先解決一個(gè)憨批問(wèn)題：這兩個(gè)車(chē)誰(shuí)更好？
答：用屁股想也知道，在競(jìng)爭(zhēng)飽和的狀況下同價(jià)錢(qián)的兩個(gè)車(chē)品牌差的車(chē)更好——廠家不是做慈善的，倘若兩個(gè)車(chē)一樣好而我品牌更值錢(qián)，那憑啥要賤賣(mài)給你？
再來(lái)一個(gè)憨批問(wèn)題：CT4跟CT5怎么選？
答：兩個(gè)車(chē)都已經(jīng)出來(lái)了，一開(kāi)就知道該選哪個(gè)啦，那些意淫CT5接替ATS-L的公眾號(hào)取關(guān)吧，CT5的大車(chē)感頂?shù)蒙螮53，靈活性甚至不如更長(zhǎng)的CTS和高配CT6，跟CT4也就長(zhǎng)得像了。
最后一個(gè)憨批問(wèn)題：哪個(gè)更值得買(mǎi)？
答：我主要考慮小老婆換車(chē)，奔馳殺傷力強(qiáng)無(wú)敵，如果是自己買(mǎi)的話更多考慮無(wú)腦6秒2的君威GS，不過(guò)在凱迪拉克的打折大法面前，一切皆有可能……
好了，你們想聽(tīng)的說(shuō)完了，下面就剩我自己想說(shuō)的了，歡迎右上角紅叉。

跟CT5猛烈貼臉3系的宣傳不同，通用有意把CT4包裝成一款“孤品車(chē)”，但在真正做功課的人眼里就很迷惑，首先Alpha平臺(tái)的根就是寶馬3系，那還有沒(méi)有別的車(chē)從E46時(shí)就開(kāi)始緊咬3系這口肥肉呢？當(dāng)然有，那就是雷克薩斯IS，這三個(gè)車(chē)系長(zhǎng)期以來(lái)都是相近的尺寸，即便現(xiàn)在都說(shuō)寶馬加長(zhǎng)到走形了，可并列一擺CT4比3系還長(zhǎng)4公分……就這規(guī)格去欺負(fù)1系有意思么？而且從來(lái)光聽(tīng)人說(shuō)凱迪拉克品牌low，揉揉眼睛1系跟A3都打折打到14萬(wàn)起了……
而要冒充豪華品牌入門(mén)唯一后驅(qū)的話，能不能耗死2系再說(shuō)……不過(guò)2系是又小又貴突出一個(gè)不差錢(qián)，到最后跟CT4尺寸定價(jià)最接近的只有今天的加長(zhǎng)A級(jí)三廂了。這就很歡樂(lè)，后排最長(zhǎng)的A級(jí)車(chē)vs后排最短的B級(jí)車(chē)，安能辨我是雌雄？

外形：
CT4基本上是ATS的輪廓補(bǔ)上CT5的屁股，之前ATS家族可能是為了模仿3系四個(gè)輪子靠近四角的風(fēng)格，尾箱幾乎是垂直一刀下來(lái)，處理得怪怪的（雙門(mén)版就沒(méi)這個(gè)問(wèn)題），另外我說(shuō)過(guò)那時(shí)候凱迪拉克是縱向元素為主，在被稱(chēng)為baby Caddy的ATS上面就像把XTS的車(chē)頭直接壓扁來(lái)用，也是怪怪的，后來(lái)橫向中網(wǎng)的ATS-V就協(xié)調(diào)很多。同樣采用豐富橫向元素的CT4前臉雖然美國(guó)味輕了，起碼很襯它的身材，算是拿下艱難的一分，畢竟即便是廣受歡迎的3系與C級(jí)，五官比例其實(shí)都不是很協(xié)調(diào)。
另外ATS-L除了頂配以外，輪轂實(shí)在有夠普通，長(zhǎng)得像個(gè)凱越似的，且整個(gè)生命周期中未得到有效改進(jìn)……反倒是它最拿得出手的設(shè)計(jì)——干練而有跑味的中出屁股被整個(gè)換掉了。CT4的輪轂不說(shuō)有多好看，但至少開(kāi)出去不丟臉，但它車(chē)尾畫(huà)蛇添足的痕跡很重，粗看下去就有多達(dá)13條的棱線，這玩法也太扎眼了，幸好作為車(chē)主絕大多數(shù)時(shí)候都沒(méi)機(jī)會(huì)從正后方看自己的車(chē)。

