保時捷911 Targa 4S - 半敞篷增添的享受

運(yùn)動加強(qiáng)模式其實不只局限于賽道里面啟用，我們從拿到911 Targa 4S這輛試駕車那一刻，就基本是啟用著運(yùn)動增強(qiáng)模式，除非是進(jìn)入市屬圖書館附近或者徘徊在大學(xué)校園內(nèi)，其他時間運(yùn)動增強(qiáng)模式都沒有閑著。這是因為試駕車選裝了一套運(yùn)動型排氣系統(tǒng)，選裝這套排氣并不貴，35,000元的價格是Targa 4S選裝菜單里面最具性價比的裝備。如果是其他911系列車型，選裝運(yùn)動型排氣充其量只是錦上添花、滿足各人喜好而已，但是來到Targa 4S身上，這套運(yùn)動型排氣系統(tǒng)就成為了必需品，就像是吃方便面不能沒有調(diào)味料那般，一旦運(yùn)動型排氣缺席，這Targa 4S就會變得淡而無味。

雖然試駕當(dāng)天上海下起了毛毛細(xì)雨，但我還是很樂意地打開敞篷。打開Targa 4S的敞篷并不像普通車型那般，能增添些招搖過市的指數(shù)，這舉動更多的是為了享受911的駕駛樂趣，畢竟Targa是否敞篷，穿梭在旁的社會車輛和駐足觀看的路人都不那么容易發(fā)現(xiàn)，特別是我們這款黑色內(nèi)飾的試駕車。不過換句話來說，911 Targa 4S獨特的半敞篷姿態(tài)，是能讓用家得到低調(diào)享受陽光與純正駕駛樂趣的融合，因為敞篷車對于他們來說是太騷包了?；氐秸}上來，在開啟敞篷和運(yùn)動增添模式以后，我們選擇駛?cè)肜p繞在市區(qū)里面的高架路，再轉(zhuǎn)戰(zhàn)外灘隧道。這時候，我們才觸及到Targa 4S心底里的魅力所在。

每次駕駛超級跑車我們都必須提及聲音，所以這次才選擇進(jìn)入高架路和隧道這類能讓聲音還原的路段。Targa半敞篷的設(shè)計讓運(yùn)動排氣的美妙旋律，從車頂涌入車廂。以往敞篷車型打開以后駕駛會有不少亂流騷擾，無關(guān)的聲音夾雜其中；而傳統(tǒng)的Coupe車型，因為隔音能力不錯，進(jìn)入車廂里面的聲音少之又少，911純正的機(jī)械運(yùn)作聲音沒能傳遞進(jìn)來。而Targa 4S半敞篷的姿態(tài)則能很好地解決這問題。我們行駛在高架路上面，以半敞篷的狀態(tài)快跑一段，誘人的排氣聲浪有節(jié)奏地進(jìn)入車廂，回蕩在耳邊繼續(xù)演奏，即便我們停下車進(jìn)入餐廳吃午飯，耳邊依稀還有些運(yùn)動排氣聲浪的殘留，讓我感覺回味無窮。另外還有工程師為911系列特別調(diào)制的聲效，通過Sound Symposer這套設(shè)備去捕抓發(fā)動機(jī)每一次震動的聲浪，從座椅后方滲透進(jìn)來，機(jī)械聲浪上下環(huán)繞相互配合很得當(dāng)。這種聽覺享受可能沒有法拉利車型那么招搖，但卻能捕獲911車迷的歡心，因為這是屬于工科生所喜愛的原始機(jī)械交響樂。

至于極限操控方面，我們并沒有進(jìn)入賽道進(jìn)行測試，而憑借著以往對911 Carrera車型駕駛的經(jīng)驗，兩者的差異并不明顯，特別是Targa車型那條“B柱”，對車輛在彎道里面的操控表現(xiàn)會有所增益，前后配重得到，所以從高架路、部分山路以及隧道的感覺來看，911 Targa 4S能夠擁有911 Carrera 4S近95%的極限性能，剩余的5%差異只在整體車重在彎道的動態(tài)表現(xiàn)以及加速能力。保時捷立根之本的純粹駕駛質(zhì)感，911 Targa 4S是不可能丟下的，純正的機(jī)械操控質(zhì)感，線性容易掌握的動力輸出，在PSM扶持下的穩(wěn)定后置后驅(qū)魅力，這些都在911 Targa 4S繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，還額外增加了半敞篷的享受。