國(guó)產(chǎn)正式回歸！2.4T+兩把鎖，全新豐田普拉多預(yù)售47萬起

2月29日，一汽豐田官方宣布，全新一代豐田普拉多正式開啟小訂預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)為47-57萬元，全系共推出4款配置車型，主打越野、個(gè)性化、時(shí)尚化、高端化等不同細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)提供2種外觀設(shè)計(jì)可選，而在動(dòng)力上均搭載2.4T混動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，新車將會(huì)在4月正式預(yù)售，以及在7月最終上市。

值得一提的是，新車代號(hào)為L(zhǎng)C250，與全新雷克薩斯GX共同基于TNGA-F架構(gòu)打造，同時(shí)圓燈版車型也將迎來首次亮相。根據(jù)官方規(guī)劃，新車將在成都工廠與亞洲龍混線生產(chǎn)，年計(jì)劃產(chǎn)能為3.6萬輛。

外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在前臉部分，其造型較為方正，且采用了大量的矩形元素，熏黑的前中網(wǎng)搭配方形大燈，以及下方的銀色護(hù)板，整體讓新車看起來較為硬派，且有著頗高的辨識(shí)度，該車將主打舒適、豪華定位。

此外，官方在此基礎(chǔ)上，還針對(duì)新車推出了圓形大燈組的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比起前者而言，該外觀套件多了幾分復(fù)古氣息，據(jù)悉是為了向經(jīng)典的FJ62表示敬意，將主打多功能、越野等場(chǎng)景。

側(cè)面方面，新車采用了方正硬派的設(shè)計(jì)造型，采用了較多的直線元素，結(jié)合外擴(kuò)的輪拱和熏黑飾條，讓該車彰顯出一定的肌肉感。同時(shí)，方燈造型的車輛，配備的是四季輪胎，而圓燈造型的車輛則配備AT越野輪胎。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4920/1980/1870mm，軸距為2850mm，其中軸距與全新蘭德酷路澤和雷克薩斯GX保持一致。此外，新車的最小離地間隙為221mm，接近角、離去角以及通過角則分別為 31度、22度和25度。

尾部方面，新車并沒有采用常見的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是采用了豎狀式布局的方形尾燈組，與前臉形成呼應(yīng)。此外，新車雖然后備廂尾門采用上掀的開啟方式，但是可獨(dú)立開啟的后風(fēng)擋玻璃依舊得以保留，同時(shí)全尺寸備胎則被設(shè)置在了底盤后部，不再采用外掛式設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，新車換裝了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，經(jīng)典的T字型布局，以及大量的直線設(shè)計(jì)，同樣讓其看起來頗為硬派，同時(shí)新車將提供黑色/米色/棕色3種內(nèi)飾配色可選?？臻g方面，新車具有5座和6座兩種座椅布局可選，能滿足不同用戶的出行需求。

配置方面，新車配備了12.3英寸中控屏、全液晶儀表盤，以及搭載豐田最新的車機(jī)系統(tǒng)、T-Connect SD導(dǎo)航系統(tǒng)、新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)與加熱、自適應(yīng)巡航控制、車道居中以及陡坡緩降等功能配置。此外，除最低配UN車型以外，其他車型均搭載電動(dòng)真皮座椅，并在高配車型上還具有電子后視鏡、MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、MTS多地形可選駕駛輔助裝置、HUD抬頭顯示、車載冰箱等配置。

當(dāng)然了，為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)用戶的需求，像方向盤加熱、手機(jī)無線互聯(lián)、全景天窗、14喇叭JBL音響、三區(qū)空調(diào)等，在新車上都并未缺席，在舒適性方面還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，新車在北美及中國(guó)市場(chǎng)，均搭載由2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率330馬力，而電機(jī)則額外提供49馬力的動(dòng)力，匹配8速手自一體變速箱。此外，新車將會(huì)配備全時(shí)四驅(qū)、分動(dòng)箱以及中央差速鎖等，具有中、后兩把差速鎖，并擁有高、低速四驅(qū)，同時(shí)提供包括泥地、蠕行、巖石和沙子等多種駕駛模式。

自從1951年誕生以來，普拉多已經(jīng)擁有73年的歷史，在全球約170個(gè)國(guó)家和地區(qū)暢銷，且累計(jì)銷量達(dá)到1130萬輛。在2003年，一汽豐田將第三代普拉多引進(jìn)中國(guó)以來，普拉多就開始在中國(guó)展開了家喻戶曉的輝煌歷程。在2010年，第四代普拉多也在中國(guó)開始生產(chǎn)，而后在2017年10月，一汽豐田宣布普拉多2.7L車型正式停產(chǎn)。到了2020年6月，受限于國(guó)六排放法規(guī)的限制，最后一輛國(guó)產(chǎn)普拉多于6月24日正式下線。但即便如此，截至2020年，普拉多在國(guó)內(nèi)累計(jì)也擁有近35萬的用戶，足以證明其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力。

編輯說：在上一代普拉多停產(chǎn)之前，其實(shí)就有不少號(hào)稱要挑戰(zhàn)其地位的車型，而在其停產(chǎn)之后，也有相關(guān)部分“國(guó)產(chǎn)普拉多”的出現(xiàn)，這一點(diǎn)說明了其實(shí)普拉多在越野市場(chǎng)上，仍然屬于標(biāo)桿的地位。如今，隨著全新一代車型正式到來，并且是以國(guó)產(chǎn)的身份回歸，我認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于不少潛在用戶來說還是頗為吸引的，甚至是有點(diǎn)像要重奪榜首的意思。不過，其實(shí)當(dāng)下已經(jīng)有了不少出色的對(duì)手，例如方程豹豹5、坦克700Hi4-T等等，這些車型不但有著出色的產(chǎn)品力，并且還采用了主流的插混動(dòng)力，對(duì)于普拉多來說其實(shí)會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。在之后，不妨讓我們期待一下，新車在市場(chǎng)中到底會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)。