凱美瑞雙擎hg提車一周有余，目前行駛600余公里，想把自己一些淺顯的體會寫個作業(yè)回饋網(wǎng)絡。一般雙擎車主的作業(yè)都是典型的理工男風格，嚴謹細致，滴水不漏。前輩們把自己長期體驗、記錄、分析、總結(jié)的用車心得，碼長文敘述，貼圖表佐證，化心血為大作，毫無保留的奉獻給廣大車友，讓我等小白吮吸了大量營養(yǎng)，一步步認識了雙擎。也是因此，中毒之后無法自拔，千金散盡提雙擎回家。我雖同是理工出身，卻自愧沒有前輩們的高度，就用自己的方式記述一些心路歷程和使用上的主觀感受吧。

懷舊：致敬青春，記憶永存

本人老大不小，年近不惑，汽車是自己的第一愛好，沒有之一。從小就愛車，坐公共汽車時喜歡站在司機身后看他開車?？茨菫t灑的背影，暗暗下定決心，等我長大了也要當一名汽車司機。結(jié)果沒能如愿，工科畢業(yè)后，我進入了國企工作，與專職司機無緣。幾年后，擁有了自己的第一臺機動車——劉德華帶鹽的精通天馬125摩托車。直到現(xiàn)在，還能清晰記得2002年夏天的那個上午，我騎著那臺閃閃發(fā)亮的、紅黑色的、帶著高高風擋的“太子車”回家時，那樣春風得意的心情。愛車的人一定不會滿足于一般的工具化用車。之后的幾年，迷上了“摩友世界”、“摩托YES”以及臺灣的“摩道王”等網(wǎng)站，在那里汲取了用養(yǎng)車知識、駕駛技巧等最初的營養(yǎng)。更重要的是，通過網(wǎng)絡，我認識了不少興味相投的朋友，本地也建立了自己的車隊，經(jīng)常組織小聚會和長途自駕的活動，常常把與車有關的生活寫成帖子，貼到摩托論壇和車友們分享。一直到2010年期間，胯下的坐騎陸續(xù)更換過兩臺五羊本田、濟南輕騎馬龍200等4臺摩托，摩托旅行的輪跡遍布了中南幾省。那些年，工作比較輕松，老婆也很愛玩，只要有三兩天的時間，腦子里冒出個順眼的地名，便打點簡單的行裝，穿戴好全套的護具，跨上心愛的摩托，來一場說走就走的旅行。擰動油門，趴低身體，在熟悉或者陌生的道路上，在日出日落的光暈里，在崇山之間，在小河之畔，那些追風的經(jīng)歷，成了自己青年時代最珍貴的記憶。

09年小孩出生，工作也越來越忙，長途自駕成了忙碌生活中的奢望。直到2012年2月，經(jīng)濟條件慢慢好了些，我選擇了帝豪EC718ESC高配版作為自己的第一臺汽車。從此，駕車的路上阻隔了風雨，家人也更多了一份安全的保障。帝豪是對得起國產(chǎn)精品的稱號的，近四年5萬多公里的使用過程中，除了正常保養(yǎng)以外，并沒讓我操過什么心，甚至連國產(chǎn)車常見的異響都沒有。幾年的忠誠守護，我們?nèi)覍Φ酆赖母星楹苌睿灾劣谠趧倓傎I了雙擎經(jīng)濟非常緊張的情況下，仍然決定把帝豪留在自己身邊，作為孩子媽媽接送專用的保姆車。

陪伴我近四年的小白

看車：曾經(jīng)滄海，方知吾愛

作為工具，帝豪是稱職的；作為伙伴，帝豪也算是牢靠的。只是作為愛好，帝豪顯得“入門”了點。經(jīng)常開著帝豪混跡于本地各大品牌4S店之間，出于對汽車那種原始的愛，去找機會與好車親密接觸，一親芳澤。然而因為緊接著買房和裝修的負擔，升級座駕的愿望也僅僅是在腦子里意淫而已，好像夜空中閃過的流星，瞬間又被現(xiàn)實擊打得粉碎。但是自己哪里閑得住？每當一款新車上市后，頻頻偽裝成一個準備換車的潛在客戶，假惺惺的問價、裝模作樣的看車，只為試駕時原形畢露一腳油門到底的快感……

