完美的D級旗艦豪華座駕，理應(yīng)如此

汽車圈在近年間的變化可謂翻天覆地，且不論新能源的推進(jìn)步調(diào)之快超出所有人的預(yù)期，智能化在新品中權(quán)重的提升，也是在過去不可想象的。然而，在所有這些變革的背后，依然有一個觀點(diǎn)是被公眾所認(rèn)同的：最能代表汽車工業(yè)技術(shù)水平天花板的，仍舊是來自頭部豪華品牌的D級旗艦轎車。

當(dāng)然，此類產(chǎn)品能在一日千里的變化中依然保持地位，很大程度上靠的也是極盡所能吸收技術(shù)發(fā)展的成果并化為己用。而在此類車型最具代表性的S級、7系與A8L“三駕馬車”當(dāng)中，最能在市售車型上展現(xiàn)集團(tuán)最新技研水平，并帶來最多驚喜的，要算奧迪A8L。琳瑯滿目的“黑科技”讓它全身都是亮點(diǎn)。以它為例，我們不妨探討一下，一款完美的D級豪華旗艦轎車，該如何造就。

• 設(shè)計(jì)——恰到好處的美妙

實(shí)力才是造就D級旗艦轎車的根本要素，但考慮到此類車型很多時候需要承擔(dān)起塑造用戶形象的角色，所以顏值方面的重要性也是不可小覷的。而講到外表，估計(jì)很多對新車新聞有關(guān)注的車迷朋友們，都會覺得被最近兩款重磅新車的設(shè)計(jì)“辣到眼睛”，而這兩款車就是全新一代奔馳S級，和新款的寶馬7系。

“三角眼”和“大鼻孔”到底好不好看，我們在此先不作探討，但可以肯定的一點(diǎn)就是，D級旗艦轎車不但要有極強(qiáng)的品牌特征，讓人過目不忘，更重要是得把這些特征以一種相對收斂的方式去表達(dá)，方可滿足此圈層客戶對美學(xué)的追求。簡單來講，最好的設(shè)計(jì)是不怒而威，而非面目猙獰。而A8L在設(shè)計(jì)上所展現(xiàn)出的思路，目前看來可謂是與我們認(rèn)知中D級旗艦轎車該具備的審美水平相符合的。

這一產(chǎn)品世代的A8與A8L，是首款以奧迪現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte所提出全新家族設(shè)計(jì)理念所主導(dǎo)的量產(chǎn)作品，高度還原了prologue概念車的精粹。設(shè)計(jì)中最核心的要素，就在于通“撕裂”車身特征線方式，在依然保持整體線條平直流暢、車身輪廓舒展平衡的前提下，恰到好處地強(qiáng)化了四個輪拱的力量感，以視覺形式帶出了quattro四驅(qū)這一奧迪標(biāo)志性技術(shù)。

與此同時，奧迪品牌引以為傲的燈光科技，在A8L身上也有高水準(zhǔn)的“演出”。尤其值得一提的是在本世代車型上最新加入的貫通式一體尾燈，不僅在整體上很好地服務(wù)于設(shè)計(jì)，借助OLED光源的加入，還能帶來炫麗的動態(tài)燈光效果，識別度極高。此外，如果大家有印象的話，整個汽車行業(yè)中貫通式一體尾燈的流行，也是在這一代A8L的引領(lǐng)下開始的。

• 空間——新時代的奢華

在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，當(dāng)我們談及汽車內(nèi)飾的豪華感營造，那么重點(diǎn)必然落在設(shè)計(jì)、材質(zhì)與工藝三大要素之上。當(dāng)然，哪怕在今天，這些要素依然是非常被看重的，因此A8L在這上面并未懈怠。

首先是設(shè)計(jì)方面，A8L的內(nèi)飾也是這一世代奧迪最新理念的首演，其整體思路與外觀也是大致同步的，通過更多強(qiáng)調(diào)橫向的平直特征線，來適當(dāng)降低視覺上的體積感，營造更輕盈干練的感覺同時，也勾勒出了如同游艇般的包圍感。

