3DHT插混，還有智能座艙，成都車展的這臺(tái)MPV亮了！

近日，2022-2023年度中國(guó)汽車行業(yè)客戶滿意度結(jié)果正式發(fā)布。從結(jié)果來看，汽車自主品牌建設(shè)漸有成效，品質(zhì)不斷提升，客戶滿意度也呈上升趨勢(shì)，尤其是新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。在新能源產(chǎn)品方面，自主品牌綜合滿意度得分已經(jīng)高于合資品牌，自主品牌在新能源汽車產(chǎn)品上的突破以及服務(wù)模式上的創(chuàng)新都遠(yuǎn)超合資品牌。

事實(shí)證明，在新時(shí)代的需求環(huán)境下，自主品牌才是真正最懂中國(guó)消費(fèi)者的企業(yè)。而一個(gè)簡(jiǎn)單的“懂”字背后，其實(shí)是汽車品牌對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者心理的理解與博弈。如何才能擊中消費(fèi)者的內(nèi)心最深處？

在這個(gè)問題面前，有的品牌選擇跟風(fēng)模仿，有的品牌選擇逆流復(fù)古，也有品牌選擇與主流大相徑庭，靠一時(shí)的流量博眼球。然而眾所周知，沒有自己的品牌文化，終究會(huì)成為時(shí)代的犧牲品，既然要解決消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，那何不把決策權(quán)，交給消費(fèi)者本身呢？

于是，汽車共創(chuàng)的概念，開始涌現(xiàn)出來。讓用戶參與到造車過程，把定義好車的權(quán)利交給用戶，造用戶最想要的車，這便是“共創(chuàng)”最純粹的意義。其實(shí)現(xiàn)在提出共創(chuàng)概念的汽車品牌有很多，但如果真要選一個(gè)將共創(chuàng)模式玩到極致的，還得是江淮瑞風(fēng)。

隨著前不久江淮瑞風(fēng)正式將概念車RF-M的量產(chǎn)版車型定名為瑞風(fēng)RF8后，這款來自MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)下首款量產(chǎn)車型，再一次吸引了眾多用戶的關(guān)注。作為江淮瑞風(fēng)今年最重磅的車型，我們不僅在成都車展上見到了實(shí)車的新國(guó)潮設(shè)計(jì)，還獲悉了有關(guān)江淮瑞風(fēng)的品牌規(guī)劃與轉(zhuǎn)型計(jì)劃：從瑞風(fēng)RF8開始，江淮瑞風(fēng)將全面轉(zhuǎn)型為用戶共創(chuàng)品牌，每款車型都將用共創(chuàng)的方式，做到從消費(fèi)者需求而來。

同時(shí)，江淮瑞風(fēng)將成立“瑞風(fēng)智尊空間”的共創(chuàng)IP，后續(xù)將圍繞產(chǎn)品、文化、品牌、服務(wù)，打造系列共創(chuàng)體驗(yàn)，為用戶打造品牌共創(chuàng)家園。而作為品牌轉(zhuǎn)型后的首款量產(chǎn)車型——瑞風(fēng)RF8，就顯得尤為重要了。    

在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，智能化已悄然成為追求高級(jí)感的車型所必須具備的才能，對(duì)瑞風(fēng)RF8來說自然也是重中之重的事情。因此在車內(nèi)我們能夠看到，瑞風(fēng)RF8搭載了一塊15.6英寸的超大屏幕，不僅畫面UI細(xì)膩清晰，并且還內(nèi)置了最新一代的鴻蒙4.0系統(tǒng)，無論是車機(jī)運(yùn)行速度還是功能邏輯，都堪稱令人滿意。

另外還有很重要的一點(diǎn)是，這套車機(jī)系統(tǒng)還可以支持海量的開放軟件生態(tài)，無論是娛樂、辦公還是跟生活有關(guān)的功能應(yīng)用，都可以在這套車機(jī)里尋得。換言之，瑞風(fēng)RF8作為出行好幫手的同時(shí)，還是一位智能管家。

放到以往純?nèi)加偷臅r(shí)代，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)大都是單一的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的模式，但在智能電混的時(shí)代里，一套復(fù)雜且智能的混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)顛覆我們對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)知。

