試駕名爵6 Trophy手動(dòng)擋：快代表一種精神

上上周我在上海靜態(tài)體驗(yàn)全新上汽名爵6的時(shí)候，廠家一直在宣傳這是一臺(tái)“具有轎跑風(fēng)格的車”?？赡艽蠹液臀乙粯?，覺得這車無非就是外觀和內(nèi)飾比較“轎跑”而已，和一般的這個(gè)級(jí)別的A級(jí)車也沒什么兩樣。

但是這周，我們上海第一次試駕全新名爵6的時(shí)候，我吃驚了，我覺得自己被打臉了。因?yàn)槲疫@次試駕了一臺(tái)很“特別”的名爵6，它扭轉(zhuǎn)了我之前覺得這個(gè)車只是個(gè)“偽”轎跑的想法。

這個(gè)名爵6 Trophy手動(dòng)擋，是我們?cè)谶@個(gè)級(jí)別已經(jīng)久違了的、真正具有運(yùn)動(dòng)精神的車。

先大概介紹一下這臺(tái)車的大概情況。首先它用的還是上汽的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一般調(diào)校在124kW、250Nm這個(gè)水平，可放在Trophy手動(dòng)擋上，動(dòng)力輸出被調(diào)到了約140kW（190馬力）、300Nm。然后，再很任性地配上了一臺(tái)6前速手動(dòng)變速箱。

底盤懸架重新調(diào)校過、與普通版本名爵6不同，車身高度明顯要更低一些；排氣聲音經(jīng)過特殊設(shè)定；前剎車卡鉗與普通版也不同；輪圈維持普通高配版的18寸，但輪胎與普通的名爵6不同，用的是普利司通的RE003，玩車的人都知道這胎是怎么回事。

這臺(tái)車是上汽名爵一時(shí)興起搞出來做宣傳的？非也。其實(shí)這臺(tái)車成型已經(jīng)近一年時(shí)間了，只不過之前由于全新名爵6還未發(fā)布，所以這臺(tái)車一直是被套上一個(gè)偽裝的殼，去參加了一些汽車賽事。上海地區(qū)的朋友如果對(duì)賽車或感興趣的話，可以回憶一下今年在天馬論駕上，是不是有這么一臺(tái)很快的車。

現(xiàn)在我們開的這臺(tái)車，它雖然還不是最終的量產(chǎn)版，但除了一些細(xì)節(jié)調(diào)校沒做完全之外，已經(jīng)和最終量產(chǎn)版規(guī)格一致。而它，也是上汽的工程師們根據(jù)這一年的賽道經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)調(diào)校出來的一個(gè)結(jié)果。它是一臺(tái)完全意義上的經(jīng)過廠家特別調(diào)校的名爵6運(yùn)動(dòng)版車型，絕對(duì)不是只改了改外觀輪胎而已的花架子。

前面鋪墊了這么多，這臺(tái)車開起來到底怎么樣呢？首先動(dòng)力是絕對(duì)暴躁，真的，強(qiáng)得已經(jīng)有點(diǎn)上頭的感覺。那種蠻不講理的拉著你往前沖的架勢(shì)，我很快就想起了我那臺(tái)馬自達(dá)3。但馬自達(dá)3跑直線是跑不贏這臺(tái)車的，0-100km/h加速，我測(cè)了幾下，這臺(tái)車基本就是6.7-6.8秒上下，如果起步不吊轉(zhuǎn)速也能跑個(gè)7.2-7.3秒，這是馬3怎么作弊都跑不出來的成績(jī)。上汽的工程師跟我說，他們測(cè)試時(shí)跑出過6.3秒，這個(gè)我是絕對(duì)相信的，因?yàn)槲议_這臺(tái)車的時(shí)間不長(zhǎng)，不能有效地控制起步撓胎的時(shí)間，成績(jī)還做不到最佳。

而且，這臺(tái)車除了跑分確實(shí)快之外，平時(shí)開的時(shí)候給你的主觀感受也夠野。它的轉(zhuǎn)速表在過3500轉(zhuǎn)之后會(huì)轉(zhuǎn)為紅色；排氣聲浪挺大，而且很特別、非常具有辨識(shí)度。這些都會(huì)在你的每一刻駕駛時(shí)都提醒著你：你在開一臺(tái)快車。

然后，在抓地力無比強(qiáng)大的輪胎和XDS電子差速鎖的幫忙下，這臺(tái)車在過彎時(shí)極限相當(dāng)高，而且不像某些前驅(qū)鋼炮車容易有推頭的傾向，它尾巴跟得很快。并且轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)很靈敏。初步感受，它車頭的入彎意愿可能比昂克賽拉少一點(diǎn)點(diǎn)，但比思域是多不少。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，這臺(tái)車的動(dòng)力并沒有凌駕于底盤之上，整臺(tái)車的平衡度調(diào)得相當(dāng)高。

因?yàn)檫@次只是個(gè)場(chǎng)地試駕，而且開的還是一臺(tái)工程樣車，所以感受我暫時(shí)只能說這么多。發(fā)現(xiàn)的問題嘛，一個(gè)是底盤過減速帶時(shí)反饋確實(shí)是偏硬，程度類似于6代GTI，但如果是運(yùn)動(dòng)車的買家，應(yīng)該是完全能接受的。另一個(gè)問題是動(dòng)力有點(diǎn)桀驁不馴，在低速慢開時(shí)，每次輕輕給油都會(huì)有頓挫，工程師稱在量產(chǎn)版上通過換些零部件如離合器壓盤，以及做更細(xì)微的調(diào)校，能夠解決這個(gè)問題。

最后想說的是，這是一臺(tái)真的開上手會(huì)讓我感嘆“Amazing！”的車。我們的A級(jí)車市場(chǎng)上已經(jīng)有太多溫馴的、舒適的、居家的車了，也已經(jīng)太久沒有廠家做出類似這樣一臺(tái)狂野的車了。我不管這臺(tái)車出來之后能夠賣多少臺(tái)，只要它在，都是對(duì)這個(gè)已經(jīng)有點(diǎn)沉悶的市場(chǎng)的一記當(dāng)頭棒喝。上汽一直想重拾MG歷史上的運(yùn)動(dòng)精神，這臺(tái)車應(yīng)該就是目前他們力所能及的最能體現(xiàn)MG運(yùn)動(dòng)精神的一臺(tái)車，這對(duì)提升名爵的品牌形象，一定是有益處的。現(xiàn)在最最拜托上汽的就是，請(qǐng)千萬盡量保持這臺(tái)車的原樣上市吧，不要迫于什么壓力而去把它調(diào)得更溫柔、更“主流”了，主流的事，留給自動(dòng)擋的名爵6去做就行。