保時(shí)捷911 Targa 4S - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

Targa這套7速PDK和3.8升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，我們之前在Carrera 4S身上已經(jīng)有所體現(xiàn)，加之兩者的調(diào)校相同，所以線性、完善的加速質(zhì)感并沒(méi)有被改變。只是由于Targa 4S多了敞篷機(jī)構(gòu)，加速的推背感稍稍弱了一點(diǎn)點(diǎn)，只有以Launch control（彈射起步）的方式進(jìn)行起步，才能感覺(jué)到這微弱的差異。如果我們是以日常駕駛來(lái)判別的話，這0.3秒的百公里加速差別，可以說(shuō)根本察覺(jué)不到。

Targa也有三種不同的駕駛模式選擇，分別是舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)。關(guān)上敞篷和車窗，以舒適模式在市區(qū)道路里面行車，911 Targa的舒適程度跟一輛普通的運(yùn)行型轎車無(wú)異，行駛在鋪裝較好的道路甚至還有些行政轎車的感覺(jué)，和這些普通車型不同的是，911系列擅長(zhǎng)的純正機(jī)械質(zhì)感被很好地保留下來(lái)，從轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到底盤動(dòng)態(tài)、懸掛動(dòng)作，都能讓駕駛者感覺(jué)到純粹的駕駛質(zhì)感，只是信息在傳遞給駕駛者前，像是通過(guò)了絲襪奶茶的濾網(wǎng)，雜碎的信息被徹底過(guò)濾掉了。把握著力度適中的轉(zhuǎn)向，享受著溫和的懸掛動(dòng)作，控制著軟綿綿的油門，駕駛911 Targa行駛在上海市區(qū)的舊街道和高架路，無(wú)論是乘客還是駕駛者都能有著滿滿的舒適感，比奧迪R8、TT、寶馬M3等都要舒服，這也是為什么我們能夠從身邊看到許多911系列車型，行駛公里數(shù)較同年代的超跑要多出不少，我自己曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)一輛997的911 Carrera，累積行駛了14萬(wàn)公里。911系列無(wú)論是Carrera還是Targa，其實(shí)都能夠稱作是一輛絕佳的日常代步車，被追求純粹駕駛的狂熱者奉為上品。

而運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式，都能歸納為興奮度增強(qiáng)模式，兩者區(qū)別在于吃春藥的數(shù)量。我們毫無(wú)疑問(wèn)地選擇運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式，因?yàn)橹挥性谶@種狀態(tài)下才能展現(xiàn)出911 Targa 4S的本質(zhì)。運(yùn)動(dòng)模式充其量是讓我們?cè)谄胀ü废硎艹角败嚨臉?lè)趣，身后這副3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)只出了8成功力，只能提供一時(shí)快感。而運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式，則能讓911 Targa各項(xiàng)機(jī)械性能緊繃，時(shí)刻處于高潮的狀態(tài)，這才是911系列吸引我們的地方。和舒適模式的差別在于，運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式下面，油門會(huì)變得異常靈敏，響應(yīng)的速度和卡丁車的拉線油門沒(méi)有差異，另外7速的PDK變速箱很積極地維持低擋高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，294kW的動(dòng)力能隨時(shí)調(diào)遣出來(lái)，配合機(jī)械感和溝通感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛的感覺(jué)就跟大口吞進(jìn)一瓶春藥，時(shí)刻能夠享受駕駛歡樂(lè)的高潮。即便運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)模式很強(qiáng)調(diào)興奮度，但是這模式下仍能保持日常駕駛的舒適性。例如Targa軟頂敞篷經(jīng)過(guò)特別優(yōu)化，降噪能力較前款911敞篷系列有著明顯地提升，而且還有不少Alcantara面料作為裝飾，所以無(wú)論是觸感還是帶給車廂的靜音效果，都和911 Carrera車型基本相同；Targa 4S車型配備的保時(shí)捷主動(dòng)懸掛雖然在兼顧運(yùn)動(dòng)性，但在市區(qū)啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，碾壓到道路中間的沙井蓋，彈跳的感覺(jué)不算生硬，超跑陣營(yíng)中感覺(jué)是頗為舒服的。