首試上汽名爵銳騰：詮釋什么叫真正的“性價比”

撰文、攝影：林喆@新車評

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?現(xiàn)在我們消費(fèi)很多時候都在談“性價比”，汽車，這個很多家庭大件中的大件，大家在選購的時候更會看重所謂的“性價比”。在以往，多數(shù)自主品牌很多車型都被冠以性價比出色的名頭，但是“性價比”的概念出現(xiàn)了些偏差，大家經(jīng)常只盯著“價”看，似乎只有價格低了才有資格去談“性價比”，而這當(dāng)中被大家所淡化的，當(dāng)然就是一個產(chǎn)品的“性”到底如何。

今天我們要談的這個產(chǎn)品就是以“性”為主打的產(chǎn)品，這里的性主要指性能，當(dāng)很多廠家都在拼配置拼空間的時候，這款定位于緊湊級SUV的產(chǎn)品卻打出了性能牌，并且作為車輛宣傳的最大亮點(diǎn)，這在自主品牌陣營中甚至是整個車市大環(huán)境下都是不多見的。說了這么多，也該揭開這個產(chǎn)品的面紗了，它就是MG旗下的首款SUV—MG GS，廠家也賦予了它MG品牌下產(chǎn)品的首個中文車名：名爵銳騰。

首先我們來聊聊銳騰的來歷，與國內(nèi)眾多其他城市SUV車型出自轎車平臺不同的是，名爵銳騰采用了上汽全新的SSA平臺，這個平臺是上汽專門為SUV車型打造的平臺架構(gòu)，此后還會有基于此平臺的榮威品牌SUV和新能源SUV上市。采用了全新平臺的同時，上汽還為名爵銳騰配備了一副強(qiáng)勁的心臟，這也是它主打性能、喊出“8秒破百”的底氣所在。名爵銳騰的2.0T發(fā)動機(jī)在參數(shù)上完勝市面上的大部分競品，與之匹配的TST6速濕式雙離合變速箱也是上汽自主研發(fā)的成果。此前在廠家組織的解析會上，我們已經(jīng)對這套動力系統(tǒng)的參數(shù)技術(shù)早有耳聞，但是騾子是馬總要拉出來練練，這次我們就被邀請到北京附近的一個專業(yè)試車場，一起看看名爵銳騰到底性能有多突出。

8秒破百？是否自吹自擂？

體驗名爵銳騰的性能是這次北京之行的重點(diǎn)，廠家的人把車?yán)搅私煌ú康臏y試場，大直路上兩驅(qū)四驅(qū)幾臺車型一字排開等待著媒體們的“蹂躪”。先說說測試環(huán)境吧，室外溫度大概0度左右，根據(jù)以往的經(jīng)驗，相對于炎熱的夏天，冬天的低溫會有助于發(fā)動機(jī)性能的發(fā)揮，室外基本無風(fēng)，路面為有較淺劃線的水泥材質(zhì)，路面比常規(guī)的水泥路面要粗糙一些。

說完測試環(huán)境，還是要聊聊這套肩負(fù)著“8秒破百”的動力總成，名爵銳騰上裝配的這套2.0T+6速雙離合變速箱的動力總成是上汽自主研發(fā)的產(chǎn)物，從參數(shù)上看最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，數(shù)據(jù)處于同級別車型發(fā)動機(jī)的主流偏上的水平，相對于自主品牌的發(fā)動機(jī)來說，上汽的這款2.0T發(fā)動機(jī)在技術(shù)上更有著一定的優(yōu)勢。它配備了中置直噴、發(fā)動機(jī)啟停、DVVT雙可變正時系統(tǒng)、智能熱管理等技術(shù)。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺由上汽自主研發(fā)的6速濕式雙離合變速箱，這款變速箱最大可以傳遞360牛米的扭矩，換擋速度可達(dá)0.2秒。變速箱的外殼由三段式壓鑄鋁制打造，以達(dá)到輕量化的設(shè)計，變速箱內(nèi)部采用了三軸的設(shè)計以滿足橫置的動力系統(tǒng)布局。

既然參數(shù)如此強(qiáng)大，那實(shí)際測試成績又如何呢？這里可以先跟大家公布一下答案，兩驅(qū)車型的百公里加速成績?yōu)?.26秒，四驅(qū)車型的成績?yōu)?.81秒?？吹竭@里也許大家就會說了，這不沒有8秒破百嗎？廠家這不是在忽悠嗎？

