自研芯片+自研整車操作系統(tǒng)，誰還敢說它沒技術(shù)？

7月28日，蔚來舉辦了“NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日”，以AI為主線，發(fā)布了智能駕駛芯片、整車全域操作系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、智能駕駛、第二代手機(jī)等多個技術(shù)領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

其中，全棧自研的智能駕駛芯片和整車全域操作系統(tǒng)引起了廣泛關(guān)注，這是中國車企的首次，實(shí)現(xiàn)了中國汽車行業(yè)的新突破。

從此，蔚來有“芯”有“魂”

蔚來的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車操作系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)都組建于2020年，匯聚了全球頂尖的研發(fā)人才，經(jīng)過4年堅(jiān)定不移的研發(fā)投入，如今終于進(jìn)入了成果收獲期。

在發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌從口袋中掏出了這塊金光閃閃的智能駕駛芯片，它的名字在一年前已經(jīng)公布，名為「神璣 NX9031」，在幾個月前已經(jīng)流片成功。

作為行業(yè)首款5nm車規(guī)工藝的智能駕駛芯片，它擁有500億顆晶體管，綜合性能“1顆頂4顆”。

蔚來神璣 NX9031將率先用在明年上市的旗艦車型蔚來ET9上，進(jìn)一步提升智能駕駛的性能，拓寬可用場景。

在發(fā)布會上，蔚來簡單展示了這顆芯片在暗光場景下的ISP（圖像信號處理）能力，可以看到，使用神璣 NX9031之后，暗光場景下攝像頭拍攝到的畫面更清晰，細(xì)節(jié)更豐富，這有助于提升智能駕駛系統(tǒng)的識別效率和識別精準(zhǔn)度。

隨著汽車進(jìn)入智能化時代，汽車已經(jīng)由一個以機(jī)械硬件為主的交通工具逐漸進(jìn)化為一個以軟件為主的AI智能終端，和我們熟知的電腦、手機(jī)一樣，汽車也需要一套更加強(qiáng)大的操作系統(tǒng)?；谶@樣的大背景之下，蔚來推出了整車全域操作系統(tǒng) 「SkyOS·天樞」。

作為一個全新的、面向AI打造的“智能化底座”，SkyOS·天樞的研發(fā)歷時4年，投入了超過 23,000 人月，具備高帶寬、低時延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性。

SkyOS·天樞可以在底層打通智能硬件、計(jì)算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)真正的整車全域智能。

此前蔚來推出的「4D舒適領(lǐng)航」功能可以視為SkyOS·天樞系統(tǒng)優(yōu)勢的提前劇透。

該功能可以通過車上的智能駕駛攝像頭、底盤傳感器等硬件采集路面顛簸狀態(tài)并標(biāo)注地理位置，然后上傳至云端，實(shí)現(xiàn)所有車型的數(shù)據(jù)共享。下次再經(jīng)過該路段時，車輛即可提前預(yù)知路面情況，并根據(jù)不同的路面狀態(tài)提前調(diào)整空氣懸掛或CDC減振器的參數(shù)，以達(dá)到更好的行駛舒適性。

這種跨域、跨端打通的能力，就是整車全域操作系統(tǒng)的核心競爭力之一。

SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)將率先在蔚來旗下的車型應(yīng)用，隨后將開放給相關(guān)零部件供應(yīng)商。蔚來表示，如果有其他車企愿意使用，后續(xù)也非常樂意開放共享。

全新系統(tǒng)、全新模型、全新手機(jī)

除了“芯”和“魂”這樣底層的技術(shù)，這次NIO IN蔚來還發(fā)布了Banyan 3系統(tǒng)和中國首個智能駕駛世界模型 NWM。

前者將于8月下旬OTA推送，擁有更強(qiáng)的AI能力，語音助手NOMI將變得更強(qiáng)大、更主動、更有情感；后者是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，它可以運(yùn)用生成式AI的能力，按需推演、創(chuàng)造虛擬的“平行世界”，以提高智能駕駛系統(tǒng)的測試和驗(yàn)證效率。

