凱迪拉克CT5：如何用34萬干掉911？

首先介紹一下本次凱迪拉克CT5（以下簡稱CT5）的試駕賽道：株洲國際賽車場。這是國內(nèi)第一個類橢圓賽道，有著國內(nèi)最大橫坡和最大落差，是一個挑戰(zhàn)性十足的賽道。試駕規(guī)則：每位駕駛者可以試駕三圈。因為新賽道的原因，第一圈熟悉賽道，第二圈全力沖刺，第三圈減速冷卻，依次進行。在所有人試駕體驗結束后，有興趣的可以再次試駕。

我一般去賽道試駕新車，有個習慣：查找這條賽道的圈速和同級別的車輛信息。

這是我的好朋友楊師兄駕駛他的1.6T騏達在GIC的圈速信息。你可以很清楚的看到圈速、直道尾端最大速度、各個彎位的走線等。對這條賽道有大概了解之后，我會找出一臺跟本次試駕車型差不多級別的車，然后參考他們信息，做到知己知彼。然而本次試駕的場地還是個“孩子”，2019年10月25日才正式通車，沒有任何車輛的刷圈信息。

懷著稍微有點忐忑的心情，開始了今天的試駕。說實話，鑒于對自己渣技術的認知，以及對后驅車的敬畏。發(fā)揮及格，安全下場就是我今天的目的。然而在開了幾圈之后，我對新賽道的忐忑

完  全  消  失  ！

并不是我熟悉了賽道，而是CT5給了我充足的信心。

信心1：剎車

搭載于CT5頂配的這套Brembo剎車有多變態(tài)？

第一批媒體老師在通用的場地試駕時，測試出剎車成績?yōu)?2米左右。隨后，凱迪拉克官方表示剎車成績最終測試為32.7米?？吹竭@里，我知道大家想的是什么。其實也不用陰謀論，我個人比較傾向于將這個成績完整表述為：

在理想的環(huán)境下，凱迪拉克CT5 28T鉑金運動版的剎車成績?yōu)?2.7米。

這是什么概念？它可以干掉保時捷911，邁凱倫540這類超跑。

那么我自己的感受如何呢？

在實際試駕時，尤其在直線末端的剎車點，這套剎車系統(tǒng)給了我非常充足的信心。怎么形容呢？

你參加100米賽跑，對手都是剛學會走路的孩子。你清楚的知道如果想贏下比賽，不管是快走，慢跑，還是讓他們10米再跑，你都能輕松地贏下比賽，就是這種信心！不僅如此，400米，1000米，甚至5000米，你都能輕松取勝。因為我從上午10點左右試駕結束，直到下午1：43我再次預約試駕時，剎車的力度基本上沒有什么衰減。當然，并不是整整4個小時都在使用最大力度剎車，還是有熟悉圈和冷卻圈的，但是這也反映出在連續(xù)使用環(huán)境下，CT5頂配的剎車工作穩(wěn)定。

雖然在平時的使用環(huán)境下，我們可能不會每次剎車都作出如此變態(tài)的32.7米成績。但放眼望去，CT5頂配的剎車絕對是這個級別最好的剎車。仔細想了想，好像真的不用加之一。遺憾的是，帥氣的藍色卡鉗噴涂只搭配鉑金運動版藍色車身。其他頂配車型，無論是豪華版外觀，還是運動版外觀的其他顏色，噴涂都為普通的黑色，硬件則保持一致。

鉑金運動版耀藍車身

鉑金運動版霜灰車身

信心2：輪胎

除了Brembo，米其林的PS4S輪胎，對于剎車成績有著功不可沒的貢獻。強大的抓地力和昂貴的價格。原配有這個輪胎，還要啥自行車？

信心3：MRC主動感應電磁懸架

它利用電極來改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應1000次，動作反應要比傳統(tǒng)通過液壓或者氣壓閥門的設計更為快速，堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。這玩意兒聽起來很玄乎，感受卻很直觀。如果MRC的感受是滑滑梯。

那么一般的液壓懸架的感受就是“滑樓梯”。

它就像一個“電熨斗”一樣，可以把路面的小顛簸“熨”平。放在操控層面講，MRC可以很好地控制車身姿態(tài)。如果在你潛意識中，過一個彎道，達到一定的速度，會有一種要翻車的感覺，那么MRC會讓你的這種感覺打半價，這也是強大信心的來源。

信心4：“閹割”的動力

被“國六”閹割了動力，換裝了新的2.0T發(fā)動機后，數(shù)據(jù)比ATS-L少了38馬力，50N·M，官方加速時間慢了1.1秒。雖然10AT在齒比上耍了點小聰明，將2擋的齒比調小了（齒比越大，加速越慢，反之越快。如果同樣的速度區(qū)間放入更多的擋位，多擋位時，每個擋齒比應當更大更綿密。2擋調整小齒比，理論上會讓2擋極速前的加速感受更持續(xù)，但是后續(xù)的加速能力會降低）。

在直道末端，車速超過130km/h之后，還是能很明顯的感受到動力的勉強,再加速能力不足。所以這也是信心來源之一，反正也跑不了太快。

其它:10AT變速箱

這個10AT神奇的地方在于：自動模式換擋邏輯，明顯強于手動撥片模式。在手動模式時，雖然換擋的時間相比之前的8AT有所進步，但還是存在明顯的延遲。ZF的8AT是步槍的話，這個手動模式就是栓狙，總是要等待。然而在整場的賽道試駕中，自動模式出人意料的好用。不管是在彎道中的轉速維持，還是在出彎后的及時升擋，亦或是大腳剎車時的降擋，都表現(xiàn)不錯。又或者是我將換擋工作完全托付于電腦而專心駕駛時，忽略了那一點點的延遲？但是轉念一想，能忽略的延遲，就不算延遲了吧。進步，就是真正的進步。

 LSD？對不起，試駕當天因為安全原因，不讓我們嘗試漂移，所以沒試到。

寫在最后：

在G2X 3系趨于豪華和舒適后，其實我是能接受的。因為它就跟現(xiàn)在的我一樣，被社會磨平了棱角，放下了執(zhí)拗，學著讓更多人（mai）接（che）受。但就像同事郭子洋老師說的一樣：這世界永遠有人不愿妥協(xié)。當我們在試駕時咨詢凱迪拉克官方人員：V和-V版本是否會來到中國時，他們認真的回答：遲早會來。引進這種叫好不叫座的車型，除了拔高自己的品牌調性之外，更多的是一種態(tài)度的表達：我們不愿妥協(xié)！

像極了年輕的我。

最后的最后，凱迪拉克官方為新車評的網(wǎng)友們提供了一份湖南特產(chǎn)！在文章下留言的網(wǎng)友，有機會獲得火熱的湖南美食喲！