。
CT5腳上穿著的還是帶Zero Presure標(biāo)志的米其林防爆胎，我自己是覺(jué)得SRX那樣硬懸掛+軟胎實(shí)際上才是能在中國(guó)開得最快的底盤，但貌似凱迪拉克首次使用的浩悅3ST ZP也表現(xiàn)理想，雖然一過(guò)減速帶還是能感覺(jué)到這是個(gè)硬底盤，大概在6、7級(jí)之間，但至少開出去像個(gè)凱迪拉克或者豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)了，同類相比大概接近TLX。說(shuō)回硬邦邦的CTS其實(shí)它在平路的行駛品質(zhì)尤其后排比晃悠悠的325Li更好，但對(duì)坑洞毫無(wú)抵抗力，也不是廉價(jià)車那種咣當(dāng)，單純就是輪胎硬得沒(méi)必要，ATS-L車主應(yīng)該有體會(huì)只要把ER33換掉就皆大歡喜了，Alpha平臺(tái)非要減那一只備胎的重量。
CT5鉑金版則作為亮點(diǎn)之一裝備PS4S ZP，硬度理所當(dāng)然來(lái)到8級(jí)左右，以它的性能來(lái)說(shuō)我覺(jué)得可以接受，并未無(wú)腦犧牲舒適性，但要有心理準(zhǔn)備坐起來(lái)和中低配已經(jīng)不像同一輛車了。還有一層原因，帶MRC的凱迪拉克開起來(lái)會(huì)比普通版多一絲靈性，這不一定就利好，如果你是家用買菜型消費(fèi)者完全沒(méi)有必要為了這個(gè)配置而多花幾萬(wàn)買部更不舒適的車，但從人車交流上說(shuō)MRC確實(shí)讓人感到這個(gè)品牌有兩把刷子。
它應(yīng)該是史上最便宜的帶MRC車型，雖然仔細(xì)一想CT6領(lǐng)先也沒(méi)貴多少了，關(guān)鍵這東西拿來(lái)對(duì)女性炫耀完全沒(méi)效果……平時(shí)說(shuō)的電磁懸掛，像別克的CDC和凱迪拉克SUV上的RTD是電調(diào)閥門開口來(lái)控制減震液的流速實(shí)現(xiàn)改變阻尼的功效，而MRC減震筒里裝的是磁流變液，會(huì)因應(yīng)磁場(chǎng)強(qiáng)度而一瞬接直接改變整體粘性，響應(yīng)快且連續(xù)可變。
但以上均為理論，從我能察覺(jué)到的方面來(lái)說(shuō)MRC對(duì)性能的提升并沒(méi)有高低配輪胎差異來(lái)得明顯，更主要是作為用來(lái)抵消高配薄胎負(fù)面影響的舒適性配置而存在的，還不一定抵消得完。CT6可以，但ATS上就神仙難救，CT5上屬于雞肋的反義詞，食之有味、棄之無(wú)妨，雞翅尖？
同時(shí)CT5的路感也比CTS明顯削弱，坐上去就感覺(jué)整輛車墊了一層?xùn)|西，好比煎牛扒時(shí)鋪了一大塊牛油，已經(jīng)像煮牛扒多過(guò)煎牛扒了。如果不買頂配進(jìn)一步削弱，而且沒(méi)得通過(guò)MRC重新調(diào)硬。我自己還是認(rèn)可3ST的版本更加適合中國(guó)路況，屬于一般意義上的好底盤，但在駕駛這件事本身上面未夠帶勁。

駕駛樂(lè)趣：-30%
本來(lái)這項(xiàng)是前面數(shù)項(xiàng)的綜合體，是沒(méi)必要單列的，但因?yàn)楝F(xiàn)在那么多車評(píng)都在說(shuō)3系已死習(xí)題當(dāng)立，卻只有小一部分認(rèn)真解說(shuō)過(guò)CT5日常開怎么樣，我還是單獨(dú)強(qiáng)調(diào)一下。另外我也不敢用操控做小標(biāo)題，因?yàn)樗麄兪窃贔2賽車場(chǎng)試的車，我在馬路試的車，可以說(shuō)我對(duì)極限性能沒(méi)有任何發(fā)言權(quán)。
雖然平常人說(shuō)的操控性也更多是“可操控性”的意思，不過(guò)有的東西是不言而喻的，光看本文的字?jǐn)?shù)你都能體會(huì)一下有操控的車和沒(méi)操控的車研究樂(lè)趣能差多少，光一個(gè)后驅(qū)動(dòng)態(tài)就能琢磨不少門道出來(lái)。