瑞風(fēng)RF8的動(dòng)力總成，是一套由高效DHE+3擋DHT+大容量電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到310kW，綜合扭矩達(dá)到745N·m，同時(shí)3擋DHT變速箱的應(yīng)用，集成的P1+P3高性能電機(jī)，能讓車輛擁有強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，擁有平順的行駛質(zhì)感和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外，瑞風(fēng)RF8采用了更安全的蜂窩電池技術(shù)，電池容量為44.55kwh，是目前量產(chǎn)MPV中最大電池容量，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航200KM+、綜合續(xù)航超1200KM，并且還配備了超級(jí)閃充技術(shù)，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)“充電一刻鐘，續(xù)航百公里”的高效表現(xiàn)。

聊完了技術(shù)層面的東西，我們?cè)賮砜匆豢纯梢酝ㄟ^肉眼而獲得的美感。因?yàn)橛兄聡?guó)潮的設(shè)計(jì)理念加持，所以瑞風(fēng)RF8在保持著對(duì)概念車RF-M高度還原的同時(shí)，再一次進(jìn)行了符合中國(guó)消費(fèi)者審美的加強(qiáng)。例如三種國(guó)風(fēng)神韻的前臉造型，汲取了龍鱗、凌空、青云等徽派文化意象，必能滿足各種審美人群的喜好。再加上虎嘯大燈和貫穿式日間行車燈，拉寬了車輛的視覺寬度，車頭強(qiáng)大的氣場(chǎng)瞬間綻放。

來到車側(cè)還能發(fā)現(xiàn)，懸浮式車頂很好地營(yíng)造出一種層次感，進(jìn)而減少了龐大車身在視覺上帶來的“沉重感”。而在車尾設(shè)計(jì)上，當(dāng)下最流行的貫穿式尾燈自然不會(huì)缺席，并且和前臉設(shè)計(jì)也形成了完美的前后呼應(yīng)。除此之外，車頂上方的擾流板也為瑞風(fēng)RF8增添了幾分流線美感。

瑞風(fēng)RF8在內(nèi)飾的配置上除了我們上面提到的15.6英寸的超大屏幕外，它還很貼心地保留了一部分常用的實(shí)體按鍵，這得益于江淮瑞風(fēng)與眾多用戶共創(chuàng)的成果，作為江淮瑞風(fēng)與用戶共創(chuàng)的一款新品，在共創(chuàng)過程中，經(jīng)過與用戶的大量交流，采取了共創(chuàng)用戶的建議，包括從大部分人的駕駛習(xí)慣出發(fā)，將概念車RF-M上的半幅式方向盤改為全幅方向盤，同時(shí)兼顧美感和實(shí)用的外置式門把手方案也是來自共創(chuàng)商討的結(jié)果。

  一臺(tái)MPV車型最重要的，必然是它的空間表現(xiàn)。首先在尺寸方面，瑞風(fēng)RF8的長(zhǎng)寬高分別為5200/1880/1830mm，軸距為3100mm，定位為一臺(tái)中大型SUV，所以在乘坐空間上，必定不會(huì)讓人失望。得益于MUSE架構(gòu)的加持，瑞風(fēng)RF8全車座椅均匹配滑軌，其中二排滑軌長(zhǎng)度360mm、三排滑軌長(zhǎng)度240mm，針對(duì)不同的出行場(chǎng)景營(yíng)造的六大場(chǎng)景座艙模式，通過便利周全的空間使用方式讓用戶享受每一程，同時(shí)還能將后備廂的空間從700L拓展至2500L。

單純的空間大，顯然是無法滿足一臺(tái)追求高級(jí)感MPV的全部要求。因此在功能配置上，瑞風(fēng)RF8的前排座椅帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且支持通風(fēng)加熱，而最重要的第二排座椅上，不僅配備了帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的零重力座椅，它還帶有腿托和獨(dú)立扶手，就是為了保證尊貴的第二排乘客能享受到最極致的放松狀態(tài)。甚至到了第三排座椅上，還可以支持四六分以及角度可調(diào)。至此不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于一臺(tái)MPV在空間方面該有的多樣性表現(xiàn)，瑞風(fēng)RF8已經(jīng)全面掌握。

一輛MPV，往往意味著大部分都是多人出行的使用環(huán)境，因此車輛的安全性尤為重要。值得肯定的是，瑞風(fēng)RF8采用了全新的籠式車身，其高強(qiáng)度鋼的使用比例超過了70%，同時(shí)依托于智能化的解決方案，提供超過9項(xiàng)的車輛主動(dòng)安全配置，并且全系標(biāo)配6座側(cè)氣簾+主副駕4氣囊，可以說是盡可能保證了車內(nèi)每一排成員的乘坐安全。