而在選材方面，除了像前后排標(biāo)配Valcona真皮坐椅等傳統(tǒng)上豪華車型都會做的接觸面材質(zhì)優(yōu)化外，更值得關(guān)注的是其他表面的材質(zhì)運(yùn)用與搭配，皮革、木飾、金屬和高光黑等多種材質(zhì)經(jīng)過了精心的分割，且不同的材質(zhì)表面也采用了不同的曲面處理，從而更立體生動地將上述設(shè)計(jì)思路充分展現(xiàn)。尤其需要提到的是，全新A8L中控上被大面積使用的高光黑材質(zhì)，除了能很好地提升整個內(nèi)飾的時尚氣息之外，更能讓中央兩塊觸屏融合于整體之中，不顯任何突兀。

提到屏幕，也到了A8L與傳統(tǒng)豪華車型“劃清界限”的關(guān)鍵一點(diǎn)了，它所強(qiáng)調(diào)的科技感絕不僅限于設(shè)計(jì)，更在實(shí)質(zhì)上通過技術(shù)升級帶來了屬于新時代應(yīng)有的體驗(yàn)。

像還是回歸到屏幕方面，除了剛才所提到的、作為最新一代MMI系統(tǒng)核心亮點(diǎn)之一的這兩塊中控觸屏外，A8L車上還提供包括虛擬座艙（液晶儀表）、正/副駕駛座后排觸控平板及位于中央扶手上的后排中控屏等另外4塊屏幕，全車合共達(dá)到6塊顯示屏，其中5塊都支持觸控操作，并可以實(shí)現(xiàn)不同屏幕之間信息（如導(dǎo)航目的地等）的交互/投送。

• 智能——給您另一種體貼

隨著技術(shù)進(jìn)步的加速，尤其是“新勢力”們攜同各種讓人眼花繚亂的新玩意加入競爭攪局后，很多車廠都產(chǎn)生了一種焦慮，在新品上更看重技術(shù)更新的數(shù)量與深度，反而對這些更新是否能真正服務(wù)于體驗(yàn)有所輕視。但這其實(shí)是舍本逐末的，尤其對于D級旗艦轎車的客戶來說，絕不會單純地為了追求新技術(shù)而追求新技術(shù)，他們在意的是新技術(shù)對使用體驗(yàn)的提升。

值得慶幸的是，奧迪并沒有被這種焦慮所支配。這一代A8L在技術(shù)的更新幅度上，可以說是前所未有的，直接從之前相對傳統(tǒng)的一款全尺寸豪華轎車，變身為引領(lǐng)于時代的智能化旗艦。但當(dāng)我們一項(xiàng)項(xiàng)去檢視它身上的“黑科技”時，可以看到一切都是為用戶體驗(yàn)而服務(wù)。

好比如最新一代觸控式MMI人機(jī)交互系統(tǒng)的升級，一方面很好地迎合了當(dāng)下以觸屏代替實(shí)體按鍵的潮流，獲得了功能上更大的可擴(kuò)展性，但相比起對手“人有我有”隨波逐流的升級，奧迪尊重用戶的使用習(xí)慣，每當(dāng)駕駛員啟動任一觸控顯示屏上的功能時, 都會通過聲音和觸覺反饋得到確認(rèn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盲操作，有效保障行車安全之余，也與我們所知道的其他觸屏控制系統(tǒng)之間，拉開了無法逾越的差距。

除了車載系統(tǒng)以外，在行車安全保障方面，智能化技術(shù)的進(jìn)步，對全新奧迪A8L的產(chǎn)品力加持，也是非常明顯的。好比如傳遍朋友圈的，A8L被側(cè)方碰撞威脅“嚇一跳”的場景，實(shí)際上就是360°預(yù)防式整體安全系統(tǒng)的功能之一，當(dāng)受到側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時，A8L會把遇險(xiǎn)一側(cè)的車身瞬間抬高幾厘米，以剛度更強(qiáng)的車側(cè)底梁來抵御撞擊，最大限度地保護(hù)車內(nèi)乘客安全。

對周邊環(huán)境的這種敏感，依賴的是量產(chǎn)車中唯一的激光雷達(dá)及同級最多的24個傳感器來達(dá)成，而由此而來的龐大信息量，則是基于運(yùn)算能力在量產(chǎn)車中數(shù)一數(shù)二的奧迪AI整車信息架構(gòu)，才得以處理并轉(zhuǎn)化為對不同系統(tǒng)的指示，以實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)人員安全的最佳保護(hù)。