每次看別人問(wèn)前驅(qū)和后驅(qū)有啥分別，好像到最后答案都會(huì)收斂成反正你在市區(qū)開不出來(lái)，聽得多我差點(diǎn)就信了。直到我開過(guò)這些真運(yùn)動(dòng)取向的后驅(qū)轎車，我才知道就連我的技術(shù)都不僅能輕易開得出來(lái)前驅(qū)后驅(qū)，還能開得出來(lái)調(diào)校風(fēng)格。
轉(zhuǎn)向不足司機(jī)會(huì)出于恐懼本能減速，這很安全很合理，絕大多數(shù)車原廠都是這么調(diào)的；
轉(zhuǎn)向過(guò)度控得住會(huì)漂移，控不住很可能變成蛇形連續(xù)反打救車，這很不安全但很刺激，只有ATS等極少數(shù)車原廠會(huì)這樣，連ATS-L都不會(huì)。
然而還有同樣少見、連50/50教眾都未必知道他們?cè)谧非蟮男叛?，就是CTS這樣的完全徹底平衡調(diào)校，既不推頭也不甩尾，要滑就前后輪一起滑出去。雖然聽起來(lái)很傻，但在滑出去之前還有很多空間可以讓你保持在抓地邊沿，單純享受這種穩(wěn)準(zhǔn)狠的樂(lè)趣，簡(jiǎn)直強(qiáng)迫癥福音。
你猜CT5是哪種？
咳咳，總之因?yàn)檫@個(gè)加上它那蛋疼的方向盤愛(ài)回中，CT5其實(shí)是一輛不太情愿轉(zhuǎn)彎的尤其不太情愿變速變角度轉(zhuǎn)彎的車。
別看媒體在賽道上各種甩尾、空地上各種定圓飄移，但我敢說(shuō)至少99%的購(gòu)車者沒(méi)有條件安全地把CT5飄起來(lái)，如果不關(guān)牽引力控制的話CT5依然是偏轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，鉑金版雖然帶LSD但它的輪胎極限更高若你在馬路開到連它都突破了大概明天就見報(bào)了。
反正我不敢，畢竟是人家4S店的財(cái)產(chǎn)不是么。
說(shuō)到抓地力極高但不好玩的車，姑且暫時(shí)放下口頭標(biāo)桿CT5，搬出真正的同級(jí)標(biāo)桿E53 AMG，百萬(wàn)以內(nèi)應(yīng)該沒(méi)有比它強(qiáng)化得更過(guò)分的了，而且居然跟CTS車長(zhǎng)一毫米都不差。
比CT5大差不多200匹的馬力固然嚇人，比CTS也多出50%以上，但2噸的車重全方位地影響了這輛車“游刃有余”的程度。就說(shuō)加速0-100輕輕松松甩開CTS 28T兩秒以上，但0-400m直線反而只比CTS快大概1.6秒，有一說(shuō)一LTG的后勁還是給力的，真正在馬路上開在不超速的前提下E53的優(yōu)勢(shì)被車重吃掉了不少，主要集中在直列六缸卓越的響應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上。
E53固然是臺(tái)全方位的好車，但正因?yàn)樗潜捡Y，正因?yàn)樗婷婢愕剑苑炊胁簧俪钢?，它的路感之豐富去到和CTS持平的地步，但后輪是變態(tài)的30扁平比，實(shí)在不敢開快；它的轉(zhuǎn)向明顯比國(guó)產(chǎn)奔馳更加扎實(shí)，但還是不敢一緊到底而慢了0.1拍；四驅(qū)系統(tǒng)在把龐大的馬力扭矩馴服的同時(shí)，也把車死死地摁在了路面上，以至于一般人快要爽翻車的速度在它這里只不過(guò)是個(gè)懶洋洋的巡航……
所以別的車開得越多越發(fā)覺(jué)得，相較于穩(wěn)字當(dāng)頭的奔馳、每換一代就抽走一塊長(zhǎng)板的寶馬、不注重人車溝通的奧迪、動(dòng)力溫吞的雷克薩斯、操控與舒適兩頭都想兼顧的捷豹等對(duì)手們，CTS除了無(wú)法避免的渦輪遲滯之外，是真真正正被凱迪拉克在一臺(tái)適中家用車的基礎(chǔ)上營(yíng)造出滲透進(jìn)毛孔的駕駛樂(lè)趣來(lái)，尤其是在40～100的常用區(qū)間。（再往上有3.0的CT6、再往下不好意思確實(shí)不是美國(guó)車所擅長(zhǎng)的，即便也不太差）

