比亞迪擊穿市場(chǎng)底價(jià)？7萬級(jí)配高階智駕，全民智駕時(shí)代來了！

2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，正式開啟“全民智駕時(shí)代”，旗下29款車型均將搭載天神之眼智駕系統(tǒng)，對(duì)多款車型推出了智駕版車型。其中，首批共推出了21款車型，覆蓋7萬級(jí)到20萬級(jí)，包括在售價(jià)格最親民的海鷗，均搭載比亞迪“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中海鷗還將是行業(yè)首次將高階智駕帶到7萬級(jí)市場(chǎng)。此次戰(zhàn)略的核心，是以“技術(shù)下沉”至主流消費(fèi)領(lǐng)域的姿態(tài)向行業(yè)宣告，智能駕駛不再是豪華車的專屬標(biāo)簽。

根據(jù)官方表示，比亞迪全系車型均將搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)，其中在10萬級(jí)以下的秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海鷗等車型將多數(shù)搭載，而10萬級(jí)及以上的車型，則將實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。

在車型變化方面，多數(shù)車型外觀內(nèi)飾保持不變，僅增加外觀攝像頭、雷達(dá)等智駕相關(guān)硬件，同時(shí)后視鏡兩側(cè)新增藍(lán)色智駕燈，以提示其他車輛。此外，所有智駕版車型，均會(huì)在方向盤后方增加智駕撥片設(shè)計(jì)。

此外，比亞迪發(fā)布天神之眼技術(shù)矩陣，推出天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三種版本，根據(jù)不同品牌搭載不同版本智駕。

其中，天神之眼A為高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要搭載在仰望品牌，采用的為金色標(biāo)識(shí)；而天神之眼B為高階智駕激光版（DiPilot 300），主要搭載在騰勢(shì)、比亞迪品牌，采用紅色標(biāo)識(shí)；而天神之眼C為高階智駕三目版（DiPilot 100），主要搭載在比亞迪品牌，采用藍(lán)色標(biāo)識(shí)。

具體細(xì)節(jié)上，藍(lán)標(biāo)天神之眼為純視覺智駕方案，無激光雷達(dá)，由12個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，自研計(jì)算平臺(tái)，智駕芯片以英偉達(dá)Orin N為主，其余包括黑芝麻、地平線，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、代客泊車等六大核心功能，主要搭載于10萬元至15萬元級(jí)別的車型，甚至10萬元以下車型。該方案也是當(dāng)前比亞迪自研交付的重點(diǎn)，比如宋L DM-i智駕版、第二代秦PLUS DM-i智駕版、海豹06 DM-i智駕版，以及7萬元級(jí)的海鷗等。

紅標(biāo)天神之眼為激光雷達(dá)智駕方案，由1顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。計(jì)算平臺(tái)由Momenta供應(yīng)，智駕芯片采用英偉達(dá)Orin X芯片，可實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)NOA，主要用于中高端車型，比如王朝海洋旗艦車型、漢DM-i智駕版、宋L EV智駕版中高配及騰勢(shì)等中高端車型。

而黃標(biāo)的600則基于英偉達(dá)雙Orin X芯片，3顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和12顆高清攝像頭，主攻城區(qū)無圖NOA（端到端大模型+車位到車位），在仰望等高端車型上搭載。

值得一提的是，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在彩蛋環(huán)節(jié)表示，“支持高快領(lǐng)航的天神之眼C未來還將支持城市記憶領(lǐng)航功能。該功能計(jì)劃在年底前OTA推送?！?/p>

此次升級(jí)的車型中，采用天神之眼C方案的王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)車型包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、秦L DM-i、漢EV、漢DM-i、元UP、宋L DM-i、宋L EV、宋Pro DM-i、唐DM-i、唐EV、海鷗、海豚、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i、海豹06GT、海獅07 EV、海豹07 DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV等。