且聽我細(xì)細(xì)道來，大家都知道，我們新車評網(wǎng)在做百公里測試的時候是采用松剎車直接油門到底的方式，加速之前不會吊發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣的測試方式會與吊轉(zhuǎn)速的測試方式會有一定的時間差距，就這個級別的車型而言，時間相差0.2-1秒都屬于正常范圍，如果粗略的估計一下，名爵銳騰的百公里加速時間還是可以進(jìn)8秒的，至少兩驅(qū)車型是完全沒有問題。

測試又怎能用“估計”出來的數(shù)值？在廠家工作人員得知測試兩驅(qū)車型，我的成績沒有進(jìn)8秒，而其他的媒體老師成績都在7.6-7.9秒之間的時候，硬是要我也測出8秒內(nèi)的數(shù)值。好吧本著體驗性能的出發(fā)點(diǎn)，違背新車評的測試原則滿足廠家的要求吧！跟很多雙離合變速箱一樣，銳騰的變速箱也會有保護(hù)功能，但是轉(zhuǎn)速會比大眾系的雙離合變速箱要高些，大概到2500轉(zhuǎn)之后轉(zhuǎn)速才會有明顯的回落。在兩驅(qū)車型的加速過程中，吊轉(zhuǎn)速起步時前輪很容易就會突破抓地力的極限，四驅(qū)車型由于抓地力更加充分則不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，整個加速過程兩驅(qū)和四驅(qū)車型基本無異。

采用吊轉(zhuǎn)速的起步方式最后測得兩驅(qū)版本的加速成績?yōu)?.87秒，四驅(qū)版本的加速成績?yōu)?.52秒。好吧！看來廠家所說的“8秒破百”并不是自吹自擂空穴來風(fēng)，名爵銳騰還是有這樣的實(shí)力的。但是加速過程當(dāng)中，雙離合變速箱換擋的節(jié)奏并不快，甚至還有些頓挫感，否則成績將會更好。

回到我們新車評慣有的測試方式，在起步時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會很快的上升到2500轉(zhuǎn)以上的區(qū)間，這個過程比很多其他的雙離合車型要來的快很多，這樣的表現(xiàn)說白了還是變速箱保護(hù)功能所允許的轉(zhuǎn)速爆發(fā)去到什么程度，銳騰這樣的設(shè)定也對百公里加速的成績的提升有一定的效果。從加速曲線上看，G值最大值剛剛突破0.5G，這樣的G值并不算高，但是我們可以看到整個一擋G值都穩(wěn)定在0.5G左右，這樣較持續(xù)的加速力度也是銳騰成績不俗的一個原因。8.26和8.81秒的兩個成績對于緊湊級SUV而言可以說是非常優(yōu)秀的成績了，在自主品牌車型中更是當(dāng)之無愧的佼佼者（請忽略比亞迪的那輛“超級唐”，畢竟售價不在一個檔次上）。

能跑得快自然也要剎得住，在聊剎車測試前我們不妨先看看廠家給銳騰配了一雙怎樣的鞋，我們測試的兩驅(qū)和四驅(qū)車型的輪胎尺寸都是235/50 R18，配備的是米其林primacy 3 ST浩悅輪胎，這條輪胎的市場價格在1200元左右，是一款偏向靜音和舒適的輪胎，這里不得不為廠家點(diǎn)個贊，起碼在輪胎的配置上廠家是給足了誠意的。

談到名爵銳騰的剎車成績我的感受兩個字概括是“吃驚”、三個字是“很吃驚”、四個字是“非常吃驚”，因為從車身姿態(tài)來看，銳騰在全力制動的時候車身姿態(tài)并不優(yōu)雅，點(diǎn)頭的現(xiàn)象很明顯。在車內(nèi)可以感覺到ABS的介入很柔和，但是車身會有輕微的左右擺動。當(dāng)看到儀器導(dǎo)出的兩驅(qū)36.12米、四驅(qū)36.61米的成績時，我瞬間開始質(zhì)疑我的感官是不是出問題了，這車內(nèi)的感覺并不像剎車成績這么牛的車呀，要知道這樣的成績已經(jīng)是跑車級別的了，自然也是甩開同價位車型幾條街。

質(zhì)疑完我的感官，閉上了因為吃驚而張大的嘴，我們不妨看看是什么讓銳騰有著這樣的成績，首先地面的摩擦力是一個因素，測試場地地面的粗糙程度相對我們經(jīng)常測試的地方要更大，其次就是四條235mm寬的米其林輪胎，當(dāng)然不可否認(rèn)還有車輛本身的制動力，在剎車曲線中我們可以看到整個制動過程制動力都非常的充裕，剎車的G值穩(wěn)定在-1到-1.2之間，這樣的數(shù)據(jù)無疑也是同級別車型中的佼佼者。

