10月SUV實(shí)銷：寶駿510力壓哈弗H6，新掌門能坐多久？

汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了“金九”的上半段增長(zhǎng)之后，“銀十”下半段的增長(zhǎng)已經(jīng)有所放緩。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車共銷售235.25萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.42%，同比增長(zhǎng)0.36%。其中，轎車銷售110.71萬輛，同比下降5.42%，SUV銷售102.09萬輛，同比增長(zhǎng)13.94%。1~10月，乘用車共銷售1950.22萬輛，同比增長(zhǎng)2.13%。其中，轎車銷售942.58萬輛，同比下降1.93%，SUV銷售798.19萬輛，同比增長(zhǎng)15.76%，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛可見一斑。

關(guān)于SUV銷量榜首之爭(zhēng)的“烏龍”已經(jīng)由來已久，而由國(guó)內(nèi)媒體車經(jīng)社獨(dú)家整理的新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，十月份寶駿510終于毫無懸念得成為了SUV新的銷量王，哈弗H6（含Coupe）則遺憾跌落第二。此外銷量前十名中，隨著哈弗H2（含H2s）的回歸，自主品牌占據(jù)了7席，不得不說，自主品牌在SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。十一到二十名中，遠(yuǎn)景SUV，寶駿560，風(fēng)光580也進(jìn)入榜單，長(zhǎng)安CS35漲勢(shì)明顯，環(huán)比增長(zhǎng)17.76%。途勝成為唯一一款入圍的韓系車型，而且環(huán)比增長(zhǎng)了6.31%。下面就來看看榜單中一些車型的具體情況。

寶駿510力壓哈弗H6成為新的銷量冠軍

寶駿510從上市開始，銷量可以說一直都在持續(xù)上升，似乎沒有受到一點(diǎn)車市寒潮的影響，而且9月份銷量就已經(jīng)突破了4萬的大關(guān)，與哈弗H6也只是差了858輛，這也鬧出了誰是9月份銷量王的烏龍。不過10月份寶駿510，以實(shí)銷41836輛，環(huán)比增長(zhǎng)了4.41%的成績(jī)毫無懸念地奪冠，已經(jīng)領(lǐng)先哈弗H6達(dá)到了3670輛。至于哈弗H6，筆者已經(jīng)無需多說，畢竟神車已經(jīng)連續(xù)54個(gè)月拿下了SUV的銷量冠軍。

值得指出的是，寶駿510和哈弗H6并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，不在同一個(gè)級(jí)別，只是因?yàn)殇N量表現(xiàn)被捆綁在了一起。寶駿510一直主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)，5.48-7.58萬價(jià)格區(qū)間更是親民。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，目前在小型SUV車型里恐怕找不到像寶駿510這樣的顏值與性價(jià)比兼得的車型，而且還有自動(dòng)擋車型可以選擇。

哈弗H6的精明之處是能夠做到在10-15萬價(jià)格區(qū)間，提供60多種在售車型選擇，這樣的產(chǎn)品策略在圈內(nèi)真的找不到第二個(gè)。而且2018款哈弗H6已經(jīng)在廣州車展上市，新車搭載了1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以達(dá)到169Ps，峰值扭矩為285N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說是目前中國(guó)同排量最強(qiáng)。新車價(jià)格在12.6萬-14.0萬之間，相信又會(huì)引來新的購(gòu)車狂潮。

寶駿510和哈弗H6的用戶口碑在這里就不用過多介紹，畢竟兩者已經(jīng)是SUV最有代表的“牌面”。廣州車展上，寶駿還帶來了全新緊湊型SUV寶駿530，新車在尺寸上比寶駿510和寶駿560都要大，而且光看外觀造型真的可以秒殺同級(jí)眾多車型，盡管官方并沒有透露過多的新車信息，不過很顯然530的定位要高于510甚至560，劍指哈弗H6，明年的SUV市場(chǎng)又會(huì)有一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。