上篇提到，我喜歡一樣?xùn)|西內(nèi)外如一，SRX長(zhǎng)得像個(gè)坦克、開(kāi)起來(lái)就像個(gè)坦克；ATS長(zhǎng)得非常矯健、開(kāi)起來(lái)就非常矯健；XTS長(zhǎng)得非常商務(wù)、開(kāi)起來(lái)就非常商務(wù)；CTS長(zhǎng)得非常有型、開(kāi)起來(lái)就非常有型，所見(jiàn)即所得不好嗎？至于現(xiàn)在像4條排氣管但加速8.1秒的CT6，我是有所保留的。凱迪拉克之前才信誓旦旦說(shuō)以后每款引入的車(chē)型都會(huì)有風(fēng)尚型/運(yùn)動(dòng)型兩種外觀，CT4就直接把美版的風(fēng)尚型砍掉了，這次我倒不可惜，因?yàn)檫@車(chē)絲毫沒(méi)有商務(wù)應(yīng)用前景……
A級(jí)三廂基本就是性取向完全相反的師奶殺手，再怎么著也是拉皮車(chē)，B柱后面痕跡很重，車(chē)尾自然但車(chē)頭就長(zhǎng)得攻擊性太強(qiáng)，說(shuō)真的像野馬多過(guò)像奔馳。

內(nèi)飾：
A級(jí)的優(yōu)勢(shì)一目了然，都沒(méi)任何必要解說(shuō)，甚至包括空間，A級(jí)加長(zhǎng)后的空間就算不測(cè)也是贏定的，因?yàn)镃T4的后排是這樣的：

剛剛好能放大腿是吧？不好意思，左邊才是我坐主駕后剩下的空間，不搬2系出來(lái)的話應(yīng)該是個(gè)新車(chē)都比它實(shí)用了。
但有一說(shuō)一，CT4的后排對(duì)我來(lái)說(shuō)比CT5得分更高，畢竟它沒(méi)有那個(gè)砍頭遛背，至少真真正正能坐進(jìn)去。
死性不改的儀表我見(jiàn)一次噴一次說(shuō)到做到，不過(guò)諷刺的是，因?yàn)镃T4只有低配版，低配本質(zhì)上連兩個(gè)表盤(pán)都是液晶的，實(shí)際的液晶面積比高配的CT5更大……只是它用液晶做出了極遜的顯示效果，看下圖好像沒(méi)什么奇怪對(duì)吧，但這是美規(guī)，也就是說(shuō)中規(guī)開(kāi)到100時(shí)速的時(shí)候，指針才走到60英里也就是四分之一圈的地方，假如你的某個(gè)部位用盡吃奶的力氣才能抬起來(lái)90度多點(diǎn)，你不會(huì)覺(jué)得很不中用嗎？嗯沒(méi)錯(cuò)就是腿。

另外由于CT4坐姿比CT5低，表盤(pán)朝我的脖子不朝眼睛的問(wèn)題也減輕了一點(diǎn)。ATS-L還有個(gè)缺點(diǎn)（也許有人當(dāng)優(yōu)點(diǎn)的），就是中央扶手箱位置非常窄，右手很容易蹭到副駕的左手。CT4寬了不少，快能趕上高一級(jí)別的CT5了，但又出現(xiàn)了新的問(wèn)題——本來(lái)Alpha平臺(tái)變速箱擠占腿部空間就嚴(yán)重，中控加寬之后駕駛位整張座椅居然不是正對(duì)前方而是稍微側(cè)向左前的。。。。。。
如果靠背單薄一點(diǎn)那身子稍微凹進(jìn)去遷就一下也沒(méi)什么，偏偏凱迪拉克在座椅上特別良心，前后排都是寬大厚實(shí)的大沙發(fā)……