2.0T+6TST在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)如何？

性能固然重要，但是對于平時的我們來說，又有多少時候是要全油門或者全力制動的呢？日常的駕駛才是關(guān)鍵。銳騰的這套動力總成在參數(shù)上拔得頭籌，在實(shí)際駕駛中我們可以感受到發(fā)動機(jī)的扭矩儲備是非常充裕的，發(fā)動機(jī)的明顯發(fā)力點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)左右開始，2000轉(zhuǎn)之前車輛的動力輸出得益于不太重的油門設(shè)定，車輛平穩(wěn)起步時還是有一定的前竄的感覺，如果起步?jīng)]有控制好、轉(zhuǎn)數(shù)攀升過高，車輛會有十分明顯的前竄，看來初次駕駛的人們是要好好適應(yīng)一下了。

在日常溫柔點(diǎn)開，6速的雙離合變速箱的換擋動作很積極，只要平緩的給油，所有擋位的換擋動作都會在2000轉(zhuǎn)內(nèi)完成，這個時候我們基本感覺不到換擋的遲滯，車輛動力的輸出十分平順。雖然銳騰采用的是小慣量的渦輪，但是渦輪遲滯這種東西還是很難避免的，如果平和的駕駛還好，如果我們油門稍微大一點(diǎn)，伴隨著擋位的下降和轉(zhuǎn)速的攀升，這個時候可以感覺到渦輪明顯介入，車輛會有一個反應(yīng)的過程才會達(dá)到我們要加速的目的。

當(dāng)然上面這種情況也有一部分原因來自變速箱，這款上汽自主研發(fā)的變速箱在自主品牌車型中可以說是很優(yōu)秀的了，在平和駕駛的時候變速箱換擋速度和平順性都有著不錯的表現(xiàn)，但與一些大廠大牌的當(dāng)家產(chǎn)品相比，在比較激烈的駕駛情況下，變速箱的降擋和再加速的銜接還是有提升的空間，甚至還有些生澀感，和大眾雙離合的順暢度有明顯差距。

銳騰出自上汽全新開發(fā)的SUV平臺，在底盤的整體調(diào)校方面銳騰如廠家標(biāo)榜的那樣，整體的設(shè)定還是偏向運(yùn)動的，但這里所說的運(yùn)動自然不能和轎車相比，主要是指銳騰底盤的完整度較高，懸掛應(yīng)對路面較小的坑洼過濾速度還是很快的，沒有拖泥帶水的感覺，經(jīng)過弱化的細(xì)微震動會傳入車內(nèi)。之所以說銳騰的底盤偏向運(yùn)動，還有一點(diǎn)就是在過一些起伏較大的路面或者大坑洼的時候，車輛懸掛所表現(xiàn)出來的韌性還是能夠接受的，不算特別舒適，中規(guī)中矩。

銳騰采用的是電動助力的轉(zhuǎn)向，低速時方向的力度很輕，但是又不會像一些韓系車型那樣輕得發(fā)飄，車輛的轉(zhuǎn)向會有一定的虛位，初段的反饋會有些許模糊。隨著速度的攀升，轉(zhuǎn)向會變得沉穩(wěn)，不會過分敏感，助力的介入也十分線性。

四驅(qū)系統(tǒng)功力如何？

作為MG的首款SUV車型，自然不會像很多自主品牌的SUV車型徒有一份SUV的外表，后軸中間卻是大大的空洞。銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)與很多主流的四驅(qū)SUV一樣，采用的是中央多片離合器式的差速器，在車輛出現(xiàn)打滑時系統(tǒng)會將最多50%的動力傳遞到后橋。銳騰還提供了四驅(qū)的鎖止按鈕，開啟后前后橋動力分配為50:50，這是一套常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，日常驅(qū)動力依然保留在前輪。

說道SUV的四驅(qū)能力自然不得不提及車輛的通過性參數(shù)，空載時的離地間隙為185mm,在這個級別的SUV車型中，銳騰的通過性在參數(shù)上有著不錯的表現(xiàn)，接近角為23度，與試駕中廠家反復(fù)提及的競品途觀相比大了5度。銳騰的離去角為28度，縱向通過角為19度，這兩個參數(shù)與競品車型相比，特別是在離去角上有著很大的優(yōu)勢。