途觀（含途觀L）、昂科威下滑明顯，本田CR-V環(huán)比增長(zhǎng)4.67%

本月前十車型中作為德系、美系、日系唯一的代表，途觀L和昂科威實(shí)銷都有所下降，本田CR-V環(huán)比增長(zhǎng)4.67%。途觀L和昂科威已經(jīng)是合資品牌SUV陣營(yíng)的老將，而且一直都是銷量擔(dān)當(dāng)，不過從最近兩者的表現(xiàn)來看銷量也出現(xiàn)了疲軟。

消費(fèi)者對(duì)途觀兩代同堂戰(zhàn)略似乎也沒了興趣，途觀絲路版通過以價(jià)換量的方式主打價(jià)格戰(zhàn)，與本田CR-V、奇駿、探界者等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而途觀L則直接競(jìng)爭(zhēng)別克昂科威、漢蘭達(dá)、冠道的市場(chǎng)份額。但從途觀20萬以下的配置來看，途觀就沒有本田CR-V和日產(chǎn)奇駿來的更有誠(chéng)意，而且現(xiàn)在再好的“駐顏術(shù)”，也很難挑起年輕消費(fèi)者的神經(jīng)。

途觀L的上市，直接摘掉了昂科威戴了好久的合資SUV銷冠的花環(huán)，而且現(xiàn)款車型與自家兄弟雪佛蘭探界者和換代全新CR-V的面前，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。好在2018款昂科威已經(jīng)正式亮相廣州車展，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與北美地區(qū)同步發(fā)售，屆時(shí)產(chǎn)品力的提升應(yīng)該會(huì)給昂科威的銷量帶來幫助，9AT的全面加持必將是同級(jí)車型最大的技術(shù)亮點(diǎn)，昂科威與途觀L的廝殺，必將是明年合資SUV市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。

本田CR-V一直都是日系SUV市場(chǎng)的尖兵車型，下半年的銷量一直都在穩(wěn)定的提升。新一代本田CR-V在動(dòng)力系統(tǒng)上首次搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在外觀內(nèi)飾和科技配置進(jìn)行了升級(jí)，此次還推出混動(dòng)版車型可供消費(fèi)者選擇。從9、10連續(xù)兩個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)率來說，本田CR-V已經(jīng)走出剎車失靈問題的影響，對(duì)于后期的走勢(shì)，我們保持繼續(xù)觀望。

傳祺GS4，博越，榮威RX5銷量下滑，長(zhǎng)安CS75環(huán)比增長(zhǎng)5.40%

傳祺GS4、博越、榮威RX5，長(zhǎng)安CS75一直都是自主品牌SUV陣營(yíng)的中堅(jiān)力量，也是銷量前十的?？?。傳祺GS4在8月份銷量突破3萬輛，外界以為可以追回自己第二的位置，卻沒想到出了“斷裂門”事件，又將它推向了輿論的漩渦。9、10月份傳祺GS4的銷量也是不溫不火，不僅徹底摘掉了“千年老二”的頭銜，并且與前兩名的距離也是越來越遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安CS75作為緊湊型SUV市場(chǎng)的“老兵”，10月份環(huán)比增長(zhǎng)了5.40%，排名第五，從產(chǎn)品層面來看，新款CS75尚酷版的上市，彌補(bǔ)了1.5T自動(dòng)擋車型的短板，而且新車在外觀內(nèi)飾和配置上進(jìn)行了升級(jí)，性價(jià)比的提升也刷新了其在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管傳祺CS75能夠排在第五，但與傳祺GS4還有不小的差距，是否曇花一現(xiàn)還要看下個(gè)月的表現(xiàn)。

