威蘭達(dá)高性能版首試:6秒破百的豐田,是噱頭還是真值得買?

撰文、攝影：裘立志@新車評(píng)

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威蘭達(dá)高性能版并非搭載了V6、V8這種大排量大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，而是一款PHEV插電混動(dòng)車型。為什么廣汽豐田要給一個(gè)PHEV車型命名為高性能版呢？它又是否值得購買？本篇文章我們來解答。

高性能版的性能究竟有多強(qiáng)？

威蘭達(dá)高性能版的動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)是源自于我們非常熟悉的豐田2.5L弱混系統(tǒng)，通過將電機(jī)功率增加了46kW并將電池容量提升到了18.1kW·h（相應(yīng)的也從鎳氫電池?fù)Q成了三元鋰電池），從而讓整車擁有了純電行駛的能力。

至于續(xù)航，四驅(qū)版純電可以行駛87km，前驅(qū)版純電可以行駛95km，滿油滿電續(xù)航在1000km左右；動(dòng)力上，電機(jī)功率174kW，整車綜合功率225kW，百公里加速不少同行測(cè)出了6秒的成績(jī)，幾乎媲美性能小鋼炮，確實(shí)對(duì)得起“高性能版”這個(gè)名字。

實(shí)際開起來，體驗(yàn)又如何？

首先動(dòng)力方面，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出最大動(dòng)力，加速體驗(yàn)確實(shí)很快（相比其他豐田車），而即便用普通模式或ECO模式，電機(jī)帶來的加速快感也是燃油版/雙擎版威蘭達(dá)所不能比的，電機(jī)在加速方面確實(shí)有種降維打擊的感覺。但是，這輛車的主觀加速感受并不像一輛6秒左右的車，還是感覺速度攀升得有些慢，缺少加速的刺激感。當(dāng)然啦，對(duì)于買豐田車的人來說，可能加速成績(jī)快一秒慢一秒也不會(huì)太在意，所以問題倒也不是很大。

其次，這輛車的動(dòng)能回收體驗(yàn)很不錯(cuò)，但操作有些違反常規(guī)邏輯。體驗(yàn)好是因?yàn)榧幢惆褎?dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)的模式（S1擋位），回收的力度也很柔和，比特斯拉最輕的回收模式還要更輕一些。而日常放到D擋，跟燃油車基本沒什么區(qū)別，對(duì)于從燃油車上切換過來的用戶來說非常友好；至于操作違反邏輯，是因?yàn)樗膭?dòng)能回收擋位是我們一般用來表示運(yùn)動(dòng)擋的S擋，而且動(dòng)能回收最大的是S1擋，最小的反而是S6擋。

再有，因?yàn)橥m達(dá)性能版的車重比雙擎版重了200多，接近300kg，所以車輛的懸掛相應(yīng)的也調(diào)硬朗了一些，但也就硬10%左右。在比較復(fù)雜的路況，一般消費(fèi)者其實(shí)不太能感知到底盤變硬了，反而因?yàn)楦氐碾姵貕号?，?huì)覺得底盤更有韌性。倒是在路況較好的路段，會(huì)明顯感受到路面的起伏變多了。

電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪之后，還帶來了一個(gè)額外的好處，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音小了很多。倒不是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音變好了，而是大部分時(shí)間都只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不工作，不工作自然就沒了噪音。而即便偶爾需要調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷沒有燃油版/雙擎版那么大（經(jīng)常飆到3、4千轉(zhuǎn)），因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也低了不少，因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就小了很多。

外觀內(nèi)飾有什么不同？

威蘭達(dá)高性能版的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)和燃油版/雙擎版的區(qū)別不是很大，但是懂的人還是一眼就能分辨出來。因?yàn)楦咝阅馨嫘略隽艘粋€(gè)紅色的涂裝和新樣式的19英寸輪轂，這些都是高性能版的專屬設(shè)計(jì)。其次，中網(wǎng)格柵變成了蜂窩狀的設(shè)計(jì)，以前霧燈的位置被LED日行燈給取代了，Hybrid的標(biāo)識(shí)上方也加入象征著身份的PLUG IN標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上同樣也沒什么變化，主要是配置增加了很多，現(xiàn)在全系標(biāo)配了HUD抬頭顯示；高配車型增加了12.3英寸的全液晶儀表盤；頂配車型配備了流媒體后視鏡；中控系統(tǒng)加入了類似車載微信、高德/騰訊導(dǎo)航、語言控制等本土化應(yīng)用；高性能版還使用了熱泵空調(diào)，以減少純電狀態(tài)下的空調(diào)能耗。