而在更細(xì)節(jié)的便利性方面，包括但不限于NFC近場通訊開啟車門、Audi AI遙控自動泊車、通過myAudi賬戶上的個性化設(shè)置實(shí)現(xiàn)座椅/方向盤/燈光/軟設(shè)定等對應(yīng)不同用戶的即時同步預(yù)設(shè)，都是在當(dāng)下技術(shù)水平基礎(chǔ)上，能很大程度提升用戶滿意度的貼心功能。

• 內(nèi)功——厚積方可薄發(fā)

作為傳統(tǒng)車廠中的頭部力量，奧迪在基礎(chǔ)性能層面上的優(yōu)勢是巨大的，而A8L作為旗艦車型，自然可以享用公司最高水準(zhǔn)的技研成果。首先是基于全新EA839 V6TFSI發(fā)動機(jī)所打造的動力系統(tǒng)，50TFSI車型輸出參數(shù)為210kW/450Nm，55TFSI車型則為250kW/500Nm，無論哪款，搭配起A8L相對龐大的身段，也依然可以提供足夠澎湃的動力體驗(yàn)。

然而，這套全新動力系統(tǒng)的亮點(diǎn)不僅限于參數(shù)，結(jié)合最新的48V輕混技術(shù)，以及基于48V優(yōu)化而來的8速Tiptronic手自一體變速箱，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)12kW的動能回收功率、22km/h時速下的起停運(yùn)行、以及高速行駛中發(fā)動機(jī)熄火滑行等技術(shù)指標(biāo)，綜合油耗因此有約0.7L/100km的下降，讓環(huán)保與豪華的矛盾不再尖銳。

需要提到的是，48V系統(tǒng)對A8L的產(chǎn)品力提升絕不僅限于環(huán)保節(jié)能，相比上代車型，全新A8L在底盤控制上作了全電氣化的革新，而這升級也是源于48V系統(tǒng)更強(qiáng)的電控能力。好比如剛才已經(jīng)提及的360°預(yù)防式整體安全系統(tǒng)，其實(shí)就是AI主動懸掛的功能之一。而在與自適應(yīng)空氣懸掛組合后，可實(shí)現(xiàn)的功能還包括根據(jù)路面情況，實(shí)現(xiàn)對車身的主動和最佳控制，大幅增加了所有駕駛狀況下的行駛舒適性和操控動態(tài)性能，以及在車輛激烈操作（急加/減速與急轉(zhuǎn)向等）時盡可能抑制車輛前后/左右傾斜，以保持車身平衡等；而AI主動懸掛則是基于48V系統(tǒng)的技術(shù)。

底盤電控化對駕駛體驗(yàn)的提升還可以深入到一些相對細(xì)微的層面，好比如對于A8L這款車長5.3m的全尺寸轎車，過往在靈活性方面一定是表現(xiàn)相對一般的，這也是為什么D級旗艦轎車的車主多傾向于雇傭?qū)I(yè)司機(jī)開車的原因之一。而全新A8L搭載了ADS動態(tài)轉(zhuǎn)向，并全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，不僅在操作轉(zhuǎn)向時主觀感受更為靈活，且實(shí)際轉(zhuǎn)向半徑可以比A4L更小，大大降低了駕駛難度。

• 總結(jié)——旗艦源自無死角的完美

全新A8L是一款從內(nèi)到外都沒有槽點(diǎn)的D級旗艦座駕，在擁抱各種新技術(shù)所帶來的變革同時，卻并沒有像對手那樣矯枉過正地把重心過多放在革新本身，從而導(dǎo)致產(chǎn)品有失偏頗，依然以用戶體驗(yàn)的提升作為唯一目標(biāo)，讓創(chuàng)新悉數(shù)服務(wù)于產(chǎn)品本身。

與此同時，在設(shè)計(jì)等層面，我們也能看到全新A8L很好地在深刻與內(nèi)斂之間取得了較佳的平衡，既鋒芒畢露地展示了奧迪下一世代的設(shè)計(jì)特性，亦能滿足所面對客戶圈層追求低調(diào)的審美傾向。

說到底，完美并不單單靠著少數(shù)幾個突出的優(yōu)點(diǎn)就能達(dá)成，更在于對所有方面無遺漏的檢視與打磨，從而將一切可能影響體驗(yàn)的缺點(diǎn)拒之門外。從這個角度理解，A8L算得上就是這么一款無限接近完美的產(chǎn)品，如果同級競品身上總是有那么一兩點(diǎn)讓你充滿糾結(jié)無法爽快下手的話，不妨考慮下A8L。