博越9月份實(shí)銷首次突破2萬輛，10月份銷量也基本持平，已經(jīng)是穩(wěn)居“2萬輛俱樂部”成員之列了。博越作為吉利最暢銷的車型之一，在科技配置和造車品質(zhì)方面，可以說超越了同級(jí)的絕大部分對(duì)手，與合資車型相比也不落下風(fēng)。隨著未來產(chǎn)品力的持續(xù)革新，銷量應(yīng)該還會(huì)有新的提升，并且進(jìn)步空間也要比傳祺GS4，長(zhǎng)安CS75等車型大。

榮威RX5作為自主品牌一匹后起的黑馬，集合了上汽集團(tuán)強(qiáng)大的整車研發(fā)實(shí)力和阿里巴巴滿滿的黑科技，9月份突破2萬輛后，10月份環(huán)比下降了4.51%，目前來看2018款榮威RX5雖然已經(jīng)上市，但對(duì)于銷量并不會(huì)產(chǎn)生明顯的“新車效應(yīng)”。

風(fēng)光580、遠(yuǎn)景SUV、寶駿560重返榜單

相比耳熟能詳?shù)那笆?，十一到二十名車型?jīng)常被大家忽略，殊不知他們也很有看點(diǎn)。10月份，風(fēng)光580、遠(yuǎn)景SUV和寶駿560也重返闊別已久的榜單。

風(fēng)光580憑借“7座”的熱潮和較低的價(jià)格門檻，銷量一直表現(xiàn)不錯(cuò)，已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月銷量破萬。9月風(fēng)光580推出了全新的智聯(lián)型和智尚型兩款新車，為消費(fèi)者提供更多的用車選擇。不過東風(fēng)風(fēng)光當(dāng)然不會(huì)只用一款SUV來面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更加年輕化的風(fēng)光S560也已經(jīng)上市，東風(fēng)風(fēng)光11月份的銷量表現(xiàn)也值得期待。

遠(yuǎn)景SUV雖然沒有博越、帝豪GS等車型表現(xiàn)搶眼，但依然是吉利不可缺少的貢獻(xiàn)車型，10月份實(shí)銷12838輛，環(huán)比增長(zhǎng)了3.96%。一直以來，遠(yuǎn)景SUV憑借著時(shí)尚動(dòng)感的顏值、舒適雅致的寬適空間、周到的智能安全配置、穩(wěn)健精準(zhǔn)的操控品質(zhì)和靜謐的車內(nèi)氛圍，以及“中級(jí)家享SUV”準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，牢牢占據(jù)著8萬元級(jí)SUV的市場(chǎng)地位。廣州車展遠(yuǎn)景S1正式上市，整個(gè)遠(yuǎn)景SUV家族的陣容更加強(qiáng)盛。

寶駿打造爆款車型的能力已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的肯定，寶駿560剛上市，就博得了很高的關(guān)注，今年1月份還取得了30923輛的銷量成績(jī)，直指哈弗H6，不過遭遇2月份斷崖式的下滑之后，銷量就保持在一萬輛左右。筆者認(rèn)為寶駿銷量下滑的原因一是同級(jí)競(jìng)品車型的實(shí)力太強(qiáng)，而且也玩起了價(jià)格戰(zhàn)，這讓寶駿560失去了重要的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；還有一點(diǎn)就是其產(chǎn)品本身局限性比較大，雖然目前已經(jīng)擁有AMT車型和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但AMT的駕駛體驗(yàn)畢竟與AT有明顯差距。

總結(jié)：

從10月份前20名車型的銷量來看，整體呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，此外10萬級(jí)以上的熱銷車型下滑比較明顯，可是10萬級(jí)別以下的寶駿510，長(zhǎng)安CS35和長(zhǎng)安CS55和遠(yuǎn)景SUV等入門級(jí)車型的銷量卻有所提升。對(duì)此現(xiàn)象，筆者認(rèn)為雖然消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)迎來了升級(jí)，但消費(fèi)的主力結(jié)構(gòu)還在向低線城市發(fā)展，而且入門級(jí)的SUV車型正在成為這個(gè)市場(chǎng)銷量的主力擔(dān)當(dāng)。