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開領(lǐng)克05跑了趟G318,我開始期待05+了

新車評網(wǎng)  作者: 區(qū)廣賢 +關(guān)注   2021-01-30 08:54 評論 (0)

作為SUV的衍生車型,轎跑SUV先天有股不甘于油膩,不愿意妥協(xié)實(shí)用、不想隨大流的氣質(zhì)。如果說為了家庭而入手7座SUV算是年輕小伙的“爺青結(jié)”,那重新投入轎跑SUV的懷抱,大可稱之為“爺青回”。買車,求實(shí)用沒有錯(cuò),

關(guān)鍵詞:   領(lǐng)克05   寶馬X4   大眾探岳X

作為SUV的衍生車型,轎跑SUV先天有股不甘于油膩,不愿意妥協(xié)實(shí)用、不想隨大流的氣質(zhì)。如果說為了家庭而入手7座SUV算是年輕小伙的“爺青結(jié)”,那重新投入轎跑SUV的懷抱,大可稱之為“爺青回”。

開領(lǐng)克05跑了趟G318,我開始期待05+了

買車,求實(shí)用沒有錯(cuò),但為了實(shí)用而舍棄顏值和駕駛體驗(yàn),我覺得不太可取。雖然一車多用還是當(dāng)下的主流買車消費(fèi)觀,但隨著消費(fèi)能力的提升,像旅行車、轎跑SUV這類跨界車也能在市場上保留一席之地。剛好前段時(shí)間我們借了寶馬X4、大眾探岳X、領(lǐng)克05這三臺轎跑SUV跑了趟川藏線,具體橫評內(nèi)容先不劇透,大家耐心等視頻上線吧,這里跟大家聊點(diǎn)別的。

買轎跑SUV,首先買的是心態(tài)

把X4、探岳X、領(lǐng)克05擺在一起,我覺得可以簡單把它們劃分為輪廓流、視覺流、細(xì)節(jié)流這三大門派。X4的車身沿襲X6,它不需要刻意強(qiáng)調(diào)什么,車子一擺在那,路人便知這是寶馬的出品,這是轎跑SUV鼻組的氣場;探岳X屬于平平無奇的類型,但大眾的精明體現(xiàn)在消費(fèi)者心里的揣摩上,當(dāng)翼子板的燈條、行李架的燈條、“Tayon X”字樣照地?zé)?、車尾兩個(gè)小鴨尾、假四出排氣都武裝起來,起碼心理上的虛榮感已經(jīng)讓車主露出心滿意足的表情。

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和它們相比,領(lǐng)克05車身的視覺重心比較高,也許沒法成為第一眼情人,但勝在有很多細(xì)節(jié)能勾起路人的好奇心。分體式大燈挺特別的、塊狀尾燈也很好看,這些都是領(lǐng)克05在路上得到的評價(jià)。

灰色車身的領(lǐng)克05很挑場地,如果能找準(zhǔn)角度,找對背景,那05的漂亮指數(shù)甚至比X4和探岳X都要高。和探岳X那種大眾LOGO下方貼字母的明騷相比,05總歸要低調(diào)些,Lynk&Co的知名度確實(shí)不如大眾和寶馬,但如果你很享受那種別人過來詢問:“你這是什么車?”,并且演示如何用拇指摁一下Lynk&Co LOGO來開啟尾門的狀態(tài),那領(lǐng)克05挺適合你的。

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有多高預(yù)算便買多貴的車,這是天經(jīng)地義的事情。近幾年大家也接受了轎跑SUV大多比原版SUV要貴的事實(shí),奧迪甚至將Q8推上SUV旗艦的位置。我自己的理解是,讓青春常駐是件費(fèi)錢的事情,護(hù)膚品、肉毒素針一樣都少不了,人是如此,車亦如此。

年輕一點(diǎn)的車,帶些青春活力的車,貌似貴一點(diǎn)也說得通。不過這些沒必要跟別人解釋,你說服了自己便夠了,年輕人,或者說心態(tài)年輕的人,我想也不會太在意別人的眼光。

“05”,約等于0.5

在出發(fā)G318之前,X4、探岳X、領(lǐng)克05我們都開過,但還真沒有在同一場地,同一時(shí)間去互相比較地體驗(yàn)過這三臺SUV。最后結(jié)束拍攝并趕回成都的路上,X4沒有愿意開,探岳X需要換著人去開,領(lǐng)克05從不缺人開。

這里我給個(gè)問題,大家不妨一起暢所欲言:轎跑SUV,究竟傾向轎車好,還是傾向SUV更好呢?歡迎將答案寫在評論區(qū)。

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毫無疑問,X4便是像轎車的那位,這也符合寶馬給SAV(Sport Activity Vehicle)的定義,哪怕我們手上的僅僅是低功率的25i而已。但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、變速箱傳動(dòng)效率、轉(zhuǎn)向手感等機(jī)械素質(zhì)層面上,X4能夠很忠實(shí)地還原一臺加高底盤的寶馬轎車感覺,當(dāng)然這也包括了245/45 R20輪胎所帶來的,豐富得有點(diǎn)過分的路感。

