小米在上賽擊敗保時捷！逐幀分析，我們終于找到了答案

眾所周知，小米汽車近期正用小米SU7 Ultra在全國各大賽車場刷圈，而且每次都是打破賽車場的最快記錄。而在2月14日，小米再一次打破了車迷們非常期待的上賽記錄。

今日，小米正式發(fā)布了小米SU7 Ultra在上海國際賽車場（SIC）的圈速成績，時間為2分9秒944，擊敗了由保時捷Taycan Turbo GT在該賽車場創(chuàng)下的最快記錄，比保時捷快了1秒84，成為上海國際賽車場最快量產車。

我們先來一個簡單的回顧，在2024年10月23日，保時捷試車手 Lars Kern 駕駛 Taycan Turbo GT 在上海國際賽車場創(chuàng)造除了2分11秒28的最快圈速，成為了上賽首個官方認證的圈速記錄，同時成為了上賽最速量產車。

小米SU7一直以來都被很多人稱之為是“平民保時捷Taycan”，而小米SU7 Ultra則被視為Taycan Turbo GT的平替版，雖然其售價達到了81.49萬元，但是與199.8萬的起售價格，還是有著一定的差距的。而且，小米SU7 Ultra的最大功率為1548馬力，而保時捷Taycan Turbo GT的最大功率是1034馬力。

另外還有一個小細節(jié)，在之前小米所發(fā)布的圖片中，都是標明“最快四門量產車”，而這次是“最快量產車”，也就是說目前在上賽已經超越了所有的量產車型。

先列舉一個兩者最大的速度差，在大直道時保時捷的速度為291km/h，而小米SU7 Ultra為323km/h。

這是一個什么概念？根據F1官方車載顯示，在2024年F1上海大獎賽排位賽中，佩雷茲的直道尾速是334km/h。也就是說，小米SU7 Ultra這個速度，與F1的速度已經是非常接近了。

接下來，我們就來看看，兩者之間除了在馬力上存在差異外，本次小米超越保時捷的1秒84，到底是在哪里體現出來？對了，先說一個前提條件，小米的測試環(huán)境是晴天，而保時捷的測試環(huán)境是半濕地狀態(tài)。

首先是T1進彎前的直線尾速，小米的速度為286km/h，保時捷的速度為258km/h，小米快了28km/h。而且，小米的時間是1.7秒，保時捷為2.13秒，從這里開始小米就已經領先了。

來到T1的彎心位置，小米的速度為119km/h，保時捷的速度為122km/h，保時捷快了3km/h，而這時候兩者的時間是非常接近的。值得注意的是，兩位車手在這時候的走線是有所不同的，小米車手是非常標準的外內外走線，盡可能用到賽道的寬度；而保時捷車手選擇的是偏向于中線位置，盡可能帶來更高的出彎速度。

在T2接T3的位置，小米的速度為89km/h，保時捷的速度為71km/h，小米快了18km/h，并且小米時間上再次比保時捷領先了1秒。

接著來到T6彎前的小直道，小米的速度為239km/h，保時捷的速度為226km/h，小米快了13km/h，同時小米在速度上比保時捷領先1.42秒。

之后來到T7位置，這是一個高速的彎道，在最低速度方面，小米的速度為136km/h，保時捷的速度為137km/h，保時捷的速度略勝一籌，而且在時間上保時捷也比小米快了0.16秒。

在進入大直道前的彎道，小米的速度為100km/h，保時捷的速度為103km/h，保時捷的速度快了3km/h，在此次兩者的時間是基本一致的。同時可以看出，小米的車手依然是選擇了非常標準的走線，而保時捷的車手，則繼續(xù)選擇了偏中線的走法。

來到大直道，小米的速度為323km/h，保時捷的速度為291km/h，小米快了32km/h，同時在時間方面小米已經對保時捷實現了反超，快了接近2秒的時間。

大直道后是一個非常低速的調頭彎，在這里小米的速度為52km/h，保時捷的速度為50km/h，小米在速度和時間上繼續(xù)領先。

最后是來到沖刺階段，小米的沖線速度為252km/h，保時捷的沖線速度為240km/h，小米快了12km/h。

至此，兩者的最終圈速記錄正式誕生。在我看來，如果不是T6位置有一個小失誤，小米SU7 Ultra的成績起碼還能再快1秒。

編輯說：有人說，小米是吃了晴天和大馬力的優(yōu)勢，也有人說，保時捷是吃了濕地的虧，但在彎道上更具優(yōu)勢。但不管如何，事實就是這樣，賽道上每一秒都是非常難以爭奪的，而小米SU7 Ultra不可否認確實在每個賽道都創(chuàng)下了非常出色的記錄，證明了自身的實力所在。

那么，你覺得保時捷會拿Taycan Turbo GT再刷一次晴天的記錄嗎？