在開車三要素里，體能決定實(shí)力、下盤決定自信、反應(yīng)決定欲望，嗯好像沒(méi)有哪里不對(duì)？E53很明顯就是欲望不到位，或者說(shuō)庸脂俗粉根本勾不起干掉它的興趣，反倒是我自己的SRX，雖然體能無(wú)法與強(qiáng)勢(shì)轎車相比，但反應(yīng)太過(guò)豐富了，所以我總是條件允許就開到最快，CT5則悲催地屬于空有自信而實(shí)力與欲望都不足那個(gè)……
凱迪拉克造的車一直都是優(yōu)缺點(diǎn)鮮明，但至少到目前為止都仍算克制，比如ATS-L的特征其實(shí)有很多被輿論放大了，你說(shuō)它硬吧確實(shí)有點(diǎn)，但也不是像18寸胎昂克賽拉那種會(huì)整個(gè)車彈起來(lái)的硬；你說(shuō)它小吧，畢竟是上一時(shí)代的車，那時(shí)候的IS、S60L甚至身為SUV的Q5、GLK后排都很小；你說(shuō)它快吧，也不是獨(dú)步天下的快，就是智商稅收得少定價(jià)看齊北美而已。
但CT5這車就貌似想法太多，走火入魔。它是如此拼命地給自己堆賣點(diǎn)，產(chǎn)品整體的平衡都丟一邊了，之前的主力車型雖然各有各的缺點(diǎn)，但至少在駕駛性上不拉胯，CT5則很難開。尤其它那剎車比發(fā)動(dòng)機(jī)還過(guò)敏、比CT6還夸張，第一腳就是普通車差不多50%行程的制動(dòng)力，乃至這么硬的底盤都頂它不順，一路開得我是前仰后合，試駕下來(lái)我竟恍如化身藤原文太——副駕的油站老板……這還不是Brembo運(yùn)動(dòng)卡鉗專屬的問(wèn)題，低配一樣這么激進(jìn)，不知道以后能不能用它那個(gè)云架構(gòu)在線刷制動(dòng)力mapping。
然后從市場(chǎng)的角度看，也許它不想和CT6自相殘殺，但自殘了后排無(wú)疑給了許多消費(fèi)者充分的一票否決權(quán)，30萬(wàn)買一輛后排只能坐矮子的四門車非?？简?yàn)勇氣，作為年輕人的第一輛車門檻又太高。另外雖然它絲毫不掩飾削減成本走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)路線，但最吸引的車型是兩個(gè)高配，一下子又變回了正面搏擊基本盤強(qiáng)大且穩(wěn)固的3系，這樣動(dòng)力和舒適性又變得很沒(méi)說(shuō)服力，不像之前的ATS-L或XTS在30萬(wàn)以內(nèi)擁有不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

回顧C(jī)TS Mk.III的話，我愿稱之為一輛仍未過(guò)時(shí)的好車，即便多年之后想找一輛有同等素質(zhì)的運(yùn)動(dòng)轎車，沒(méi)40萬(wàn)也不用想。但它卻沒(méi)能成為一件好商品，全生命周期才進(jìn)口了2000臺(tái)多一點(diǎn)，不如CT5上市10天的訂單量?？赡苁抢娣峙涞脑?，它明顯沒(méi)有受到SGM的重視，而且因?yàn)橐慌诙鴽龊罄m(xù)也沒(méi)再引進(jìn)V6或者8AT的改款，倘若不是SGM崽賣爺田心不疼地作踐品牌價(jià)值，它當(dāng)時(shí)以進(jìn)口528的性能定國(guó)產(chǎn)328的售價(jià)也沒(méi)有很吃相難看，就是被高昂的排量稅坑得死死的，如果像第二代CTS那樣是四十幾萬(wàn)的V6的話，別人我不知道，我自己肯定已經(jīng)買了。
開過(guò)CTS再開CT5，會(huì)進(jìn)一步凸顯他的整個(gè)風(fēng)味很不凱迪拉克。你知道這種嗓門大空間小內(nèi)飾差脾氣燥不喜歡轉(zhuǎn)彎但底盤又比較厚實(shí)的美國(guó)車叫什么嗎……

反正我是沒(méi)想到CT5像的既不是CTS、也不是ATS-L、也不是ATS，是它娘家的科邁羅。
但其實(shí)最像的還不是科邁羅。科邁羅RS的底盤奇顛無(wú)比，之所以CTS底盤之硬只排在第9級(jí)，就因?yàn)榈?0級(jí)要給科邁羅留著，20寸的防爆胎這輩子不想坐第二次。
是野馬，此帖終結(jié)。
下一篇CT4，不用期待了，因?yàn)槲乙呀?jīng)發(fā)了。