其中，宋L EV、漢DM-i、漢EV、唐DM-i、海獅07 EV、海豹等中高配車型將會(huì)采用天神之眼B方案，將擁有城區(qū)智駕功能。

另一方面，在發(fā)布會(huì)上有個(gè)小細(xì)節(jié)，比亞迪連最入門的天神之眼C都標(biāo)配了電容感應(yīng)防脫手方向盤，真的是把智駕當(dāng)成是安全配置來做，來提升用戶駕駛的安全性，而不是把智駕作為一個(gè)營(yíng)銷手段。

安全是一輛汽車的底線，目前的智駕還只是在L2駕駛的范疇，并沒有達(dá)到L3級(jí)或以上的自動(dòng)駕駛級(jí)別，駕駛員依舊需要負(fù)責(zé)操控汽車。希望在比亞迪之后，能有越來越多的車企普及智駕，讓大家都能做到安全出行。

此次最顛覆行業(yè)認(rèn)知的，莫過于海鷗智駕版的推出。作為首款搭載高階智駕的A00級(jí)車型，其6.98萬元的起售價(jià)直接擊穿市場(chǎng)心理防線。盡管入門版未配備智駕系統(tǒng)，但中高配7萬元級(jí)即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、主動(dòng)避障等功能，相當(dāng)于將特斯拉FSD（售價(jià)6.4萬元）的硬件成本壓縮至整車價(jià)格內(nèi)。若后續(xù)通過OTA開放更多功能，微型電動(dòng)車市場(chǎng)或迎來洗牌。

再者，比亞迪新款海豚也是這次首發(fā)亮相，售價(jià)為9.98-12.58萬元，全系共3款配置。其中車長(zhǎng)增加了130mm，同時(shí)還在新車上配備了全新的輪圈樣式、以及引入了DiLink 100系統(tǒng)和改用懷擋設(shè)計(jì)，并且還具有車載冰箱，成為了行業(yè)首款配備冰箱的A0級(jí)車型，進(jìn)一步鞏固其在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

過去，消費(fèi)者認(rèn)為“智駕=新勢(shì)力專屬”，而比亞迪通過“技術(shù)平權(quán)”重新定義了市場(chǎng)認(rèn)知。特別是當(dāng)7萬元車型都能配備高階智駕，傳統(tǒng)車企的L2級(jí)ADAS瞬間失去競(jìng)爭(zhēng)力。壓力將傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，倒逼芯片、傳感器供應(yīng)商降價(jià)，加速智駕技術(shù)平民化進(jìn)程。當(dāng)下，“性價(jià)比智駕”將成為比亞迪新的品牌標(biāo)簽，這對(duì)以智能化立身的玩家構(gòu)成直接威脅。

2025年是比亞迪智能駕駛爬坡之年，比亞迪計(jì)劃在2025年完成智能駕駛技術(shù)的全面普及。目前，搭載天神之眼系統(tǒng)的車型占比不足5%，而到2025年，這一比例將躍升至80%，覆蓋年度車型的40%-50%。按500萬輛年銷量估算，智駕車型銷量有望達(dá)到200萬-250萬輛。從技術(shù)分布看，入門級(jí)天神之眼C預(yù)計(jì)占比60%-70%，中高端B、A方案各占10%，形成“金字塔型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

據(jù)內(nèi)部人士透露，“穩(wěn)定后，100方案大概能占60% -70%，300方案大概能占10%左右，600方案大概能占10%左右?！备鶕?jù)比亞迪內(nèi)部規(guī)劃，一年半到兩年時(shí)間內(nèi)，會(huì)完成所有車型的切換。

編輯說：比亞迪此次“天神之眼”戰(zhàn)略，本質(zhì)是一場(chǎng)對(duì)技術(shù)邊際成本的極限挑戰(zhàn)。通過自研芯片、垂直整合供應(yīng)鏈與規(guī)?；涞?，其正試圖將智能駕駛從“溢價(jià)配置”變?yōu)椤盎A(chǔ)配置”。若成功，不僅會(huì)鞏固其新能源霸主地位，更可以推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化向智能化的二次躍遷。然而，這場(chǎng)豪賭能否兌現(xiàn)，取決于技術(shù)穩(wěn)定性與消費(fèi)者認(rèn)知教育的雙重考驗(yàn)。唯一確定的是，智能駕駛的“白菜價(jià)時(shí)代”真的來了。