沿用縱置8AT最大的好處：沒(méi)有使用那辣雞電子擋桿，大快我心，但這次的擋桿頭材質(zhì)比ATS-L大幅退化，撐死就是雪佛蘭的水平。值得慶幸的是，我開(kāi)頭見(jiàn)它用了PRNDM這種懶人布局，以為又會(huì)容易掛錯(cuò)擋正準(zhǔn)備開(kāi)噴，沒(méi)想到它別出心裁地在D和M之間多加了一道坎，要按著解鎖才能掛進(jìn)M擋，所以本質(zhì)上是個(gè)順手的PRND擋桿。
車(chē)廂其它部位比起CT5更進(jìn)一步地甩賣(mài)節(jié)操，所有有假縫線的地方都是超級(jí)硬塑料，空調(diào)出風(fēng)口下面的“山”字形裝飾片比我摸過(guò)的最松的雪佛蘭做工還要差一些，好在方向盤(pán)這最重要的地方?jīng)]惡心我，而且比CT5那個(gè)過(guò)分內(nèi)凹的“方向盆”握感自然不少，我不禁想問(wèn)通用，給后座塞兩張板凳，高級(jí)到過(guò)剩的真皮省下來(lái)給我摸得到的地方不香嗎？
我是個(gè)觸屏的輕度粉，初代CUE那個(gè)龜速的觸屏我也討厭不起來(lái)、A200L上面復(fù)雜到眼花的觸屏我也討厭不起來(lái)，但這一個(gè)卻讓我喜歡不起來(lái)，因?yàn)樗鼣[得太遠(yuǎn)了，而且比CT5小了一圈，就是這么致命的遠(yuǎn)了兩寸小了兩寸，讓它在開(kāi)車(chē)途中操作要一邊去夠一邊瞪大了眼睛看字，體感特別不好。

高配的音響叫做Bose Premium優(yōu)享系列，有14個(gè)喇叭，卻比CT5上面15喇叭的Bose Performance至臻系列差一大截，基本沒(méi)有加錢(qián)上它的必要，反倒低配上的無(wú)牌音響和它又沒(méi)啥區(qū)別而成為同價(jià)位數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)者，比ATS-L低配上的名義Bose強(qiáng)了不是一星半點(diǎn)，我近年記憶中能打的只有領(lǐng)克。其實(shí)我懷疑它雖然沒(méi)貼牌但一樣是Bose，人聲渾濁搖滾異常給力的風(fēng)格對(duì)我實(shí)在太耳熟了。
開(kāi)起來(lái)吧，這兩個(gè)車(chē)的靜態(tài)連比較的意義都沒(méi)有，反而動(dòng)態(tài)充滿(mǎn)了驚喜。
A200L：
發(fā)動(dòng)機(jī)呵呵，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)明顯不如這時(shí)代的2.0自吸，但中低速還是給力的，過(guò)了80才萎。與雷諾日產(chǎn)同源并不可恥，因?yàn)楸捡Y自己那臺(tái)1.6T更廢……注意我只試了163馬力的高功率，對(duì)136馬力的低功率不報(bào)任何期待。
變速箱是雙離合，該有的毛病都跑不掉，但因?yàn)槲议_(kāi)過(guò)上一代A級(jí)，對(duì)這一代的工程師簡(jiǎn)直充滿(mǎn)了感恩之心，相比之下那些毛病簡(jiǎn)直都不算個(gè)事兒！發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱加起來(lái)雖然規(guī)格很不討喜但實(shí)際效果我給個(gè)75分吧，只要不開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式……
底盤(pán)有點(diǎn)意思，隔音濾震在A級(jí)車(chē)?yán)锩嫠阃玫?，開(kāi)得出奔馳那種德國(guó)車(chē)氣質(zhì)，在二十幾萬(wàn)的車(chē)?yán)锞鸵话悖膊恢劣谡f(shuō)這車(chē)就是樣子貨的程度。不知是高人指點(diǎn)還是無(wú)心插柳柳成蔭，扭力梁拉皮居然塑造出了相當(dāng)活躍的車(chē)尾，也就是說(shuō)這輛B級(jí)身板的前驅(qū)車(chē)，做到了連阿特茲都沒(méi)做到的事情，是tm原廠帶點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的！再加上它特別優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向助力——好得簡(jiǎn)直不像一輛奔馳，不對(duì)，其實(shí)它還是很像奔馳的柔順，但這次加入了像樣的回饋，而且車(chē)頭異常輕靈精準(zhǔn)，甚至比上一代A級(jí)就是4米3長(zhǎng)后獨(dú)立懸掛那玩意車(chē)身姿態(tài)更漂亮，幾乎有種人馬一體的感覺(jué)！

