沒有任何經(jīng)驗可言 寶能打算怎么走造車之路？

2020年11月8日，寶能汽車集團西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成，自主研發(fā)的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）也于當日下線。

值得注意的是，該基地于2018年3月正式開工，雖然受到了疫情的影響，從開工到建成僅僅用了兩年的時間，不僅如此，在9月底的北京車展上，xEV平臺首度亮相，不到2個月的時間，基于該平臺的首車即在西安基地下線，雖然只是匆匆套上了觀致3的外殼，但這種速度實屬罕見。

從觀致到DS，寶能到底在買什么藥

2017年，寶能汽車正式成立，雖然寶能并沒有任何整車制造經(jīng)驗，但也不妨礙它造車。同年年底，寶能汽車以65億元的價格購入觀致汽車51%股份，成為最大股東。當年好多人都在質疑，為什么要收購一個既沒有歷史，也沒有什么特別技術的品牌，但隨著時間的推移，眼前的一切逐漸明晰，寶能需要一個出師有名的理由。

在寶能系的支持之下，寶能迅速成了一個名為聯(lián)動云的汽車共享公司，左手生產的觀致，轉到右手的共享出行公司，觀致汽車在2018年的銷量也得到了大量的提升。但是，在這種內銷的操作之后，觀致汽車只是把盈利能力問題成功轉移到共享出行公司的頭上，并沒有解決問題，當然觀致汽車只是為了一份成績單。順帶一提，汽車共享究竟能否盈利，其實從很多共享汽車公司退出市場就已經(jīng)能看到，這種生意很難在中國行得通。

細心的觀眾可能會發(fā)現(xiàn)一件事，西安基地是在2018年年初開工，與當?shù)厍⒌灱s、走流程再早也要在2017年，所以可以肯定的是，寶能的圈地與收購車廠是同步進行的。

根據(jù)官方資料顯示，在整車制造上，寶能已經(jīng)擁有了江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地）、西安新能源制造基地三大已經(jīng)投產的生產基地，未來，廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區(qū)域生產基地也將陸續(xù)建成投產。

筆者翻查了上述幾個地方與寶能的投資合作框架協(xié)議，其中2017年7月與西安簽訂的協(xié)議這樣寫到：根據(jù)協(xié)議，寶能集團將在西咸新區(qū)投資800億元，圍繞航空物流、高端制造、科技產業(yè)園、總部經(jīng)濟等四大板塊，推進相關重大項目，促進企地雙方在更多領域務實合作，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展雙贏?！?/p>

2017年11月，寶能與昆明簽訂的投資合作框架協(xié)議中也寫到：開發(fā)、物流、科技園、新能源汽車、大健康、文旅等六大項目。其中：擬在巫家壩片區(qū)打造集辦公、酒店、購物中心、公寓和住宅為一體的寶能國際經(jīng)濟貿易中心和國際金融中心——寶能春城中心項目；擬在綜保區(qū)、空港物流集聚區(qū)或晉寧區(qū)建設物流園區(qū)和冷鏈物流基地；擬在呈貢信息技術產業(yè)園參照寶能科技園模式，建設科技創(chuàng)新平臺，創(chuàng)建國家級自主創(chuàng)新示范產業(yè)園；擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目；擬在安寧建設凈用地達6000畝的現(xiàn)代醫(yī)養(yǎng)健康城和國際體育文化旅游小鎮(zhèn)集群。

從上述的協(xié)議看到，寶能圈地雖然也有為了造車，但造車只是其中一項，西安基地位于機場旁，物流意義重大，而昆明基地也將會建造生態(tài)旅游等房地產項目。

再提出一個疑問，寶能造車需要這么多基地嗎？

撇除已經(jīng)收入囊中的觀致、DS生產基地，寶能在廣州、西安、昆明等地的新能源項目首期規(guī)劃產能均為50萬輛，杭州基地規(guī)劃產能為30萬。如此一算，所有基地建成之后，寶能手握兩百萬整車的產能，而今年1-9月，觀致的銷量只有4596輛，DS的銷量只有300輛，而最近又有消息稱，寶能在啟動投資盡調拜騰汽車，一手破爛的寶能葫蘆里到底在賣什么藥，我不清楚。

寶能可能有心造車，但造車肯定不是寶能唯一的目的。

怎樣賣車？寶能的路線有些“特別”

要圈地造車，就必須要有造車的能力和資質，這一方面寶能并不欠缺。但工廠和地到手之后，寶能需要思考車怎么賣這個問題了。

對于把車賣給C端客戶，寶能似乎并沒有什么經(jīng)驗，手上握著的品牌，也很難大量賣給C端用戶，所以，我猜測寶能主要向B端客戶傾銷，例如此前的聯(lián)動云，之后甚至可能銷往專車市場。

資料顯示，寶能旗下出行公司聯(lián)動云，以租車為戰(zhàn)略先行，主營業(yè)務涵蓋汽車租賃、融資租賃、汽車銷售、車后服（美容維保連鎖）、二手車等，已進駐全國300多個城市，用車網(wǎng)點超過3萬個。如此多的服務網(wǎng)絡，這是寶能汽車最好的汽車消化途徑。但B端的途徑再快，始終不是長遠之道。

專注出行公司業(yè)務的北汽新能源，在今年疫情影響之下業(yè)績暴跌，資料顯示，其今年前三季度實現(xiàn)營收39.22億元，同比下降78.16%。另一邊廂的寶沃汽車情況類似，神州優(yōu)車收入麾下之后，寶沃就一直為神州租車提供出租車輛，但近年來神州租車業(yè)績下滑，寶沃汽車這塊“燙手山芋”又被神州優(yōu)車出質給福田汽車。

無論是北汽新能源還是寶沃汽車，都是前車可鑒，所以發(fā)展C端客戶確實非常重要，但眾所周知，寶能手握的品牌，在短時間內難成氣候，既然很難找到合作的經(jīng)銷商，那么寶能只能選擇直營4S店。有消息稱，寶能將計劃今年年內在全國完成1000家店面的建設，而目前已經(jīng)完成超過400家的渠道布局。

足夠的渠道，當然能夠幫助汽車銷售，但從目前的情況來看，這些直營門店宣傳的意義大于銷售。參考一組數(shù)據(jù)，2018年，東風日產全年終端銷量為1166696輛，但全國網(wǎng)點卻“只有”802家。

毫無疑問，寶能這百城千店計劃根本不是為了賣車。寶能汽車的官方直營店，與恒大利用房地產銷售體系融入汽車銷售的思路是基本相同的，已經(jīng)建成的直營店已經(jīng)有大量融入到寶能集團的其他項目資源當中。以觀致城市展廳為例，最大的一家目前也已進駐深圳羅湖寶能中心第一空間。與此同時，直營店還將會與寶能集團其他的文旅資源鏈接在一起產生更好的商業(yè)效益。

寫在最后

左手觀致，右手DS，精收破爛的寶能頻頻圈地建廠，司馬昭之心路人皆知，收購觀致多年后推出的觀致7 SUV也并沒有激起浪花，上市之后就鮮有消息。資料顯示，觀致汽車9月份的1500輛銷量全部來自于觀致5 SUV。與此同時，寶能卻又以極快的速度鋪設渠道，雖然年內完成一千家門店有點難度，但五百家門店渠道應該問題不大。有工廠、有渠道，但沒產品拿得出手的寶能汽車，究竟在走什么樣的另類造車之路？這會不會也是恒大汽車想要走的路？