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探岳X倒相反,它的一切都建立在舒服、易上手的基礎(chǔ)之上,輕巧的轉(zhuǎn)向和油門,柔韌的懸掛加上更高扁平比輪胎的過濾,再加上相當(dāng)寬裕的后排空間,這些特質(zhì)對于乘客而言更加討好。

貼心的它還為車主準(zhǔn)備了多種路況模式,一幅“就知道你們總喜歡到處去撒野”的模樣,也許廠家在打造探岳X的時(shí)候早已將有備無患的道理深諳于心。說到這里,你肯定能猜到,探岳X便是傾向SUV那位。

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那領(lǐng)克05呢?它的一體式運(yùn)動(dòng)座椅是三臺車?yán)锩孀顜Ц械模m然它沒有X4的側(cè)翼電動(dòng)可調(diào)功能,但連我這類偏瘦身材的人也能找到不錯(cuò)的包裹感,加上坐墊也足夠長,比探岳X那小半截大腿處于懸空狀態(tài)的座椅好多了。

但相對局促的后排視野和乘坐空間這些常見于轎跑SUV的通病,領(lǐng)克05還是沒法幸免。但它比X4做得更接地氣的是,同樣扁平比的20寸輪胎,領(lǐng)克05的底盤沒有那么硬核,該有的舒適沒有少,但過彎的車身側(cè)傾又比探岳X控制得更好些。這種不走極端,兩邊討好的設(shè)定讓領(lǐng)克05在摻雜了柏油、砂礫、發(fā)夾彎等路況的G318上左右逢源。

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回到上面那個(gè)問題,沒有一臺完美的車,只有最適合你使用場景的車。假設(shè)你的足跡僅僅出沒在城市的柏油路,那X4肯定能取悅你;如果你沒有很清晰的需求,那探岳X的適用性確實(shí)足夠強(qiáng)。

但對于領(lǐng)克05受眾,我一時(shí)也沒法很準(zhǔn)確地框定某一類人群,但我可以肯定的是,他們應(yīng)該有著很明確的自我主張和想法,或者說有著比較鮮明的人設(shè)。因?yàn)闆Q定車子最終走爛路或是跑賽道的,始終是人。X4、探岳X的車設(shè)太固化,要么是0、要么是1。

而領(lǐng)克05屬于游走中間的自由人,你的人設(shè),定義了它的車設(shè)。

至于期待05+的理由?很簡單,而05+的存在拔高了05的上限,我有了撒野的資本,但用不用取決于我自己。正所謂可鹽可甜,出得廳堂入得廚房,說的不就是這種么?

假如有05+,會長什么樣子呢?

目前領(lǐng)克05已經(jīng)用上了03+那套2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng),按照CMA架構(gòu)的動(dòng)力布局,再往上貌似只能借助電氣化的力量了,像XC60 T8那套2.0T機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸電機(jī)的組合還挺香的。

開領(lǐng)克05跑了趟G318,我開始期待05+了

一方面后軸電機(jī)的存在讓動(dòng)力響應(yīng)變得信手拈來,二來這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠讓XC60 T8崩出5.5秒的零百加速。雖然沒法跟快得變態(tài)的純電動(dòng)車去PK,但法定限速的區(qū)間內(nèi)已經(jīng)足夠耀武揚(yáng)威了。

對了,4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤和主動(dòng)式前后空氣懸掛屬于沃爾沃車子的高級裝備,領(lǐng)克05要是沒法享用,那可調(diào)軟硬的主動(dòng)懸掛還是得配一套。這可是跑山硬挺,走爛路舒服的利器,轎跑SUV少了這項(xiàng)裝備,總感覺可玩性會打了些折扣。

開領(lǐng)克05跑了趟G318,我開始期待05+了

最后的最后,還是要提一下領(lǐng)克05的轉(zhuǎn)向手感。理論上05的轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)較01、02有所改善,但這趟長途跑下來,我還是覺得轉(zhuǎn)向阻尼的輕重變化不夠線性,而且回中力偏小,尤其方向盤快到中位的時(shí)候得人工再修正一下。而同場的探岳X雖然轉(zhuǎn)向阻尼也屬于輕手的類型,但全段的阻尼變化很均勻、自然。因此05假如真有機(jī)會“+”一下,那轉(zhuǎn)向手感希望可以繼續(xù)優(yōu)化,徹底刷亮“+”這個(gè)金漆招牌。

來源:新車評網(wǎng)
標(biāo) 簽   領(lǐng)克05   寶馬X4   大眾探岳X
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