各項(xiàng)相加，這意味著只要你既不飚車(chē)又不堵車(chē)，路面也不錯(cuò)的話，A200L其實(shí)是臺(tái)開(kāi)著挺男人的車(chē)。前面好些年奔馳都在學(xué)寶馬的運(yùn)動(dòng)，不過(guò)只停留在換用防爆胎和加入運(yùn)動(dòng)+模式等表面功夫上，但這臺(tái)特供A級(jí)是真正洗心革面地在造以駕駛者為中心的奔馳，最起碼在國(guó)產(chǎn)這么多年以來(lái)，這是唯一一輛讓我覺(jué)得真心可入入了不虧的產(chǎn)品（就算你不認(rèn)可它的產(chǎn)品力，二手市場(chǎng)認(rèn)這標(biāo)??！實(shí)際持有成本顯然低于凱迪拉克）。當(dāng)然這平臺(tái)還生產(chǎn)GLB這樣的車(chē)，也很難說(shuō)奔馳未來(lái)會(huì)有多重視這塊客戶(hù)……
CT4：
CT4最關(guān)鍵的一個(gè)數(shù)字，不是車(chē)長(zhǎng)、不是軸距、不是馬力、不是擋位數(shù)，都不是，是在上海通用苦心孤詣的偷工減料下（不含褒貶意），它的車(chē)重只有1540kg。這是個(gè)什么概念，比IS輕了110kg、比G20乞丐輕了70kg、比ATS-L輕了60kg、只比E46重了10kg，以上的車(chē)都比它短。
尤其比CT5削掉100kg負(fù)擔(dān)之后，整個(gè)動(dòng)態(tài)煥然一新，無(wú)論起步還是后段都仿佛年輕了十歲，差距肯定不止賬面給出的6.9秒對(duì)7.3秒。雖然和6秒2的ATS差距也還挺明顯，但能不能跑進(jìn)6字頭是個(gè)不能退讓的問(wèn)題，畢竟你標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)就不該慢過(guò)思域不是么。（然而理論上還是沒(méi)快過(guò)天籟……）

通用的9AT摘帽了、10AT摘帽了，甚至連很低端的橫置6AT也普遍摘帽了，但沒(méi)有任何一個(gè)比這個(gè)8AT摘帽更讓人感動(dòng)。因?yàn)樗饲霸贏TS-L上跟輪轂一樣屬于人盡皆知但死活不改的缺點(diǎn)，但在CT4上面它的頓挫拉扯被一掃而空，起碼對(duì)于我這種習(xí)慣本來(lái)就平順的駕駛者來(lái)說(shuō)沒(méi)有能夠拿出來(lái)詬病的動(dòng)作。可惜它遇到的還是LSY這神經(jīng)，CT5上面輕點(diǎn)油門(mén)亂拉轉(zhuǎn)速的問(wèn)題雖然有所緩和仍然客觀存在，始終無(wú)法與凱迪拉克變速箱狂拖后腿都還能保持發(fā)動(dòng)機(jī)平順的時(shí)期媲美，只能說(shuō)國(guó)6導(dǎo)致大家紛紛比爛。
這次的LSY不知是為了匹配犧牲還是非要降自己身價(jià)，在連雪佛蘭版都一視同仁241馬力的情況下搞了個(gè)237馬力出來(lái)破壞隊(duì)形，而且從銘牌上看它實(shí)際輸出是跟曇花一現(xiàn)的ATS-L 25T完全相同的230馬力。另外我的觀測(cè)油耗是8.6，估計(jì)一般人非激烈駕駛大概平均油耗在9升多點(diǎn)，雖然以這個(gè)車(chē)重算不上多低，但對(duì)于長(zhǎng)年八卦凱迪拉克的我來(lái)說(shuō)能破10就是里程碑式的進(jìn)步。