幾年積累下來，關注和試駕過九代雅閣2.4、天籟2.5、新老思鉑睿2.4、阿特茲2.5、凱美瑞7代2.5和7.5代2.0、老馬6、速派、新明銳、9代索納塔、博瑞、C5、新老蒙迪歐2.0T、高爾夫、卡羅拉、雷凌、12款?？怂?、老汗、翼虎、CX-5、3008等車。沒錯，主要是日系B級車，對德系無好感，主觀上認為美系不省心、韓系太花哨，一切不能越野的SUV都是耍流氓。這些摸過的車里，駕駛感受最好的是新思鉑睿SI，內(nèi)飾、外觀、動力、操控、技術含量全滿意，只是價格是個坑，后期養(yǎng)護也不夠平易近人；排名第二的是阿特茲，看起來美艷絕倫，動起來高潮連連，只是內(nèi)飾平平，高級感欠奉，價格上也不太具有競爭力。其它的各有各的優(yōu)缺點，網(wǎng)上一搜一大把，不說也罷，都談不上喜歡。至此，我終于摸準了自己對車的要求：B級，形象過得去，內(nèi)飾要有一定的精良感，動力爽快，降檔提速不拖沓，操控不要求特別靈活，但如果你想戰(zhàn)斗，她能夠奉陪到底。在此基礎上，還要做到品質(zhì)穩(wěn)定、質(zhì)量均衡、保養(yǎng)便利、后期費用低廉……——有這么全面的車嗎？

對了，忘了說凱美瑞，開始根本沒看上，從外到內(nèi)到開起來，就覺得是個挺平庸的大叔車，唯一的體驗亮點是7.5代的懸掛濾震，過顛簸路面質(zhì)感很不錯。____至于混凱，換代前叫尊瑞，之前了解并不多，只知道有這么個車，混合動力的，在凱美瑞車系里很有特點。去4S問過，銷售不冷不熱，本著愛買不買的賣車寶典，直接告知沒展車、沒試駕、沒大的優(yōu)惠，就此擱置。

選擇：心儀已久，不期而遇

在有一定汽車知識積淀的車友眼中，凱美瑞雙擎是非豪華車陣營里當之無愧的明星車。在豐田獨步全球的油電混合動力技術耀眼光芒的投射下，凱美瑞雙擎在自己的序列里就像王冠上璀璨的明珠般熠熠生輝。對混凱的了解基于新車評網(wǎng)尊瑞的長測文章，看到時整個長測已完成，一口氣看過這洋洋灑灑幾十篇的車文，幾乎被徹底洗腦。隨后又混跡于之家普銳斯和凱美瑞論壇，留意各種與混動有關的帖子。關注得越多越久，心里那顆混動的種子也埋藏得越深，每天都在積聚著能量，期盼著有一天能開花結(jié)果。

凱美瑞混動，這不就是那臺我想要的夢想之車嗎？可惜的是，夢想與現(xiàn)實之間，仍然隔著一個錢包的距離。

人到中年，作為工薪階層的家庭雖然經(jīng)濟條件有一定的積累和改善，但是大的支出也讓自己喘不過氣來。繁重的工作，生活的壓力，還有35歲以后可以感知到的身體上悄悄發(fā)生著的變化，不由得感慨青春易老，年華易逝。我想用心儀的一輛車來犒勞自己，但是這份愛，看來注定要等待嗎？