由于試駕場地條件的限制，我們并沒有很專業(yè)的去考驗銳騰的四驅(qū)性能，只是在酒店周邊找到了一塊小樹林，林間的土路會有一定的坑洼，我們主要看看銳騰底盤的整體表現(xiàn)，車輛在通過這段路面的時候底盤所表現(xiàn)出來的狀態(tài)還是很扎實(shí)的，此前也有提到銳騰的懸掛設(shè)定并不是軟塌塌那種，所以在這種非鋪裝路面上，銳騰車內(nèi)的顛簸感還是比較強(qiáng)的。當(dāng)然這里還有一個原因不得不提及的，就是我們的試駕車所配備的輪胎，18寸的輪轂配合扁平比只有50的輪胎，顯然這不是一個要干“粗重活”的SUV所應(yīng)有的尺寸。

還有一點(diǎn)有必要提及的就是銳騰的轉(zhuǎn)向在這段非鋪裝路面的表現(xiàn)，之前我們有提及銳騰轉(zhuǎn)向的設(shè)定會有一定的虛位，這樣的設(shè)定在顛簸路面反而使我們的駕駛更加的從容，方面對于路面顛簸反饋會相對遲鈍，方向的振幅十分微弱，不會有方向打手的表現(xiàn)，這樣的設(shè)定也是提高了我們駕駛的舒適度。

最后我們帶銳騰做個交叉軸的測試，說是交叉軸其實(shí)就是路邊一個有一定角度的土坡，以較斜的角度切入，車輛的右前輪和左后輪會出現(xiàn)離地的狀態(tài)。在沒有開啟LOCK的自動模式下，車輛的通過姿態(tài)并不很好。兩個輪子同時打滑的時候車輛動力的損失十分明顯，加上路面有一定的坡度，車輛甚至出現(xiàn)了后溜的現(xiàn)象，車輛電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動力不足，系統(tǒng)的介入也顯得比較的遲緩，在沒有鎖止的情況下銳騰可以說是掙扎著上了這個坡。

在開啟LOCK模式后，車輛的狀態(tài)會有所好轉(zhuǎn)，但對空轉(zhuǎn)車輪的制動依然不足，不過由于此時后軸會有固定的持續(xù)的動力輸出，所以與沒有開啟LOCK的時候相比，車輛的脫困狀態(tài)好了很多，整個過程沒有出現(xiàn)之前的停頓、后溜情況。

“性能派”顏值幾何？

談完“性”，自然要看看這個在“性”上有著不錯表現(xiàn)的家伙有個怎樣的軀殼，在現(xiàn)在的車輛市場中我們不可否認(rèn)的是相對于廠家費(fèi)心費(fèi)力多獲得的幾十匹動力而言，一副好的皮囊更能成為車輛的加分項。首先我們要承認(rèn)的是MG在車輛外觀的設(shè)計方面還是有其獨(dú)到的一面的。眼前的這臺銳騰就有著很強(qiáng)的設(shè)計感，車身的線條都十分的流暢，完全是自主設(shè)計的結(jié)果，即便你抬個小板凳端坐端詳許久也很難看出有什么模仿的痕跡。

銳騰的車身整體的視覺中心會偏高，一是因為車身的離地間隙，還有就是前后保險杠和車側(cè)腰線的設(shè)計。銳騰的前保險杠采用一體式的設(shè)計，前面下部的進(jìn)氣格柵和保險杠被車身所包圍，霧燈采用不規(guī)則的形狀，加上邊上銀色的飛鏢裝飾和同樣形狀的日間行車燈，整個前保險杠的部分展現(xiàn)出了多元但和諧的視覺效果。

銳騰的前臉沿襲了MG家族的基因，與之前推出的MG GT十分相似，前進(jìn)氣格柵細(xì)長，大燈的造型也與前進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，同樣采用細(xì)長的設(shè)計。

在銳騰的側(cè)面，我們可以看到整體的腰線比較高，而且明顯向后上揚(yáng)，車門底部的線條凸起也很好的展示出銳騰作為SUV車型所應(yīng)有的粗獷的一面。

銳騰尾部的線條顯得很有層次感，正后方看上去很高挑，與前臉一樣，下部的保險杠也被車身所包裹，同樣，后霧燈也是不規(guī)則的形狀，邊上的裝飾件也是與車頭相得益彰。