因?yàn)镃T4沒(méi)有MRC，所以它能變化的只有這三項(xiàng)，先說(shuō)剎車(chē)，雖然沒(méi)有Brembo卡鉗，但運(yùn)動(dòng)模式還是極度變態(tài)，感覺(jué)踩10%就輸出五成的制動(dòng)力我想沒(méi)幾個(gè)人會(huì)喜歡用；舒適模式會(huì)好不少，而且因?yàn)檐?chē)輕且矮點(diǎn)頭抑制比CT5要好得多，只是剎車(chē)踏板自身的彈簧還是非常硬，踩30%就輸出五成制動(dòng)力也挺激進(jìn)的了。發(fā)動(dòng)機(jī)模擬聲浪沒(méi)CT5那么擾人，大概是因?yàn)镃T4本身的噪音大一些（胎噪大概是上一代3系的水平），所以發(fā)動(dòng)機(jī)聲音反而相對(duì)比CT5順耳。
話說(shuō)這些電控的東西以后CT5都能OTA升級(jí)跟進(jìn)的吧？不過(guò)CT5最欠改良的還是轉(zhuǎn)向助力回饋，CT4比它真實(shí)太多了！雖然還沒(méi)像CTS那樣能像用手摁著路面開(kāi)車(chē)，但放眼全行業(yè)也已經(jīng)是頂尖，哪怕E53那種硬核程度的德國(guó)車(chē)都沒(méi)有它的準(zhǔn)頭；兩種模式的輕重區(qū)別較為恰當(dāng)，應(yīng)該男女士都能開(kāi)得很爽。說(shuō)真的，從ATS-L上市到現(xiàn)在，經(jīng)歷了快十款新車(chē)與中期改款，那么多機(jī)會(huì)讓SGM改邪歸正，我對(duì)他們的匹配能力已經(jīng)死心了，A200L是輿論讓我抱有極低的期望值，而CT4是凱迪拉克自己讓我抱有極低的期望值，甚至這次選擇BBA入門(mén)車(chē)型做對(duì)手又自貶馬力，在運(yùn)動(dòng)性的宣傳上投入不到CT5的一半，差點(diǎn)讓我連試駕的欲望都打消了。
可我現(xiàn)在喜出望外地宣布，CT4的底盤(pán)是至今所有國(guó)產(chǎn)凱迪拉克里面最運(yùn)動(dòng)的，甚至有可能是所有國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)锩孀钸\(yùn)動(dòng)的。
乍一開(kāi)是強(qiáng)化了舒適性的ATS-L，但因?yàn)榇┲?8寸防爆胎，硬度還是相當(dāng)高的，只是不再需要可以去躲井蓋，做點(diǎn)心理準(zhǔn)備就可以硬吃了。它的硬不是A200L那種空心脆的硬，而是寶馬式的硬（不過(guò)寶馬現(xiàn)在越來(lái)越像美式大船了這比喻似乎也不太好懂……），在直路上1.5幾噸的車(chē)能開(kāi)出1.7幾噸的感覺(jué)。而在彎道里它的靈活性又變回了兩廂后驅(qū)1系那個(gè)層次，大腳油門(mén)它居然會(huì)帶點(diǎn)甩尾，也就是說(shuō)這輛車(chē)居然跟進(jìn)口ATS一樣又是原廠偏轉(zhuǎn)向過(guò)度的！它不是A200L那種意料之外的甩尾，用力push的話也不會(huì)變回轉(zhuǎn)向不足，它就是有著濃烈且懷舊的后驅(qū)氣質(zhì)，開(kāi)起來(lái)總讓我想起deja vu，我指這個(gè)法國(guó)詞原本的意思，不是那句歌詞……

