不能做電動(dòng)車,這些自主品牌危!
新車評(píng)網(wǎng)
作者:
王潔瑜
+關(guān)注
2022-12-21
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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年1月新能源車滲透率17%,而到了11月,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)增長(zhǎng)至36.2%。今年1-11月,新能源乘用車批發(fā)502.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)100.1%;乘用車?yán)塾?jì)銷量1835.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5%。在幾乎停滯增長(zhǎng)的整體市場(chǎng)面前,新能源車以翻番的速率在增長(zhǎng)。如果我們?cè)俳Y(jié)合2021年的數(shù)據(jù)表現(xiàn),不難得出一個(gè)結(jié)論,明年新能源車的增長(zhǎng)還將繼續(xù),雖然基數(shù)在膨脹,但全新加入的新能源產(chǎn)品也在增加,增速將得到保持。
一邊是瘋漲的新能源車,一邊是停滯增長(zhǎng)的大盤,我們又不難得出一個(gè)結(jié)論,每增加一臺(tái)新能源車的銷量,都銷減了一臺(tái)燃油車的銷量。也就是說,對(duì)車企而言,做新能源車則前途光明,反之則是逆勢(shì)而行,不能說無(wú)路可走,但想來(lái)艱難。而更為艱難的,是那些本身并不強(qiáng)大,還被有意無(wú)意“限制”了進(jìn)入純電領(lǐng)域的品牌,比如傳祺、領(lǐng)克,或者是那些一個(gè)集團(tuán)下一堆品牌,有限的一點(diǎn)電動(dòng)化資源被攤開的品牌,比如名爵、榮威、飛凡和智己。
混動(dòng),能搭救傳祺和領(lǐng)克?
11月銷量數(shù)據(jù),埃安為28765輛,同比增長(zhǎng)91%,傳祺銷量25807輛,同比下跌27.45%;極氪品牌僅憑一款車型,交付11011輛,連續(xù)兩個(gè)月突破萬(wàn)臺(tái),領(lǐng)克銷量18160輛,同比下滑27%。具體到單車銷量,埃安和極氪都手握月銷過萬(wàn)熱銷車型,而傳祺和領(lǐng)克更多是靠“車海戰(zhàn)術(shù)”堆起來(lái)銷量。
從數(shù)據(jù)可以看出,新能源車品牌漲勢(shì)喜人,但對(duì)應(yīng)的燃油車品牌就處于明顯的下滑通道。在產(chǎn)品節(jié)奏上面,傳祺相對(duì)還好一些,影豹、影酷的相繼面市帶來(lái)了一些的助力,另外新款M6和新一代GS3也都在路上,產(chǎn)品還是在不斷更新迭代中,只是新款車型收效并不理想。領(lǐng)克那邊就要顯得“冷清”很多了,整個(gè)2022年只有領(lǐng)克01 PHEV和新款領(lǐng)克03兩款車型,前者作為領(lǐng)克邁向電動(dòng)化的開端,表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。
其實(shí)在電動(dòng)車滲透率瘋狂增長(zhǎng)的近兩年,整個(gè)市場(chǎng)就沒有出現(xiàn)過一臺(tái)新的燃油爆款車,反之有不少爆款車、熱銷車隕落。傳祺也好、領(lǐng)克也好,都通過推出混動(dòng)、插混試圖與市場(chǎng)同步。傳祺從GS8換代開始,推“雙子星戰(zhàn)略”,即一款車有燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力選擇,影豹、影酷都是這樣的套路,只不過其混動(dòng)不是插混;領(lǐng)克先后推出了09 PHEV和01 PHEV。從上面的車型銷量也可以看出來(lái),這些并沒有得到市場(chǎng)的正向反饋。
是這兩家的混動(dòng)不夠好嗎?是也不是。時(shí)至今日,混動(dòng)已成車企標(biāo)配,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說,只有足夠強(qiáng)才能吸引他們關(guān)注和認(rèn)可。這兩家的混動(dòng)恐怕在很多普通消費(fèi)者眼中,并無(wú)特別記憶。簡(jiǎn)單點(diǎn)說,比亞迪靠混動(dòng)停掉燃油車,并且銷量一路飆升,傳祺和領(lǐng)克如果也能夠拿出一個(gè)比DM-i強(qiáng)的混動(dòng),那混動(dòng)能救品牌,反之則不能。
資源,真的可以被重復(fù)消費(fèi)嗎?
首先,我們來(lái)數(shù)一數(shù)上汽乘用車有哪些品牌,名爵、榮威、飛凡、智己,雖然最后一個(gè)算是和阿里合作,但這也是上汽需要投入和培養(yǎng)的品牌之一。提到這幾個(gè)品牌,不知道作為普通消費(fèi)者的你,對(duì)它們的哪些技術(shù)有印象?