直到9月底，卡羅拉、雷凌雙擎計劃上市，作為豐田打開混動市場堅冰的核心戰(zhàn)略車型，網(wǎng)曝售價13-15萬區(qū)間。這是一個讓我心動的價格，為了混動夢想早日實現(xiàn)，我甚至迫不及待的調(diào)低了自己的目標，雷凌也是可以接受的，只要它是雙擎。10月2日，沖著日均50元的雷凌雙擎訂車優(yōu)惠，問明了訂金可退，丟下1000塊訂金后，開始了度日如年的等車歷程。這個過程是痛苦的、糾結(jié)的，喜憂參半，患得患失。其中甘苦，只有經(jīng)過的人才能體會。

幾天后，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了。剛好聯(lián)系了一個當年一起摩托自駕游的車友，他居然與4S店的老總是生意伙伴，對接之后，雷凌雙擎新上市在現(xiàn)有政策外沒有更多優(yōu)惠。但關鍵是，凱美瑞雙擎居然能給我做到接近廣州地區(qū)的價格！

這無疑是一劑強心針，把孩子媽找來，對家庭經(jīng)濟狀況進行了地毯式清查，發(fā)現(xiàn)仍然有差距。就在失落的時候，善良、淳樸、美麗、懂我、深明大義的孩子媽用世界上最動聽的聲音說道：你喜歡就買凱美瑞吧！不是還能*嗎？那一瞬間，感動無以言表，11年前我選擇的孩子媽沒有選錯，今天她幫我圓了一個心儀已久的夢想。馬上打電話給店里，剛到了兩臺白色的凱美瑞雙擎，只有展車，不能試駕。把帝豪踩到4000轉(zhuǎn)飛奔過去，正好看到混凱展車剛洗過澡，還帶著未完全擦干的水滴，風情萬種的在展臺上剛剛擺好姿勢，眼勾勾的看著我。開門上車，當混凱絢麗的藍色儀表燈在我眼前點亮的瞬間，我知道，就是她了。

配置：愛恨交加，瑕不掩瑜

提車的過程按下不表了，說說我對混凱一周來的體驗。

先說配置。由于之前的帝豪ESC版就是高配車型，所以混凱在配置上并沒有給我太大的驚喜，相反有不少的槽點：比如胎壓監(jiān)測、一鍵升窗、門側(cè)安全警示燈一概沒有，儲物空間也不算多和大，中央扶手箱無分層設計，頭枕不可調(diào)角度。以上是帝豪有而混凱沒有的配置。此外，車載導航界面粗糙，輸入設定不便，地圖老舊，用戶體驗較手機導航差距較大。這個導航以及大燈清洗，我覺得在混凱上就是個雞肋，完全可以去掉以降低成本和售價，以饗客戶。還有一個遺憾是手機上的操作界面不能連接投射到中控大屏上，如果有的話真是一個加分項。至于后排不能放倒以及后備箱小，我倒覺得無所謂，反正99.9%的時間是夠用了。滿意的地方也很多：儀表絢麗，科技感很強，儀表盤上的行車信息顯示美觀易讀，多功能方向盤功能強大，左手娛樂、右手行車，駕駛?cè)耸植浑x盤就可以隨時調(diào)閱各項車輛動態(tài)信息，操控影音娛樂系統(tǒng)。7個喇叭的音效也是這個級別主流的水平，在廣播、藍牙、USB和CD之間可快速切換，幾種音源比較起來CD的音質(zhì)最好。注重安全，松開腳剎自動關閉USB視頻，膝部氣囊也是特殊的關照。無鑰匙進入和一鍵啟動在我原來的意識里是屬于有沒有都無所謂的配置，但用上了之后就體會了她的好，作為每次上下車必用的便利配置，還真丟不下了。倒車影像視野較廣，影像變形失真的程度可接受，即使是夜晚，清晰度也夠用。

