東風(fēng)風(fēng)光580Pro體驗(yàn)：顏值+科技+駕控=新后綴？

想必，消費(fèi)者早已對(duì)年度改款和特別版車(chē)型乏味了。如今沒(méi)點(diǎn)新鮮感，確實(shí)很難吸引住潛在買(mǎi)家。要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足，換個(gè)玩法才有新出路。

今年以來(lái)，眾車(chē)企先后為熱銷型號(hào)加上后綴，并著重針對(duì)內(nèi)外多方面進(jìn)行提升。伴隨這輪密集的新品攻勢(shì)，霎時(shí)間消費(fèi)者多了不少好選擇。目光一轉(zhuǎn)，看看當(dāng)年以國(guó)內(nèi)首款7座SUV身份殺入市場(chǎng)的風(fēng)光580，時(shí)隔三年后，加上Pro能煥發(fā)出怎樣的活力來(lái)。

最熟悉的陌生人？這就對(duì)了

放眼望去，風(fēng)光580經(jīng)典的輪廓設(shè)計(jì)悉數(shù)在目，而新品這回不再跟大家伙講硬朗型格了，即便線條都還是橫平豎直那樣，新車(chē)的差異化就靠細(xì)節(jié)來(lái)裝點(diǎn)。

像極具辨識(shí)度的漫天星式中網(wǎng)和帶有流水漸變效果的LED轉(zhuǎn)向燈，輕松達(dá)成過(guò)目不忘的視覺(jué)效果。

風(fēng)光580Pro的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4680mm、1845mm、1715mm，軸距達(dá)2780mm，這為5座、6座和7座等多種座椅結(jié)構(gòu)留下可能性。

車(chē)尾的層次豐富，中間由一條鋼琴烤漆飾條貫穿連接兩側(cè)尾燈，同時(shí)上面貼有品牌的英文名。霧燈和倒車(chē)燈分別布置在了下方區(qū)域，透過(guò)降低視線重心的做法，勾勒出SUV該有的魁梧感。

總感覺(jué)差點(diǎn)意思？光科技感和大空間還不夠

車(chē)內(nèi)15.6英寸中控大屏蓋過(guò)了平底方向盤(pán)和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)的風(fēng)頭，作為奪眼球的核心部分，畫(huà)質(zhì)、功能以及流暢度都與使用智能手機(jī)別無(wú)異樣。細(xì)心的朋友可能也發(fā)現(xiàn)了，傳統(tǒng)功能區(qū)的大量實(shí)體操作按鍵被取消，取而代之的自然是智能語(yǔ)音和方向盤(pán)控制。這樣一來(lái)，不僅騰出更多空間，還讓整套內(nèi)飾看起來(lái)簡(jiǎn)約不少。

可能出于成本因素的考量，風(fēng)光580Pro沒(méi)有換裝時(shí)下大熱的全液晶儀表。而黑底白字的雙圈樣式，搭配尺寸不大且UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的行車(chē)電腦，和旁邊超大尺寸中控屏形成明顯的反差。譬如配置都已經(jīng)有四門(mén)一鍵升/降車(chē)窗、行車(chē)記錄儀和360°全景影像等，但智能化卻聯(lián)動(dòng)不起來(lái)，耽誤了實(shí)用性和檔次感，這是不應(yīng)該的。

換擋撥片的出現(xiàn)著實(shí)令人稍感意外，也讓風(fēng)光580Pro算是沾上了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的邊。適中的大小貼合多數(shù)駕駛員手型，與此同時(shí)金屬材質(zhì)的運(yùn)用，進(jìn)一步突顯了與眾不同質(zhì)感。

一句“你好，小風(fēng)”喚醒車(chē)機(jī)，風(fēng)光580Pro配備了科大訊飛的飛魚(yú)OS 2.0 AI駕駛系統(tǒng)，智能語(yǔ)音直達(dá)多項(xiàng)功能。例如：用戶可以通過(guò)系統(tǒng)查詢定位、票務(wù)、天氣、保險(xiǎn)等信息，進(jìn)行成語(yǔ)接龍、對(duì)詩(shī)歌、聽(tīng)歌識(shí)曲等互動(dòng)，把“動(dòng)口不動(dòng)手”化為可能。

