風光ix5首試：它不完美，但足夠個性

撰文、攝影：裘立志@新車評

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轎跑型SUV最早是由寶馬研發(fā)，寶馬X6為當時平淡的SUV市場帶來了另一種風情。這種轎跑型SUV也有了越來越多的追隨者，比如寶馬X4、本田冠道、蘭博基尼Urus，但這些車都比較貴，相對親民的只有啟辰T90，只是形象有些受人爭議，如今東風風光為我們帶來了另一款轎跑型SUV——風光ix5。

當然，在這個價位，我們也不期待ix5能夠給我們帶來多高的運動性能，我們這篇文章就看它作為家用SUV里一個比較個性的選擇，能否勝任家庭用車的任務(wù)。

同級最有個性、最張揚的車型之一

風光ix5最大的賣點就是它的轎跑式外觀，這個外形我不敢打包票所有人都喜歡，但絕對是中型SUV里最個性、最張揚的車型之一。而且我認為ix5的外觀要比T90好看得多，尤其是正后方的尾部。

側(cè)面溜背式設(shè)計是它區(qū)別于其他SUV的一個點，整體風格比較接近歌詩圖，C柱的設(shè)計比冠道更流暢，尤其是窗線設(shè)計很像繽智，看上去修長而又有力量。

ix5還學習了寶馬的套件概念，提供了兩套不同的中網(wǎng)：一個是橫貫式設(shè)計，一個是星空式設(shè)計。消費者可以根據(jù)自己的喜好進行選擇。

后排空間比想象中更大

這種溜背式SUV，很多人第一反應(yīng)是后排頭部空間是否充足。這一點其實不需要太多擔心，前面已經(jīng)有了冠道這樣的榜樣，再加到了中型SUV這個尺寸，包括T90在內(nèi)，空間表現(xiàn)都不會差。

經(jīng)過我們實際測量，ix5的后排頭部空間比冠道還要大一點，比常規(guī)的緊湊級SUV昂科威要大6cm，頭部空間很是寬裕。而且ix5的后排腿部空間雖然沒有冠道那么變態(tài)的大，但也比昂科威這些正統(tǒng)的SUV要更寬裕一些。

當然，溜背的外觀設(shè)計自然是要付出一些代價的，比如說它的尾廂高度是不如常規(guī)SUV ，極限裝載下，實用性有所不如，而且尾廂離地間隙也比較高。但ix5的尾門做得比較好的一點是，它不會像T90那樣影響后方視野。

內(nèi)飾設(shè)計、用料很好，但細節(jié)需要雕琢

來到車內(nèi)，其實明眼人一眼就能看出來，ix5的內(nèi)飾設(shè)計參考了大眾和奧迪，尤其是三塊屏的設(shè)計（其中一個是空調(diào)觸摸界面）像極了奧迪最新的設(shè)計語言。并且ix5的車廂用料也很好，大部分區(qū)域都是軟質(zhì)材料，門壁板上更是大面積的皮質(zhì)包覆，搭配著縫線，看上去、摸上去都足夠有檔次感。

液晶儀表盤和大眾一樣有標準、科技、運動三種樣式可以選擇，其中地圖全屏樣式是同級唯一的，效果和當初我第一次在大眾上看到的時候一樣，頗有些震撼的感覺。

只是在一些細節(jié)地方，這臺車的人性化設(shè)計還有待改進，比如這么高配的車，方向盤居然還是2向調(diào)節(jié)；還有，電子手剎踩油門的時候也不會自動解鎖，不知是不是因為試裝車的緣故，軟件還沒有匹配好。

至于產(chǎn)品說明會上花了大力氣宣講的Lin OS 4.0系統(tǒng)，用起來和上汽斑馬、長安incall等自主品牌系統(tǒng)大同小異，功能性方面你絕對可以放心，肯定是足夠豐富的。其中比較特別的是有個后臺“真人陪聊”功能，算比較新穎。這個功能有個比較常見的應(yīng)用場景，就是當你一個人長途駕駛時，可以選擇連通后臺，后臺會有客服真人陪你聊天，這樣除了可以解悶，也可以多少降低些疲勞駕駛帶來的風險。

機械匹配方面還有提升空間

雖然號稱轎跑型SUV，但實際上ix5車開起來并沒有多少“跑”的感覺，并且和啟辰T90這種有日產(chǎn)技術(shù)支持的車型，以及部分一線自主品牌產(chǎn)品相比，機械匹配方面還有較大的提升空間。

首先是這個看上去很高檔的電子擋桿，偶爾會出現(xiàn)掛不上擋的情況；另外掛上擋了，擋位的結(jié)合時間也要過個1秒左右，還不如中低配的機械式擋桿好用。另外，我們這輛試裝車上的CVT變速箱調(diào)校也有問題，在一擋和倒擋時會抖動。這些問題我們也反饋給了廠商，廠商表示會在量產(chǎn)車上進行改進。

然后這臺1.5T發(fā)動機，最大功率132kW，最大扭矩270Nm，數(shù)據(jù)非常漂亮，不過經(jīng)過CVT的平順梳理之后，實際開起來的動力表現(xiàn)一般。而且油門比例模糊，踩下油門后，動力輸出略有延遲（運動模式會有緩解），松開油門后又不會立即掉轉(zhuǎn)速，油門深一點淺一點，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不是很敏感，需要駕駛者適應(yīng)。

ix5的底盤風格和啟辰T90很相似，都是因為使用了扁平比為45的19英寸輪胎后，開起來細碎震動比較多，感覺和一般的輪胎打上2.8Bar的胎壓類似。如果換上18寸甚至更小的輪胎，底盤的濾震表現(xiàn)會更好，此外，過減速帶等比較大的顛簸時，懸掛動作會顯得生硬。

當然，ix5也有給我驚喜的地方，就是它的隔音尤其是環(huán)境隔音很好，再加上很舍得下成本的用了米其林3ST輪胎，胎噪也幾乎不可聞。在整體很安靜的情況下，只能聽到發(fā)動機和來自懸掛的動作聲，這種感覺還挺像比較高級的運動車。

結(jié)論：

風光ix5這一趟試下來，有兩個很直觀的感受：一是風光ix5的實車要比照片好看得多；二是風光ix5的駕駛體驗、包括一些細節(jié)處理和我最近試的不少一線自主品牌有差距。

縱然ix5不夠完美，但我還是很佩服東風風光的，這么大膽地推出這么一款有個性的車。你要說造車好，大眾的產(chǎn)品力確實強，但如果大家都學大眾，那么這個世界肯定會變得非常無趣。所以，我個人是很希望汽車廠商們能像東風風光一樣多造些有個性的車。

【風光ix5 首試印象】

突出優(yōu)點：外形個性，內(nèi)飾檔次感強，配置水平高，空間很大。

主要短板：動力一般，油門比例感不好；一些配置細節(jié)匹配不夠完善；底盤瑣碎震動較多。

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