在如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)打造下，瑞風(fēng)RF8在設(shè)計(jì)指標(biāo)中乘員保護(hù)安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)指標(biāo)均對(duì)標(biāo)2023版中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)G值的水平，真的可以說是付出得到了回報(bào)。

眾所周知，咱們中國(guó)人的消費(fèi)觀念里喜歡貨比三家，那么瑞風(fēng)RF8和市面上其他幾款主流的MPV相比，又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？我們就拿騰勢(shì)D9和廣汽傳祺E9來看，在電池容量方面，瑞風(fēng)RF8搭載的是一塊為44.55kwh的超大容量電池，而騰勢(shì)D9則是40.06kwh，至于廣汽傳祺E9就只有25.57kwh。以此帶來的好處是，瑞風(fēng)RF8可以盡可能多的實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航的形式，進(jìn)而保證了更好的行駛質(zhì)感以及更少的出行成本。

說到減少出行成本，除了大容量的電池外，瑞風(fēng)RF8所采用的3擋DHT變速箱也要比騰勢(shì)D9的E-CVT和廣汽傳祺E9的2擋DHT更能保證燃油經(jīng)濟(jì)性。并且更多擋位的DHT亦能保證節(jié)油的同時(shí)，還能保證更好的動(dòng)力性能。毫不夸張的說，目前3擋DHT就是插混系統(tǒng)里的最優(yōu)解。

另外在車機(jī)系統(tǒng)方面，騰勢(shì)D9所搭載的騰勢(shì)Link 5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，傳祺E9所搭載的ADiGO 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其實(shí)都是傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)的模式，而瑞風(fēng)RF8有著新一代鴻蒙4.0系統(tǒng)的加持，它不僅能讓整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行起來更加流暢，并且最重要的是UI設(shè)計(jì)更符合我們?nèi)粘５氖褂眠壿?。試想一下，一個(gè)符合我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)操作邏輯的車機(jī)系統(tǒng)，操作起來可謂是信手拈來、水到渠成。

作為中國(guó)品牌首個(gè)MPV專屬架構(gòu)，瑞風(fēng)RF8背后的MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)不僅從車企與用戶的角度共同出發(fā)，盡最大努力創(chuàng)造消費(fèi)者最需要的車型，同時(shí)MUSE架構(gòu)背后強(qiáng)大的統(tǒng)一性和拓展性，也將助力江淮瑞風(fēng)推出更多不同類型的MPV車型。例如中大型多用途智能電混MPV、中型家用智能電混MPV、大型公務(wù)智能純電MPV等等。

從概念車RF-M到瑞風(fēng)RF8的量產(chǎn)，其背后是江淮瑞風(fēng)與來自20個(gè)城市，超過1500位資深MPV用戶，200位產(chǎn)品共創(chuàng)官用戶共同靈感碰撞出的產(chǎn)品，其意義自然無比重要。這也是為什么在本屆成都車展上，江淮瑞風(fēng)RF8被眾人圍得水泄不通的重要原因。

當(dāng)我們已經(jīng)看膩了那些靠著花里胡哨的設(shè)計(jì)博眼球的小眾車型后，當(dāng)我們已經(jīng)不再需要花大價(jià)錢去選擇合資品牌后，這種真正從用戶實(shí)用主義出發(fā)、真正為家庭用戶做服務(wù)的車型，才是我們內(nèi)心深處的選車初衷。

 正如2022-2023年度中國(guó)汽車行業(yè)客戶滿意度中所顯示的結(jié)果，自主品牌之所以能在汽車產(chǎn)品以及服務(wù)模式上的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越，其背后就是包括江淮瑞風(fēng)在內(nèi)的自主品牌們的用心思考。換句話說，誰不想要一臺(tái)“定制”的新車呢？

對(duì)于江淮瑞風(fēng)來說，瑞風(fēng)RF8的正式量產(chǎn)，不僅是品牌與用戶之間搭建的實(shí)體橋梁，更是以創(chuàng)新的方式詮釋了用戶對(duì)MPV價(jià)值升級(jí)的美好期待。但更重要的是，轉(zhuǎn)型后的江淮瑞風(fēng)將成為在共創(chuàng)模式領(lǐng)域里的標(biāo)桿品牌，它也必定會(huì)成為自主品牌里的中堅(jiān)力量，再次助力自主品牌打破合資品牌中高端車型領(lǐng)域的封鎖，引領(lǐng)中國(guó)品牌向上，為中國(guó)消費(fèi)者提供更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，打造美好的出行新體驗(yàn)。