乘坐：溫馨舒適，移動之家

從帝豪換過來坐進凱美瑞，好像從80平米的房子搬進了120平米的新房，升級明顯，看什么都挺大的。從空間的開揚感到座椅到方向盤到扶手箱到中控臺操作按鈕，好像什么都大了一圈，坐在凱美瑞里的那種存在感和氣場明顯強得多。豐田的人機工學設計還是很突出的，坐在駕駛位上，感覺很舒展，臂、肩、背、臀、腿都能感受到有效的足夠支撐，座椅與身體接觸的部分都能很自然的貼合生理曲線。舒舒服服的坐好后，手上的方向盤、腳下的踏板都在一個最恰當?shù)奈恢蒙希诒ＷC敏捷控車的同時，盡享輕松舒適。在視線良好的通暢路況行車，我習慣把緊扣3、9點標準位置的手掌略微下移，左右手肘就能很自然的搭擱在兩邊扶手上了，能夠很優(yōu)雅淡定的長時間輕松駕車。剛剛提車，恨不得手和方向盤長在一起，只要有空就出去溜車。一個人連續(xù)駕駛最長的時間是在市內(nèi)和周邊縣道瞎逛3個多小時沒下過車，竟沒有感覺到一絲的厭煩和疲憊，這樣輕松的表現(xiàn)連我自己也覺得驚訝。在人機工學這些看不見的地方，帝豪和凱美瑞還有較大的差距。好像新出的博瑞已經(jīng)好了很多，自主品牌要繼續(xù)加油啊！

除了駕駛位，其它幾個座位我很少坐，只在停車的時候挪騰體驗了一下靜態(tài)感受，還是那個字，大，并且很輕松，讓人很樂意長時間相處。矮油，這不就是家的感覺嗎？

駕駛：靜若處子，動若脫兔

雙擎是出了名的安靜，帝豪自然沒法比。單位里的霸道4.0、頂配GL8、漢蘭達、CRV（現(xiàn)在前兩個已經(jīng)因為超標封存了呵呵）等等是經(jīng)常坐的，比較起來仍然覺得雙擎的靜音效果更好。其實關于靜音我并不是非常敏感，我喜歡駕駛，總覺得靜音過得去就行，實在吵點也算有激情吧。然而在享受了混凱得天獨厚的靜音后，我想起了一句老話：由儉入奢易，由奢入儉難。這種明顯的高級感、優(yōu)越感是很容易把人慣壞的。

初上手凱美瑞，感覺開了個很大的車，不像帝豪那么靈動，在市區(qū)車流里穿插并線明顯畏手畏腳很多。我們?nèi)€城市駕駛風氣不好，自己在這樣的環(huán)境中開車也不能免俗，開帝豪的時候是有縫就想鉆，車頭在前一點就敢擠，就要有種氣吞山河、舍我其誰的氣勢。在發(fā)揚“釘子”精神方面，凱美瑞顯然沒有帝豪那樣游刃有余。不過鑒于混凱的特點，在紅綠燈前的底氣本來就比別的普通車要足，“等得起”的優(yōu)勢感明顯更強。加之都開上混凱了，想想自己也過了年少輕狂的年紀了，還是做個淡定的大叔，心平氣和的開車吧。這倒是件好事。