不過(guò)CT4比CTS的把控感還是差一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向助力是一方面，另一方面這四條疑似專(zhuān)供的迷之馬牌ProContact RX四季胎的抓地力實(shí)在差得可以，如果你不懂我說(shuō)CTS在極限邊沿前后輪同時(shí)往外滑的游刃有余是什么意思，你可以試試用CT4高速過(guò)彎，看看那響胎會(huì)不會(huì)把后面的車(chē)嚇傻眼……假設(shè)CT5的輪胎可以架住400馬力的話，CT4撐死就184馬力，所以如果我買(mǎi)了這款車(chē)，一定會(huì)找個(gè)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)合把四條胎燒掉然后換浩悅4這級(jí)別的怪胎（字面意思，米其林這玩意名義上是3ST的換代，實(shí)際性能除了雨天抓地外卻逼近PS4）。
對(duì)這樣的產(chǎn)品特性我也只能苦笑，誰(shuí)讓它明擺著就是要比CT5成本苛刻呢，但CT5我真的覺(jué)得是一款摸不著頭腦的產(chǎn)品，一方面底盤(pán)堆料上天，一方面在30萬(wàn)價(jià)位消費(fèi)者重視的地方它又故意要逆天而行，而在凱迪拉克原本擅長(zhǎng)的動(dòng)力與操控方面卻是紙老虎；CT4的話，它在產(chǎn)品定位與執(zhí)行方面特別清晰，這絕對(duì)不是什么大后超，就是一輛改良型的ATS-L 25T，一輛小四座賤賣(mài)B級(jí)車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)——呃……還是不簡(jiǎn)稱(chēng)了。

慘遭國(guó)6的通用之恥發(fā)動(dòng)機(jī)它就剛好只夠支撐這級(jí)別的車(chē)，但CT4的變速箱與底盤(pán)和它做搭檔恰到好處收放自如，營(yíng)造出一種實(shí)力、自信、欲望相輔相成的感覺(jué)。假設(shè)凱迪拉克好開(kāi)的天花板是10分的話，CT5上次說(shuō)了就是個(gè)7分水平，而CT4即便將原廠輪胎狀況考慮在內(nèi)，也有8.5分左右，可以說(shuō)在開(kāi)這車(chē)的每分鐘里，起碼有五十幾秒是“在開(kāi)車(chē)”的，但你想想CT4的定價(jià)只有CTS的差不多一半……
其實(shí)看它倆的篇幅差距就知道了，我的寫(xiě)作興趣全部來(lái)自于駕駛樂(lè)趣，駕駛樂(lè)趣又來(lái)自于車(chē)在行駛中提供的額外價(jià)值，如果一輛車(chē)造得不好那我想找話說(shuō)也沒(méi)得找。A200L在它的價(jià)位也已經(jīng)算較為突出的了，至少我會(huì)為它開(kāi)個(gè)選題，但偏偏它遇到的是CT4，什么叫相形見(jiàn)絀??？（同時(shí)也說(shuō)明，一輛車(chē)是無(wú)法通過(guò)單純加長(zhǎng)來(lái)變“高級(jí)”的）
我還有一個(gè)額外理由，君不見(jiàn)網(wǎng)上那么多人說(shuō)E46后無(wú)3系、E90后無(wú)3系、F30后無(wú)3系……說(shuō)這話的人大多就是過(guò)把嘴癮，就算現(xiàn)在有輛E46他也不會(huì)買(mǎi)，有輛E90他也不會(huì)買(mǎi)，更別說(shuō)現(xiàn)在大把本質(zhì)上跟F30沒(méi)有區(qū)別的四門(mén)4系躺在4S倉(cāng)庫(kù)里吃灰，照樣乏人問(wèn)津。
打臉寶馬的正確方式就是把CT4開(kāi)出來(lái)，讓那些騎墻派瞧瞧，真正的操控標(biāo)桿二十年后一樣是標(biāo)桿，尤其低配雖然輪子小了一寸但反而用的是夏季胎，我懷疑性能會(huì)比高配更好。其實(shí)低配沒(méi)少什么關(guān)鍵東西，唯獨(dú)方向盤(pán)材質(zhì)降了一級(jí)而且鎂鋁沒(méi)了（指換擋撥片），除了一點(diǎn)渦輪增壓天生的動(dòng)力遲滯，基本上這就是一臺(tái)現(xiàn)代化的E46——一臺(tái)內(nèi)飾又丑又硬、空間又窄又小，但開(kāi)起來(lái)沉浸感十足的丈母娘絕緣器！說(shuō)起來(lái)我好像發(fā)現(xiàn)了什么，正是因?yàn)闆](méi)有丈母娘才能去認(rèn)識(shí)那么多洗腳妹吧……
為什么我格外看重一輛車(chē)好不好開(kāi)？說(shuō)真的我用車(chē)環(huán)境沒(méi)啥特別，倘若換回帕薩特給我日子也一樣過(guò)，但在特定預(yù)算下，操控性一定是在相當(dāng)高的優(yōu)先位置，一方面是自救需求——如今車(chē)越開(kāi)膽越小，馬路環(huán)境一年比一年險(xiǎn)惡，綠色恐怖泛濫成災(zāi)，還得天天與不知哪里冒出來(lái)的大坑、不知超載了多少倍的大貨、不知啥時(shí)候會(huì)探頭出來(lái)的行人還有完全不知道交通規(guī)則的單車(chē)哥等四大魔王玩QTE，而操控是我唯一的保命武器。
（碰撞那是被動(dòng)挨打的防具了……）

