賽道試駕一汽豐田奕澤：好看的皮囊，不如有趣的靈魂

頭頂著“豐田首款小型SUV”的光環(huán)，國(guó)產(chǎn)奕澤自諜照階段就被捧成了當(dāng)紅炸子雞。我們都明白，只有它身上流淌的血液，才最能代表“變年輕的豐田”對(duì)于年輕的理解?？催^(guò)實(shí)車，可以說(shuō)奕澤的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常顛覆傳統(tǒng)，無(wú)愧于個(gè)性這個(gè)詞。不過(guò)已經(jīng)來(lái)到14到18萬(wàn)的車價(jià)，要想吸引90后年輕人們掏出腰包，光靠顏值是不夠的。

動(dòng)態(tài)層面的個(gè)性值甚至更為重要。這次場(chǎng)地試駕，我們來(lái)到北京著名的嗨谷賽車場(chǎng)。相信憑借著它的死亡屬性（急彎而窄、垂直落差大、緩沖區(qū)?。梢愿玫伢w驗(yàn)出奕澤的加速制動(dòng)和底盤在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。

先來(lái)看看動(dòng)力裝備，奕澤在這方面的含金量可不低。摒棄海外版的1.2T和1.8L混動(dòng)，改用了一臺(tái)TNGA全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力171匹，峰值扭矩203N·m。它在結(jié)構(gòu)上最大的特點(diǎn)是共用模塊化設(shè)計(jì)。因此，同樣兼?zhèn)浒舜鷦P美瑞2.5L上的VVT-iE、D-4S、40%熱效率等技術(shù)。CVT變速箱也是新專利，使用齒輪-鋼帶混合傳動(dòng)，可模擬10檔位效果。

這樣的搭配，注定奕澤的動(dòng)力輸出會(huì)偏向平順、線性的風(fēng)格。實(shí)際也是如此，切換到sport模式，在T2-T3坡度較緩的大直道全力加速，就算3000轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲已經(jīng)高亢了起來(lái)，但隨之也并沒(méi)有出現(xiàn)想象中的加速?zèng)_擊感。不要誤解，這里并不是說(shuō)它的加速很肉，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很可觀，過(guò)程中能感覺(jué)到它的動(dòng)力儲(chǔ)備是持續(xù)有底氣的。特別是在后段，不會(huì)出現(xiàn)渦輪車那種動(dòng)力衰減的現(xiàn)象。

CVT變速箱在中高速狀態(tài)下始終很聽(tīng)話，無(wú)論作多大幅度的油門操作，動(dòng)力都能及時(shí)響應(yīng)。但在起步或低速階段，受限于前兩檔齒輪結(jié)合，三到七檔才是CVT傳動(dòng)的工作原理，會(huì)有一點(diǎn)拉扯或兩種結(jié)構(gòu)切換產(chǎn)生的頓挫感。這種現(xiàn)象，出現(xiàn)在T8、T9這樣的高落差坡道急剎再起步時(shí)。好在它只是一瞬間，并且動(dòng)作幅度是很輕柔的，一般不容易察覺(jué)到。Sport、eco和normal三種模式的動(dòng)力主觀差別并不會(huì)很明顯。反而是切換到手動(dòng)擋時(shí)，變速箱會(huì)模擬出換擋的沖擊感，倒是令人印象深刻。

因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的淡定和不熟悉嗨谷賽道的跑法，兩圈下來(lái)，我開始懷疑外媒口中所謂的“好玩”是否摻雜了水分。不過(guò)當(dāng)我冷靜下來(lái)后，發(fā)現(xiàn)自己走進(jìn)了誤區(qū)（一定是被本田慣壞了）：“my god，我竟然在要求一臺(tái)家用車能刷出性能超跑那樣的圈速？速度并不是評(píng)判一臺(tái)車運(yùn)動(dòng)與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。按照這個(gè)思路，我慢慢地發(fā)現(xiàn)了奕澤身上的特質(zhì)。

女司機(jī)都喜歡高坐姿，能看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋感覺(jué)很有安全感。但來(lái)到賽道，高重心就意味著過(guò)彎側(cè)傾大，車身左右多余的擺動(dòng)反而會(huì)造成一種hold不住的錯(cuò)覺(jué)。奕澤是TNGA架構(gòu)下的第一款SUV車型，自然也繼承了低重心這一先天特質(zhì)。它的座椅離地間隙比同級(jí)的繽智、探歌等競(jìng)品都要小，視野感受僅僅比一般轎車高了一點(diǎn)。劈彎過(guò)程中能感受到最大的力作用，主要來(lái)自于通過(guò)嗨谷高低落差彎道時(shí)產(chǎn)生的離心力。

這時(shí)如果高速通過(guò)，懸掛的表現(xiàn)就像是口里嚼著麥芽糖，彈簧一邊緊緊地拉住車身，一邊的韌性又不失勁道。出彎時(shí)，別看它的車尾造型怪異，但并不會(huì)出現(xiàn)“神龍擺尾”的現(xiàn)象，隨動(dòng)感還是很到位的。而如果要指出欠缺的地方，只能說(shuō)兩點(diǎn)：一是那套鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎在抓地力、極限操控上的表現(xiàn)有待提高。二是C柱位置帶來(lái)的視野問(wèn)題，這也算是老生常談的話題。不過(guò)這里不是說(shuō)后排，而是主駕駛通過(guò)后視鏡觀察后方來(lái)車時(shí)，視野盲區(qū)比一般車型要大。

電子助力轉(zhuǎn)向的風(fēng)格是比較輕柔細(xì)膩的，甚至有點(diǎn)高級(jí)的感覺(jué)。方向盤的阻尼感很線性，并且中央位置的虛位很小，回中力的彈性就像褲腰上的粗橡皮筋那樣適中。這點(diǎn)對(duì)于賽道上的女孩子來(lái)說(shuō)是個(gè)加分項(xiàng)，但因?yàn)樗姆较虮P圈數(shù)在2.6、2.7左右，過(guò)一些U型彎時(shí)會(huì)有點(diǎn)不好控制。

這些所有的特點(diǎn)集合起來(lái)，都在訴說(shuō)著一個(gè)事實(shí)，也是這次試駕我感觸最深的一點(diǎn)：奕澤的好玩，并不是指常規(guī)理解的那種性格暴烈，能讓你要死要活、腎上腺素飆升的感覺(jué)，而是能讓駕駛者在預(yù)期范圍內(nèi)最大限度地感受到它的輕松易駕。

在賽道上，有的車開起來(lái)能令人生畏，比如說(shuō)寶馬E46 M3；有的車開起來(lái)顛覆你對(duì)速度感的認(rèn)知，比如說(shuō)特斯拉model 3。而奕澤終歸只是臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的家用小型SUV，它在動(dòng)態(tài)層面的所有調(diào)校，都是為了使你枯燥的上下班通勤之路變得輕松愉快。這也是我們熟悉的“豐田式運(yùn)動(dòng)”的趣味性。而對(duì)比以往所有的豐田車型，它在年輕運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上已經(jīng)算是很大的進(jìn)步，功力可達(dá)到80分。但是要說(shuō)明的是，這個(gè)感受僅僅是針對(duì)賽道而言的，轉(zhuǎn)移到日常鋪裝路面后，奕澤又能給我?guī)?lái)什么樣的駕駛體驗(yàn)？這點(diǎn)我很期待。