空間配置能否成為加分項？

銳騰在內(nèi)飾的設(shè)計上遵循的是簡約大方的路線，整體的功能區(qū)域布局還是很常規(guī)的，并沒有什么特別吸引眼球的亮點(diǎn)。我們試駕的這臺采用了全黑的內(nèi)飾配色，中部配以大面積的鋼琴漆面的飾板，空調(diào)出風(fēng)口以不規(guī)則的銀色飾條裝飾，有著不錯的觀感。

銳騰的方向盤為MG車型一貫的樣式，方向盤的尺寸個人感覺偏大，真皮包裹的材質(zhì)偏硬。而作為以性能為主打的車型，銳騰配備了換擋撥片。

位于中控臺上部的大屏是銳騰全系車型都標(biāo)配的，只是在高低配車型上尺寸有所差別。我們試駕的四驅(qū)高配版本采用的是8英寸的屏幕，低配的兩驅(qū)版本采用的是6英寸的屏幕。與時下車型屏幕常用的電容屏、電阻屏不同的是，銳騰采用的是紅外線觸摸屏，屏幕的觸感和反應(yīng)都很出色，由于采用了紅外感應(yīng)的設(shè)計，即使是我們帶上手套操作也不會有絲毫的影響。

在銳騰的高配車型上，配備的是inkaNet 4.0的人機(jī)交互系統(tǒng)，低配車型是inkaLink，與高配的區(qū)別在于沒有3G網(wǎng)絡(luò)交互功能，由于我們試駕的車型還是試裝車輛，inkaNet系統(tǒng)的高德導(dǎo)航地圖還不是最終的版本，關(guān)于這套系統(tǒng)的體驗我們會在日后的文章中為大家詳細(xì)的奉上。

說到內(nèi)飾這里有一點(diǎn)是要批評一下的，銳騰的用料全部都是硬質(zhì)塑料，整體的質(zhì)感與這個價位的其他車型相比還是有一定的差距。

在空間方面，銳騰的表現(xiàn)可以說是交足了功課，前后排的頭部空間都不會感到局促，后排腿部的空間也十分的充裕。銳騰的后排有兩點(diǎn)是要提出贊揚(yáng)，首先是幾乎全平的地臺，對于一臺擁有四驅(qū)傳動系統(tǒng)的車型來說做到這樣實(shí)屬不易，為后排中間乘客預(yù)留了很充裕的腿部空間。另外一點(diǎn)就是后排座椅的角度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)范圍很大，檔位也很多，對于長時間乘坐舒適性加分不少。

在尾箱儲物空間方面，銳騰的尾箱很平整，在尾箱蓋板下面還有隔板可以放一些私密的物品。同時，銳騰的后排座椅支持4/6分割放倒， 放倒后座椅靠背與尾箱地板可以形成一個很平整的平面，對于放置大件物品十分有益。

車內(nèi)儲物空間上，銳騰的表現(xiàn)也不錯，前后門板都有設(shè)置用于放水的儲物格，而且空間實(shí)用，檔桿后部的杯架、內(nèi)部十分規(guī)整的中央扶手箱十分便于放一些日常用品。此外銳騰的手套箱容積不大，但是空間也十分平整，只是在開啟的時候毫無阻尼感，感覺是“掉”出來的，這可是個減分項。

結(jié)語：對于一款SUV而言，名爵銳騰在車身設(shè)計、內(nèi)飾功能、車內(nèi)空間上的表現(xiàn)可以說完全達(dá)到了市場上的主流水平。在動力上的表現(xiàn)更是拋離了對手不止一點(diǎn)點(diǎn)，綜合能力可以說已經(jīng)是凌駕于很多自主品牌車型之上了，與合資車型相比也不會吃多大的虧。

就像文前我們說的，在大家看重的性價比方面，“性”上銳騰的表現(xiàn)已經(jīng)很具有說服力，在價上，廠家將會在今年上海車展期間公布其售價，與2.0T版本同時上市的還會有配備1.5T發(fā)動機(jī)的版本，希望到時候上汽能給我們一個滿意的答案，也好讓銳騰不光有“性”也有“價”。

【上汽名爵銳騰初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：2.0T動力性能優(yōu)異；轉(zhuǎn)向質(zhì)感偏向舒適；后排靠背角度可調(diào)節(jié)；車廂空間充裕。

主要缺點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力一般；內(nèi)飾塑料感明顯；變速箱仍不夠順滑；爛路顛簸感明顯。

【新車評推薦等級（初評）】

由于銳騰仍未公布正式售價，對于這款車的推薦等級我們會在其售價發(fā)布后進(jìn)行評定。

【聽聽車評人怎么“說”】

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