另一方面我相信駕駛性能才是一輛車(chē)溢價(jià)最高的地方，尤其對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在奔馳寶馬真的不要太稀松平常，品牌價(jià)值的門(mén)檻是越來(lái)越低了，但好車(chē)的門(mén)檻可沒(méi)降，又便宜又要操控好那就更難上加難了，想找一輛比CT4更爽的轎車(chē)的話，目測(cè)保底也要Giulia吧。
關(guān)鍵這核心技藝的東西，是沒(méi)理由丟棄的，打個(gè)比方，我相信現(xiàn)在300個(gè)人里面也找不出一個(gè)能背300首詩(shī)的，我自己會(huì)背的詩(shī)也只剩下一首那就是林則……算了，現(xiàn)代人的交流基本是靠金錢(qián)數(shù)字、沙雕表情包與MDZZ這樣的假洋文支撐的，如果一個(gè)人在群里總是風(fēng)花雪月、平仄工整地說(shuō)話，肯定會(huì)被人當(dāng)孔乙己般排擠。
但我絕不認(rèn)為這樣的活法是錯(cuò)的，畢竟能歷經(jīng)數(shù)千年還被人代代傳承下來(lái)的漢語(yǔ)，必定是經(jīng)典中的經(jīng)典，即便如今所有人都背負(fù)著沉重生活壓力，不實(shí)用也不應(yīng)成為多數(shù)派打壓少數(shù)派的理由。不然說(shuō)句不好聽(tīng)某好吃懶做的國(guó)寶早就因?yàn)椴粚?shí)用而被自然淘汰了，你想想以后國(guó)家要是不養(yǎng)著一幫人往你們孩子腦里塞高欣賞門(mén)檻的唐詩(shī)宋詞，而是專(zhuān)教“投其所好”的大碗寬面雞你太美的話，那是多么可怕……
（別以為反烏托邦還遙不可及，自媒體速成班就是干這個(gè)的）
對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)，這個(gè)車(chē)動(dòng)力變?nèi)?、空間變小、供應(yīng)商肉眼可見(jiàn)地變差，論賣(mài)點(diǎn)其實(shí)還不如ATS-L，但他們換標(biāo)之后吹了這么久所有偉大源于一個(gè)勇敢的開(kāi)始，造出來(lái)的車(chē)卻總是不尷不尬地在市場(chǎng)夾縫中左搖右擺，CT4是第一部用有限的材料打磨到極致才推出的車(chē)，第一部讓我看到翻身希望的車(chē)，在此意義上還真有股孤品的味兒。就好像上次談古天樂(lè)一樣，其實(shí)他蓋不蓋希望小學(xué)跟我屁關(guān)系沒(méi)有，但光是知道世界上還有這么號(hào)人存在，在我的價(jià)值觀里面就尚有希望，僅此而已。

（作者在2020年5月1日對(duì)此話題進(jìn)行了修改）