凱美瑞駕駛的優(yōu)勢在中高速區(qū)段。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然沒有多強的路感反饋，但是能夠精準的執(zhí)行駕駛?cè)说牟倏匾鈭D，懸掛也算有韌性，有漸變的過程，讓人覺得在掌控之中。這套轉(zhuǎn)向、懸掛與雙擎動力組合的加持，能讓凱美瑞輕松做到指哪打哪，大而不笨。前天發(fā)生了一個小故事，我開著混凱上了多彎的縣道熟悉一下新車的操控，天空下著小雨，路面有些濕滑。凱美瑞給我的信心不錯，一路以略快過道路車流的速度正常行駛。不久，反光鏡里跳出了一臺緊湊級的大眾，具體什么車型因為長得差不多對方又開著大燈晃眼沒看清。大眾頻頻閃燈，撩動起了我愛戰(zhàn)斗的意志，一腳油門下去應戰(zhàn)，大眾馬上跟了上來。在車流較少限速70的縣道上，我和大眾一前一后90、100的快跑了一段，大眾不依不撓跟的很緊。很快進入了一段彎道較多的地段，我知道一決高下的時候到了。直線快都是假的，彎道快才是真的快。雖然這段路況我并不熟悉，只是第二次路過，但之前長期自駕跑長途積累的經(jīng)驗和能力還是實實在在的擺在那里。我打起精神，把雨刮開到中高檔，保證視線清晰，開始全力攻彎。盯緊自己的路線，提前計劃好剎車點和速度，盲彎守線，快彎切面，只要視線允許就盡早開油快推，保證較高的出彎速度。抽空瞄了一眼速度表，直線上拉起來的速度已經(jīng)接近120了。一連串組合彎下來，掉得有些遠的大眾已經(jīng)心虛，我放慢了節(jié)奏等他上來，他也只肯遠遠的跟著。不再管他了，繼續(xù)按自己的節(jié)奏跑，沿著公路穿越一片又一片深秋的田野，心情像天空中飄落的小雨一樣輕快。

在這段小插曲中，混凱至始至終給我提供著很強的信心，底盤有著良好的均衡性，能夠勝任彎道快跑的任務。唯一有點不太適應的是剎車，好像行程特別長，踩下去就有一點，再踩下去就不夠線性了，沒有獲得心理預期的減速力，控制雙擎的剎車要學會深踩，就是同樣的情況比一般的剎車要再果斷堅決些，這時候，制動的效果是令人放心的。

動力：順暢無比，厚積薄發(fā)

上面那個真實的戰(zhàn)斗小故事其實已經(jīng)說明了雙擎動力性能的優(yōu)良，我初步感覺是只要你肯踩她就不會讓你失望。目前新車才幾百公里，油門沒舍得到底過，最高也只在去機場的路上跑到過130。待首保前后再找機會試下暴力模式。就目前的感受看，與我之前試駕過的阿特茲2.5和思鉑睿SI地球夢2.4動力相當。而與這兩臺我認為是當前引擎與變速箱匹配最好的自然吸氣同排量最強動力組合比較起來，雙擎的發(fā)力方式又有不同。如果說前兩者是少林派，雙擎就是武當派，你感受不到任何降檔過程，感受不到一切有檔位變速箱帶來的動力上的階梯感，雙擎的動力模式在E-CVT的梳理下順滑無比，油門就是個開關，開多少有多少；大腳下去就像開閘泄洪，而又與一般的推背感不同，像抽動一條鞭子一樣，強韌有力，愈來愈快！

油電混合動力引擎的日常駕駛感受和訣竅已經(jīng)有很多前輩的帖子介紹了，這里不敢班門弄斧，不再贅述。經(jīng)?？磯永锘靹哟蠹业奶?，我自己也獲益匪淺，混凱到手后，上手的確非常快。駕車穿行在鬧市的車流，親身體驗到他們總結(jié)的箴言在自己的車上一一實現(xiàn)，腦海里不禁浮現(xiàn)出他們神一樣的名字，一股由衷的敬意從心底里悠悠的升騰起來……

不得不提下油耗。雙擎在我們不算太堵的三線城市日常駕駛的話，你怎么踩她的油耗就是6點幾，稍微悠著點就到5點幾，路況一通暢了又是4點幾，的確是喜聞樂見啊。

總結(jié)：幸會雙擎，愿長相伴

提車一周有余，雙擎是越開越喜歡了。她是一臺有著獨特味道的低調(diào)的車。雖然為了把她娶回家，我?guī)缀醭闪嗽鹿庾?，但是我認為這樣的代價是值得的，這個選擇是無悔的。而她在擁有著優(yōu)異性能的同時，穩(wěn)定的質(zhì)量和低廉的后期成本也讓我特別的釋然。我很樂意與這樣的一臺車長久相伴，和她一同去書寫更加精彩的汽車人生。