全車(chē)前兩排座椅都是寬大且厚實(shí)的類型，值得一提的是其對(duì)于后座乘客的照顧，像二排區(qū)域除了將近全平的地臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口和電源接口外，還有全景天窗帶來(lái)的開(kāi)揚(yáng)感。同時(shí)，尾箱在不放倒第三排座椅的前提下，也有可觀的縱深容積，難能可貴。不過(guò)，第三排空間礙于懸掛形式，座椅明顯偏薄，會(huì)有蹲坐的感覺(jué)，并不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

仍有提升空間？品質(zhì)已小幅進(jìn)步

首先來(lái)交待一下動(dòng)力參數(shù)，東風(fēng)風(fēng)光580Pro搭載1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW（177PS），峰值扭矩270N·m。賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)并無(wú)太大出入，都合乎預(yù)期表現(xiàn)，是這個(gè)級(jí)別該有的水準(zhǔn)。值得一提，該車(chē)油門(mén)頭段設(shè)置得十分靈敏，稍施壓給踏板，車(chē)輛便會(huì)向前躥。把輕快感營(yíng)造到位了，借著這股“沖勁”，順道可以打消部分消費(fèi)者對(duì)“小馬拉大車(chē)”的疑慮。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)自邦奇的CVT無(wú)級(jí)變速箱，特性挺像傳統(tǒng)會(huì)“抑揚(yáng)頓挫”的AT。在行經(jīng)市區(qū)路段需要反復(fù)頻繁啟停時(shí)，它對(duì)于動(dòng)力在各速度區(qū)間的梳理會(huì)稍顯猶豫，拉扯之間偶發(fā)的小頓挫影響駕駛體驗(yàn)。有意思的是，風(fēng)光580Pro有ECO、NORMAL、WINTER和SPORT駕駛模式可選，常用的前兩種都有上述情況發(fā)生，反倒最后一種竟和變速箱配合是最好的。

在市區(qū)行駛，轉(zhuǎn)向易上手是該車(chē)給我的一大印象，在低速挪車(chē)以及市區(qū)變道時(shí)，都能做到隨心所欲。虛位控制得當(dāng)，指向說(shuō)不上精準(zhǔn)但也絕不含糊，車(chē)身的跟隨性和響應(yīng)度讓人滿意。此外，風(fēng)光580Pro有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)這三種選項(xiàng)，主要通過(guò)阻尼變化來(lái)調(diào)節(jié)方向盤(pán)輕重，以順應(yīng)不同用戶對(duì)手感的要求。

另一深刻印象源于底盤(pán)方面，風(fēng)光580Pro采用前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，從前的廉價(jià)和單薄感全無(wú)。特別在鋪裝路面上巡航時(shí)，幾乎都以輕描淡寫(xiě)的沉穩(wěn)姿態(tài)駛過(guò)，碎小震動(dòng)都被有效過(guò)濾掉了。配合車(chē)內(nèi)不錯(cuò)的隔音降噪能力，行駛品質(zhì)呈現(xiàn)出一定的厚重和高級(jí)感。但面對(duì)連續(xù)大坑洼和一定高度的減速帶時(shí)，車(chē)身還是略微會(huì)有小彈跳的出現(xiàn)。

總結(jié)

風(fēng)光580Pro的進(jìn)步值得肯定，基本上對(duì)得住9.29-12.09萬(wàn)元的售價(jià)。畢竟，該車(chē)除了繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“三排七座大空間”的祖?zhèn)鲀?yōu)勢(shì)外，一定程度上還彌補(bǔ)了曾經(jīng)的短板，整個(gè)產(chǎn)品實(shí)力是明顯上了一個(gè)臺(tái)階的。假若，配置水平再合理大方些，機(jī)械層面的匹配和調(diào)校再精密完善些，預(yù)計(jì)消費(fèi)者會(huì)更買(mǎi)賬。