廣汽埃安自動(dòng)駕駛輔助跟比亞迪、特斯拉比又如何？

之前，我對(duì)比過(guò)比亞迪的自動(dòng)駕駛輔助DiPilot和特斯拉AP的優(yōu)劣勢(shì)（點(diǎn)擊這里查看），這次我又有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一下廣汽埃安的自動(dòng)駕駛輔助ADIGO 3.0，它和比亞迪的DiPilot、特斯拉的AP相比，又處于什么水平呢？

PS：這次體驗(yàn)的車型為AION LX，回來(lái)后跟同事們溝通得知，他們之前的體驗(yàn)和我這次的體驗(yàn)有很大差別。目前還不清楚，我試的這輛車是特調(diào)車，還是ADIGO 3.0真的進(jìn)化迭代了，所以，本文的結(jié)論僅適用于我試的這輛車。

首先從功能性上來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得AION LX是介于特斯拉和比亞迪之間的。因?yàn)锳ION LX雖然也能達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但是高度依賴于高精度地圖的它，在使用場(chǎng)景上十分受限（一二線城市的某些高速上），我們這一次就沒(méi)找到合適的路況來(lái)體驗(yàn)，十分可惜。之所以說(shuō)它介于特斯拉和比亞迪之間，是因?yàn)樗炔荒芟裉厮估菢?，在絕大多數(shù)情況下都可以撥兩下?lián)Q擋桿開啟，又比比亞迪完全不具備自動(dòng)駕駛能力要強(qiáng)一點(diǎn)。

再說(shuō)實(shí)際體驗(yàn)層面，在開啟的方式上AION LX是最不友好的，因?yàn)檫@套邏輯實(shí)在太復(fù)雜了。你需要先在方向盤右側(cè)把ACC自適應(yīng)巡航打開，調(diào)整到合適的速度之后，再按方向盤左邊的車道保持按鈕（也就是那個(gè)方向盤圖標(biāo)），這樣才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助，而且還不一定每一次都能成功。

然后在跟車方面，AION LX做的還是不錯(cuò)的，尤其是對(duì)從傳統(tǒng)燃油車上轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的消費(fèi)者挺友好。因?yàn)樗募铀俸蛣x車都非常溫和，哪怕前面有車突然插到我的前面，這輛車也不會(huì)像比亞迪或特斯拉那樣猛地剎車，驚慌的動(dòng)作讓人嚇一跳。它是柔和的、慢慢的將速度降下來(lái)并保持適當(dāng)?shù)能嚲唷?/p>

AION LX的轉(zhuǎn)向輔助，同樣介于特斯拉和比亞迪之間。你硬掰的話，它也可以偏離一點(diǎn)車道中央行駛，但需要你跟它較勁而已（特斯拉是完全不讓偏離，比亞迪偏離一點(diǎn)是不需要較勁的）。但它取消車道偏離的邏輯，我認(rèn)為沒(méi)有比亞迪好，比亞迪打轉(zhuǎn)向燈就可以取消，而AION LX打轉(zhuǎn)向燈后，還是要跟它較勁掰過(guò)去才行（雖然力道比較輕）。而恢復(fù)車道偏離就跟比亞迪一樣了，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，在車道里行駛幾秒鐘就行，這都是比特斯拉好的邏輯。

最后，埃安的ADIGO 3.0其實(shí)還有AR導(dǎo)航功能，只是AION LX沒(méi)有搭載而已。但因?yàn)槲以谄渌囆蜕象w驗(yàn)過(guò)，所以簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)看法吧。這東西，有肯定是比沒(méi)有好的，尤其是對(duì)新手來(lái)說(shuō)，AR地圖肯定是更直觀的。但目前AR地圖普遍存在的一個(gè)問(wèn)題是，因?yàn)楦呔鹊貓D沒(méi)有完全開放，所以很多時(shí)候，車輛的定位還有些偏差，像天河立交這種非常復(fù)雜的路況，依然容易走錯(cuò)路。所以，裝備是好裝備，但目前離好用還有一定差距，需要廠商和第三方共同努力才行。

總體來(lái)說(shuō)，就我今天簡(jiǎn)單體驗(yàn)的AION LX這輛車的ADIGO 3.0系統(tǒng)，我認(rèn)為它的整體水平和比亞迪是差不多的，在一些細(xì)節(jié)的體驗(yàn)上互有勝負(fù)，比如跟車會(huì)跟得比比亞迪好一些，但是變道以及開啟自動(dòng)駕駛輔助的邏輯又沒(méi)有比亞迪設(shè)計(jì)得好，所以還是需要繼續(xù)優(yōu)化，并早日開放更多的高精度圖。