至于空間，因?yàn)檎麎K電池都放在了車底，所以車內(nèi)的乘坐空間、坐姿和雙擎版比沒有任何區(qū)別。同時(shí)油箱也沒有像其他PHEV車型一樣被迫縮小，更厲害的是尾廂空間也沒有受到任何侵占，甚至連備胎都沒有缺席。大家也不需要擔(dān)心電池垂在下面會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，我看了下，電池并沒有垂得很低，和雙擎版其實(shí)差不了多少。而且豐田還為電池提供了無限里程、無限時(shí)間的質(zhì)保。

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，值得買嗎？

威蘭達(dá)高性能版和同級(jí)對(duì)手途觀L PHEV、C-RV銳混動(dòng)e+相比，無論是百公里加速、純電續(xù)航、電池容量、電機(jī)功率、整車總功率，都是全面占優(yōu)的。

而且，因?yàn)橥m達(dá)高性能版的原理就是基于雙擎版的，你可以簡(jiǎn)單將其理解為動(dòng)力加強(qiáng)、電池放大版的雙擎版。而雙擎動(dòng)力系統(tǒng)在全球已經(jīng)有超過百萬的用戶，所以在耐久性方面，威蘭達(dá)高性能版相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更讓人放心一點(diǎn)。

那么和雙擎版比，又該怎么選呢？

首先，對(duì)限牌城市的用戶來說，盡管高性能版貴了近6萬元，但是選擇它還是更有優(yōu)勢(shì)，畢竟作為一個(gè)PHEV車型，在很多城市都是享有牌照政策的，而雙擎版目前只有在廣州等少數(shù)城市有牌照優(yōu)待。

其次，對(duì)動(dòng)力有追求但是又要買豐田車的用戶，高性能版是唯一的選擇。因?yàn)槟壳柏S田的動(dòng)力系統(tǒng)，無論是自吸的、雙擎版還是渦輪增壓車型，動(dòng)力和這套PHEV相比都差太遠(yuǎn)了。

再有，就是想買威蘭達(dá)，但是嫌燃油版/雙擎版配置太低的用戶（和對(duì)手比配置確實(shí)很低），高性能版的配置就主流多了。高性能版基本上裝備了同級(jí)所有的主流裝備，有：胎壓監(jiān)測(cè)、并線輔助、360°全景影像、全景天窗、電動(dòng)尾門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤加熱、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、座椅加熱、氛圍燈、外后視鏡加熱、流媒體后視鏡等裝備。

最后，如果你對(duì)車沒什么了解，就是想買輛省心、便宜、又保值的車，那還是推薦買雙擎。畢竟雙擎便宜了近6萬元，油耗也很低，同時(shí)二手車市場(chǎng)也非常認(rèn)可。

總結(jié)：

所以，威蘭達(dá)高性能版的高性能確實(shí)是名副其實(shí)的，但是我覺得加速快并非它真正的賣點(diǎn)，畢竟誰想買輛快車跑去看豐田呢？所以，威蘭達(dá)高性能版的真正優(yōu)勢(shì)還是可靠的動(dòng)力系統(tǒng)、高保值率，以及豐富的配置和更爽快的動(dòng)力體驗(yàn)。說白了，威蘭達(dá)高性能版是更高階的選擇，只有當(dāng)你了解了自身的需求，對(duì)燃油版/雙擎版不滿意的時(shí)候，你才會(huì)想去看高性能版。以前我們常說，不知道買什么車，買豐田，這話對(duì)威蘭達(dá)高性能版的用戶其實(shí)并不適用。

【廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，油耗低，配置高，可靠性好；

主要短板：價(jià)格貴，底盤舒適性稍差。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】