本來(lái),名爵在今年推出的mulan是很有希望的,兩廂車、小鋼炮的定位,造型符合前沿主流審美,還有一款零百加速3.8秒的車型,應(yīng)該是20萬(wàn)內(nèi)最速電動(dòng)車了吧?結(jié)果,這臺(tái)車一公布了售價(jià)就完全沒了熱度,半年來(lái)銷量也是從還沒超過千臺(tái)。為什么呢?原因可能很復(fù)雜,但我想主要原因有兩個(gè),一是名爵這些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用的激進(jìn)營(yíng)銷有關(guān)系,消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌講的東西不信任了,二是mulan沒有什么梗核技術(shù)基因。
榮威今年的重點(diǎn)全新RX5,然而這臺(tái)車除了一個(gè)全新的外殼,并沒有什么可說道的,這就導(dǎo)致榮威現(xiàn)在一多半的銷量都是靠6萬(wàn)元的科萊威撐著。而新能源方面,榮威仍然在賣i5、eRX5等車型,相對(duì)整體市場(chǎng)而言,節(jié)奏有些滯后。
飛凡汽車就是那個(gè)犧牲名爵和榮威培養(yǎng)起來(lái)的品牌,我之所以這么說,是因?yàn)轱w凡首款車型最早是叫榮威MARVEL-R,故事總是驚人的相似,和極氪001原來(lái)叫領(lǐng)克Zero一樣,后來(lái)飛凡品牌出現(xiàn),一系列包裝,榮威MARVEL-R也變成了飛凡MARVEL-R,并上市。不同的是,極氪001火了,飛凡MARVEL-R已經(jīng)差不多被人們遺忘,為什么呢?我就問,這臺(tái)車有什么獨(dú)家技術(shù)給你留下什么印象呢?既然沒有,在這個(gè)內(nèi)卷如此嚴(yán)重的市場(chǎng),它能火才怪吧。
整個(gè)上汽乘用車近年讓我們有印象的,反倒是智己L7的智慧屏和燈語(yǔ),但問題是這些明顯是阿里方技術(shù)輸出更多呀。上汽乘用車,做了很多品牌,卻沒有真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)投放,如果說,每年上汽集團(tuán)200億規(guī)模的研發(fā)投入,沒有搞出什么劃時(shí)代的新技術(shù),那至少作為資源來(lái)說,還是能夠做出與市場(chǎng)同步的水平,與市場(chǎng)同步增長(zhǎng)的吧?然而,正因?yàn)橄胍岸嗌⒆雍么蚣堋?,上汽乘用車卻把資源分散,沒有起到重復(fù)利用的效果,卻拖涼了幾個(gè)品牌。這何嘗不是一種戰(zhàn)略失誤?
品牌這種資產(chǎn),合資和自主看法好像不同
說到戰(zhàn)略失誤,其實(shí)有個(gè)問題,就是中國(guó)品牌對(duì)于品牌這種資產(chǎn),好像看法和合資或者國(guó)外的車企不一樣。海外車企這么多年來(lái)就我觀察,比較少動(dòng)不動(dòng)就做個(gè)新品牌出來(lái)的,三下兩下不行又草草收?qǐng)觯袊?guó)品牌從吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安到比亞迪,似乎每家都有做新品牌的“喜好”,甚至像蔚來(lái)這樣的,一個(gè)月銷量也不過1萬(wàn)多臺(tái),已經(jīng)在準(zhǔn)備一個(gè)新的品牌了。
咱們是研發(fā)實(shí)力過于強(qiáng)大,一個(gè)品牌裝不下呢?還是心太大,一個(gè)品牌裝不下?我看多半是后者。比如長(zhǎng)城,做個(gè)高端品牌魏,是能理解的,然而很快魏品牌的坦克300火了,又成立一個(gè)叫坦克的品牌!雖然后來(lái)事實(shí)證明這樣搞是不行的,魏和坦克又合一塊去,但中間浪費(fèi)了多少人力物力,做品牌建設(shè)、拆分組織架構(gòu)、建設(shè)銷售渠道,然后又合并了。
反過來(lái),如果當(dāng)時(shí)坦克沒有分出去,今天的魏品牌會(huì)不會(huì)好些呢?至少不會(huì)這么邊緣化,銷量連領(lǐng)克的十分之一都不到。然而,中國(guó)品牌還是熱衷于創(chuàng)造新品牌,比如奇瑞,觀致失敗了,建了星途,如今星途看著沒希望,又準(zhǔn)備在2023年發(fā)布新品牌。沒有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新品牌,不建也罷!
一個(gè)品牌,只有在本土站穩(wěn)腳跟,繼續(xù)積累才有可能走向全球,得到更多用戶的認(rèn)可。停留在折騰品牌層面,還談什么全球。愿,中國(guó)車企不要再做那些只想好了開頭,卻不想怎么發(fā)展的品牌了。

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