五車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，誰(shuí)才是真的運(yùn)動(dòng)車(chē)？

思域，這是輛無(wú)論放在哪里都很均衡的車(chē)

在這幾臺(tái)車(chē)當(dāng)中，思域的動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是很大的優(yōu)勢(shì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持中高轉(zhuǎn)的時(shí)候動(dòng)力隨踩隨有，加速扭矩強(qiáng)，響應(yīng)性非?？?，在繞樁環(huán)節(jié)當(dāng)中駕駛節(jié)奏非常易于控制。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在連續(xù)的低速S彎過(guò)后的出彎動(dòng)作當(dāng)中，轉(zhuǎn)速降到比較低的它瞬間提速性能就沒(méi)有那么迅捷了，稍微有點(diǎn)遲滯的感覺(jué)。

可能是氣溫變化的原因，我們?cè)囻{的這輛思域胎壓有點(diǎn)不足，緊急轉(zhuǎn)向時(shí)能感覺(jué)到車(chē)頭側(cè)傾的比較明顯，調(diào)整方向也不是特別輕松靈活。除了這點(diǎn)特殊因素之外，思域這輛車(chē)的整車(chē)性能調(diào)教非常均衡，在場(chǎng)地內(nèi)的激烈駕駛過(guò)程中，它的方向指向性不錯(cuò)，雖然動(dòng)態(tài)反饋不是很強(qiáng)，但指向性還是非常精準(zhǔn)的。另外其整車(chē)的動(dòng)態(tài)也非常好，過(guò)彎繞樁車(chē)身尋跡性表現(xiàn)很不錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得整車(chē)很拖沓。

名爵6，搞極限駕駛，我的底盤(pán)支撐性可不是吃素的

名爵6的動(dòng)力系統(tǒng)爆發(fā)性比較強(qiáng)，最關(guān)鍵的是，在這種距離較短且車(chē)速不會(huì)沖到太高的賽道里，其邏輯表現(xiàn)不算很好的變速箱，就很大程度上就避開(kāi)了自己的這個(gè)相對(duì)短板。在賽道試駕當(dāng)中，這輛車(chē)擋位大部分時(shí)間都在二三擋當(dāng)中，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，動(dòng)力響應(yīng)性表現(xiàn)非常好。

另外值得表?yè)P(yáng)的是，這輛車(chē)懸掛比較強(qiáng)的支撐性在激烈駕駛情況下很適用，即使速度很快的通過(guò)U型彎車(chē)頭懸掛也很容易就撐得住，且推頭現(xiàn)象也來(lái)的比較晚。不足之處在激烈駕駛狀態(tài)下才會(huì)出現(xiàn)，一是轉(zhuǎn)向較難快速地微調(diào)，二是受累于相對(duì)較大的車(chē)體，繞樁時(shí)車(chē)身的尋跡性不是特別的出色。排除這些極限駕駛的瑕疵，名爵6的總體表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。

和名爵6相比，混動(dòng)版名爵6的駕駛感受則更加均衡易控，動(dòng)力方面的爆發(fā)性以及響應(yīng)性?xún)?yōu)勢(shì)自然不用輸，畢竟電機(jī)的物理優(yōu)勢(shì)擺著這里。操控方面由于它的電池放在了尾箱里，所以在入彎出彎的過(guò)程當(dāng)中車(chē)尾動(dòng)作很柔和線(xiàn)性，操控感加分。值得提出的是，米其林PS4輪胎的加持也是讓其操控感提升的有力因素。

雷凌，我只是家用的，玩極限找我兄弟運(yùn)動(dòng)版

雷凌由于提供的是1.2T版本，所以它的動(dòng)力爆發(fā)性自然就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了，幾乎可以不全松開(kāi)油門(mén)通過(guò)完整賽道，相信混動(dòng)版雷凌在動(dòng)力方面會(huì)有更好的表現(xiàn)。

不過(guò)讓人比較意外的是，這輛普通版的雷凌在調(diào)教方面和運(yùn)動(dòng)版有很大不同，日常駕駛情況下燃油版雷凌只是比運(yùn)動(dòng)版要更舒適點(diǎn)，但整體質(zhì)感特性還是高相似度的。但在激烈駕駛情況下，燃油版的懸掛明顯就偏軟了，支撐性明顯有些不夠。相對(duì)來(lái)說(shuō)它的指向性還是很不錯(cuò)的，就是轉(zhuǎn)向比例沒(méi)有其他車(chē)型那么快，激烈駕駛過(guò)程當(dāng)中駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度和幅度都比較大。另外這臺(tái)車(chē)ESP介入的也比較早，標(biāo)定上偏向于保守，豐田把安全放在了首要位置。

玩真的？不好意思，我是舒適性選手

無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)爆發(fā)性還是整車(chē)操控性，軒逸在這方面的性能就不太突出了。其在日常駕駛中油門(mén)輕點(diǎn)就竄的調(diào)教特性，的確是營(yíng)造出了動(dòng)力很充沛的駕駛感受，但若真激烈駕駛的時(shí)候，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就明顯不夠用了。

另外這輛車(chē)在調(diào)校上明顯是偏向舒適方向的，它的操控極限相對(duì)來(lái)說(shuō)來(lái)的比較早，比較容易就發(fā)生推頭、車(chē)身滑移的現(xiàn)象。但是，只要在它的極限范圍之內(nèi)，這臺(tái)車(chē)的整體動(dòng)態(tài)是非常柔且協(xié)調(diào)的，比如它的懸掛比較軟，那它便在懸掛行程壓縮到極致而引起車(chē)身大幅度側(cè)傾之前，就讓車(chē)很線(xiàn)性地滑移推出去了。只要是日常正常駕駛，這還是臺(tái)駕駛起來(lái)非常輕松的車(chē)型。

總結(jié)

從這幾輛車(chē)的場(chǎng)地試駕結(jié)果我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場(chǎng)上很多車(chē)所宣傳的年輕運(yùn)動(dòng)取向，和實(shí)際的操控感受以及車(chē)輛極限是不掛鉤的，這份“年輕運(yùn)動(dòng)”也許是指外觀(guān)內(nèi)飾靜態(tài)層面的，又或者是指日常駕駛感受層面的。軒逸的運(yùn)動(dòng)是以外觀(guān)內(nèi)飾來(lái)表達(dá)；雷凌是以駕駛質(zhì)感來(lái)表達(dá)、名爵6是通過(guò)硬朗的底盤(pán)來(lái)闡釋?zhuān)凰加蚴且詣?dòng)力來(lái)突出的。對(duì)于絕大數(shù)人來(lái)說(shuō)，對(duì)于車(chē)型運(yùn)動(dòng)屬性的期待值也就到日常駕駛感比較運(yùn)動(dòng)就行，所以對(duì)于上述車(chē)型的選擇對(duì)號(hào)入座即可。

不說(shuō)了，我給我朋友打電話(huà)去了。