整場發(fā)布會最容易理解的當(dāng)屬第二代NIO Phone的部分，它擁有安卓旗艦機(jī)的配置，處理器是高通驍龍8Gen3，屏幕是6.82 英寸、2K分辨率的三星四面等深微曲“天穹屏”，支持1-120Hz刷新率，最高支持16GB+1T內(nèi)存與儲存組合。

相比第一代產(chǎn)品，它的外觀進(jìn)行了微調(diào)，并且新增了星云紅等新配色，但是售價保持一致，性能版售價 6,499元、旗艦版售價 6,899元、EPedition售價 7,499元。

在軟件部分，全新 NIO Phone 搭載SkyUI 2.0，依然堅(jiān)持“0系統(tǒng)廣告”和“0商業(yè)預(yù)裝”！

因?yàn)闆]有廣告，沒有應(yīng)用在后臺靜默啟動吃內(nèi)存吃電量，第二代NIO Phone的系統(tǒng)流暢度和續(xù)航能力依然非常突出。

與此同時，SkyUI 2.0新增了“隨車播”功能，可以調(diào)用車內(nèi)外攝像頭用于視頻通話或直播，隨時隨地分享旅程美景。

另外，NIO Phone首創(chuàng)的車控鍵支持更多自定義功能，可以自定義離車較遠(yuǎn)、在車輛附近和在車內(nèi)時，長按車控鍵所對應(yīng)的功能。

技術(shù)是蔚來的底色

在今年的NIO IN蔚來創(chuàng)新科技日召開之前，蔚來發(fā)布了「蔚來價值體系3.0」，將企業(yè)愿景由原來的“成為用戶企業(yè)”調(diào)整為“成為技術(shù)與體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)”，將重視技術(shù)研發(fā)的價值觀更加顯性化。

根據(jù)財(cái)報(bào)信息，2023年蔚來的研發(fā)投入達(dá)到了134.3億元，連續(xù)兩年研發(fā)投入突破百億，過去幾年蔚來的累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過430億元。在技術(shù)自研方面，蔚來的投入無疑是堅(jiān)定而且巨大的。

但是，由于芯片、整車操作系統(tǒng)等底層技術(shù)的研發(fā)周期長、見效慢，且蔚來的服務(wù)過于突出，過去幾年蔚來一直被外界誤解為“服務(wù)很好但是技術(shù)不行”，甚至一度被描述成“沒技術(shù)”的“組裝廠”。

為了消除公眾的誤解，去年蔚來召開了首屆NIO IN創(chuàng)新科技日，首次全面地向公眾展示了蔚來在智能電動汽車最關(guān)鍵的12個技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展，并一再強(qiáng)調(diào)“技術(shù)是蔚來的底色”。

不間斷的技術(shù)傳播在去年NIO Day迎來了輿論轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著搭載蔚來自研「天行全主動懸架」的蔚來ET9頂著香檳塔緩緩地通過了減速帶，網(wǎng)絡(luò)上“蔚來沒技術(shù)”的聲音也漸漸消失。

蔚來一直將技術(shù)研發(fā)投入比喻為“孩子的教育投入”，花錢給孩子上最好的學(xué)?？隙ú蝗缱尯⒆映踔挟厴I(yè)就去打工來錢快，但是只要堅(jiān)持投入，最終會獲得更大的回報(bào)。

今年是蔚來成立的第10年，按照孩子上學(xué)的時間算，現(xiàn)在也才剛上大一，蔚來堅(jiān)信做基礎(chǔ)技術(shù)沒有捷徑可走，底層能力才是贏得長期競爭的關(guān)鍵，因此依然會“全力以赴”、“堅(jiān)決狠搞”。

有“芯”有“魂”只是地基，萬丈高樓還將從此而起。